1. Vamos a visitar hoy un modo de transporte ferroviario muy peculiar como es el monorraíl, más aún si este monorraíl es el de Wuppertal situado en la región industrial alemana de Renania del Norte-Wesfalia. Wuppertal se encuentra cercano tanto a la localidad de Düsseldorf, capital de la Región como a otras ciudades industriales como son Dortmund, Essen, Duisburg, Colonia, Leverkusen, entre otras.
3. Partimos de Düsseldorf, la capital del Estado Federado de Renania del Norte-Wesfalia, el más poblado de toda Alemania y el de mayor densidad industrial. En imagen, junto al Rin, la conocida torre Schlossturm, en la zona vieja de la ciudad.
5. Regeneración que nos recuerda a la acaecida también en Bilbao y más cuando vemos que esta urbe cuenta también con un edificio similar a nuestro Guggenheim. En imagen uno de los edificios que constituyen el Neuer Zollhof del arquitecto canadiense Frank Gehry. Düsseldorf es una ciudad que muestra sus bondades desde el propio aeropuerto del que hablaremos más adelante.
7. Partiendo de Düsseldorf tenemos tres estaciones principales que nos conectan con Wuppertal y su famoso monorraíl. Nos apeamos en Wuppertal Vohwinkel donde tiene uno de sus extremos este tren. Las otras serían Wuppertal Hbf en el centro del trazado y Oberbarmen en el otro extremo de la línea. En imagen un tren regional, composición arrastrada por una locomotora de la clase DB 111.
9. Un cortito tramo a pie nos acerca hasta la localidad donde podemos ver ya la estructura del monorraíl, pero…
11. Observamos que se trata de un sistema de transporte elevado, en contraposición al transporte de superficie utilizado tanto por el ferrocarril tradicional o el tranvía, en lo que se refiere al transporte ferroviario y al transporte subterráneo, clásico en las grandes urbes de sus sistemas de “metro”.
Dentro del transporte elevado podríamos distinguir entre los que utilizan el característico par de raíles para guiar el movimiento y los que utilizan solo uno, monorraíles.
Y dentro de estos últimos podríamos distinguir también entre los que circulan por encima del raíl y los que lo hacen suspendidos del mismo.
Este modelo en concreto parece ser el utilizado en el monorraíl Cheshunt Railway del 25.06.1825 en el que unos caballos tiraban de unos vehículos suspendidos en un raíl.
Precisamente un año después, en 1826, ya se intentaría instalar un monorraíl basado en este sistema dónde y en Elberfeld precisamente, por donde hoy transcurre este famoso monorraíl. Sin embargo no pudo realizarse aquella aspiración. Su impulsor fue Friedrich Harkort pero hay que decir que los talleres impulsados por este emprendedor tuvieron el honor de colaborar en la creación del monorraíl de 1900.
13. En esta otra fotografía podemos observar el edificio que alberga una de las estaciones de cabecera del monorraíl. Hay que decir que esta estación ha sido remodelada en 2007. Mejor diríamos los edificios puesto que junto con la estaciones, en sus extremos, se sitúan las respectivas cocheras en ambos extremos de la línea.
15. No necesitamos adquirir billete puesto que viajabamos con el Billete Regional que te permite circular por todos los trenes de una determinada Región. Aquí podemos contemplar el andén de salida y al fondo las cocheras que veremos con mayor atención más adelante.
17. Una imagen del interior del vehículo. Se trata de un tren articulado de tres cuerpos a modo de un moderno tranvía. Contemplamos la disposición de los vehículos con una hilera de asientos dobles a un lado junto a un pasillo en el lado de las puertas.
19. Combinaremos en nuestro recorrido tanto el viaje justo detrás de la cabina de conducción como en la parte posterior del tren. Podemos contemplar la, en este caso, maquinista dirigiendo el tren. Cercano a ella el micrófono mediante el que nos comunicará las estaciones a las que llegamos aunque no por el lado por el que saldremos que será siempre a la derecha como hemos visto.
21. … porque como vemos han conservado su fisonomía en estos años como podemos comprobar al contemplar esta antigua postal. Hay que decir que el tramo en el que transitamos hasta la estación Zoo/Stadion no sería abierto hasta un 24.05.1901.
23. Y hablando de la Kaisserplatz digamos que desde la fecha de inauguración del monorraíl ya funcionan por aquí varias líneas de tranvía: Una de ellas le comunicaba con Düsseldorf, otra con Solingen y otra con el resto de localidades de lo que posteriormente constituiría Wuppertal.
En esta magnífica página web www.wuppertal-vohwinkel.net podréis encontrar información sobre estos tranvías así como una estupenda colección de fotografías antiguas del monorraíl en Vohwinkel.
25. Continuando por la Kaisertrasse Llegamos a la estación de Bruch, primera de las intermedias del recorrido. Como podemos comprobar ya no circulan bajo el monorraíl tranvía alguno aunque tendremos forma de ver alguno de ellos.
27. Como decíamos este primer tramo del monorraíl transcurre sobre vía urbana a la altura de las edificaciones. Llegamos a la estación de Hammerstein muy similar a la anterior.
29. Se atraviesan hasta cuatro carreteras por lo que este paso se supone habrá sido remodelado en varias ocasiones lo que parece evidente por el cambio, a peor, del modelo de arco sustentador utilizado.
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Wuppertal se encuentra situado en la zona de mayor densidad industrial de Alemania en el Estado Federado 
