Trenak

1. Nos adentramos hoy en tierras turcas en donde visitaremos Ankara, que sustitullera a Estambul como capital de la República en el mismo año de su independencia, 1923.

Aquí visitaremos varios puntos de interés desde el punto de vista ferroviario.

3. En primer lugar nos dirigiremos al museo al aire libre de locomotoras a vapor, AÇIK HAVA BUHARLI LOKOMOTIF MÜZESI (ANKARA OUTDOOR STEAM LOCOMOTIVE MUSEUM).

Este Museo cuenta con una buena colección de este tipo de locomotoras así como algún que otro interesante material ferroviario.

5. La exposición de locomotoras ocupa una pequeña explanada entre la playa de vías de la estación y la calle Ankara Gar Sahasi Celal Bayar Bulvari Üzeri donde se encuentra la entrada de la misma.

7. Vemos ahora otra locomotora con tender de rodaje 2-6-0 (IC) y nº 34061.

Fue construida en el año 1933 por la empresa alemana Henschel-Krupp y permaneció en servicio hasta el 20.11.1990 en el depósito de Maras.

9. Detrás de la locomotora vista en la imagen anterior podemos ver una de las dos grúas con las que cuenta este museo.

En este caso se trata de una grúa de tres ejes accionada a vapor.

11. Locomotora nº 46224 de rodaje 2-8-2 (IDI). Esta locomotora fue fabricada en el año 1942 por la ya mencionada factoría americana Baldwin y permaneció en servicio hasta el 31.07.1987 en la línea de Balikesir.

13. Una nueva perspectiva de la locomotora.

15. En imagen ahora la locomotora nº 56504. Procedente de Alemania está provista de rodaje 2-10-0 (IE) y es del año 1943.

Permanece también en servicio hasta el 20.11.1990 en la línea de Halkapinar.

17. Llega el turno ahora de la locomotora nº 56375. También provista de tender y de rodaje 2-10-0 (IE) fue montada por la americana Wulcan Iron Works en 1948 permaneciendo en servicio hasta el 19.02.1987 en la línea de Çankiri.

19. Vista posterior de la locomotora.

21. Vista posterior de la anterior locomotora.

23. Este otro es un antiguo coche restaurante.

25. Otra grúa, en este caso hidráulica, es la que se encarga de abastecer de agua a la locomotora a vapor.

27. Hall principal de la Estación Central.

29. Sin abandonar la estación nos dirigiremos en primer lugar a la que fuera residencia desde que llegara a Ankara del considerado padre de la patria turca Mustafa Kemal Atatürk.

31. Pero en el edificio no solo se planificó la guerra sino que también fue escenario de la firma de la paz con alguno de los contendientes, con Francia en este caso.

33. Unas imágenes del interior del coche que data de 1935 fabricado por LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935.

2. La historia del ferrocarril en la actual Turquía comienza en el año 1856 cuando se abren al tráfico 130 kilómetros entre Izmir y Aydin. (No sería, sin embargo, la primera línea en territorio otomano correspondiendo este mérito a la línea que, en actual territorio rumano, unía las localidades de Köstence y Cernavod.En dicho imperio serían principalmente empresas alemanas y francesas las que extendieran la red ferroviaria. Expansión que no concluyó con la independencia de Turquía en el año 1923.

La actual compañía que gestiona los ferrocarriles en Turquía es, desde el 1 de Junio de 1927, la TCDD (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari) y el ancho bajo el que circulan la mayoría de los ferrocarriles es el denominado ancho internacional, 1435 mm.

Una de las líneas más importantes construidas fue el Baghdad Railway (Chemin de Fer Impérial Ottoman de Baghdad) cuyo objetivo era la consecución de la unión ferroviaria de Berlín con Bagdad. Pero este ferrocarril fue fuente de numerosos conflictos previos a la Primera gran conflagración mundial.

4. El museo se encuentra junto a la Estación Central de Ankara (Ankara Gar), que también visitaremos, si bien hay que atravesar bajo la playa de vías para acceder al mismo.

6. Observamos en primer lugar la locomotora nº 45174. Se trata de una locomotora con tender fabricada por la compañía americana Baldwin de rodaje 2-8-0 (ID) y del año 1943 que permaneció en servicio hasta el 31.07.1987 en Konya.

En la notación turca tradicional observamos dos números, el primero “4” se refiere al número de ejes tractores y el segundo “5” al número total de ejes. Con estos dos números se inicia el número de la locomotora a vapor, en este caso la nº 45.

8. Con número 44015 y rodaje 0-8-0 (D). Se trata de otra locomotora a vapor provista de tender y con una grúa en su parte posterior. Se trata de una locomotora del año 1912 fabricada también en Alemania por la empresa Henschel-Krupp Hannover – Vulkan que presta servicios hasta el 20.11.1990 en la línea Burdur ve Karabük.

10. Otra locomotora acompañada de grúa es la que vemos a continuación provista con el número 45035. Se trata de una locomotora del año 1932 y de rodaje 2-8-0 (ID) fabricada por la empresa sueca Nohab. Prestó servicios en la línea Samsun-Sivas-Erzincan hasta el 20.11.1990.

12. Vista posterior de la locomotora anterior.

14. En esta otra imagen podemos observar la locomotora nº 57007. La locomotora está provista de rodaje 2-10-2 (IEI) y va provista también de tender. Fue montada igualmente por la factoría alemana Henschel-Krupp en 1932 y permaneció en servicio hasta el 20.11.1990.

16. La locomotora anterior vista por el costado opuesto.

18. Locomotora nº 56086 de rodaje 2-10-0 (IE) del año 1948 montada por la británica Vulkan Foundry. En servicio hasta el 20.11.1990 en la línea de Eskisehir and Tavsanli.

20. Vemos ahora la locomotora de número 55047 y del año 1924. Se trata de una locomotora a vapor con tender de rodaje 0-10-0 (E). Fabricada por la compañía alemana Schwartzkopt prestó servicios en la línea Irmak and Tavsanli hasta el 20.11.1990.

22. Junto con todas las locomotoras a vapor descritas también podemos ver sendos pares de grúas y coches. Este de la imagen se trata de un coche de pasajeros de madera de procedencia alemana del año 1909.

24. Junto con todas las locomotoras a vapor descritas también podemos ver sendos pares de grúas y coches.

26. Después de visto el museo al aire libre nos dirigimos a la cercana Estación Central donde podremos continuar viendo algunos motivos de interés.

28. Pocos metros nos han bastado para ir desde el pasado al presente y futuro del ferrocarril en Turquía. En imagen esta moderna unidad de alta velocidad TCDD HT65000. Se trata de un EMU-6 del año 2009 y fabricado por la CAF basándose en el modelo Renfe 120/121.

30. Aquí podemos ver la residencia del querido líder turco. Desde aquí planificaría las operaciones de la Guerra por la independencia de Turquía y hoy acoge también un pequeño museo desde el 24.12.1964. El edificio (“Direksiyon Building“) fue construido en 1892 para la compañía Société Impériale Ottomane du Chemins de Fer de Baghdad.

32. Y sin abandonar la estación podemos ver el coche en el que se trasladaba el mencionado estadista turco que podemos considerar también como prolongación de la que fue su mencionada residencia.

34. Y Después de visto todo esto quizás una visita a Ankara nos acerque a sus principales atracciones como puedan ser el Anitkabir (Mausoleo en honor de Atatürk, el Parlamento, el museo de las civilizaciones anatólicas, etc. etc.