Tren cremallera monte Larrun (III/III) Trenak

Una vez en la cumbre no os perdáis el cruce de las composiciones en Trois fontaines visto desde la cima del Larrun; resulta espectacular como podéis observar. Igualmente no os perdáis tampoco al cremallera afrontando la última rampa antes de llegar a la estación.

En la fotografía de arriba a la derecha podemos observar la llegada de los dos trenes a la estación superior de este tren cremallera. No es el único modo de subir a esta cumbre, también puede hacerse en helicóptero o andando por los diversos senderos preparados para ello, o como lo hizo la mencionada Eugenia que creo que fue a los lomos de un mulo.. Lo que quedó descartado hace tiempo fue la construcción de una carretera hasta esta cumbre.

Tras las últimas fotografías iniciamos el descenso acomodándonos dentro del coche posterior pero aquí debajo os mostramos unas fotografías obtenidas por Hodei Goldarazena que hizo en su día el camino de vuelta a pie y nos dejó estas bellas estampas.

Llegamos otra vez al cruce de trois-fontaines en donde ahora nos corresponde desviarnos. Vemos aparecer majestuoso al tren ascendente con esos dobles arcos receptores tan característicos de este tren.

Y nos intercambiamos, cómo no , los saludos de rigor con los viajeros en ascenso. Hodei que bajaba a pie por la ladera, pudo obtener esta bella fotografía que veis debajo a la derecha.

Continuamos descendiendo sin dejar de admirar el precioso paisaje que se nos ofrecía a ambos lados de nuestro tren. Creo que es un recorrido que no debes perderte.

Llegamos a la estación inferior en donde vimos un poco rápidamente el pequeño museo con el que cuenta esta instalación, tomamos, ya sí, las últimas instantáneas del tren “barnizado” y continuamos nuestro periplo.

Anteriormente te recomendábamos visitar los bellos pueblos cercanos a esta localidad para que puedas observar el tipismo de los pueblos del país vasco-francés, (Iparralde). Encontrarás muchas coincidencias con los de este lado de la frontera, escucharás igualmente hablar en euskera ( De los 8 dialectos del euskera que ya inventariara en 1869 Luis Bonaparte, cuatro se hablan a ese lado de los pirineos y otros cuatro al otro), verás igualmente frontones pero echarás de menos la pared de la izquierda. Allí los frontones solo tienen frontis, los caseríos, etc. etc.

Estos lugares decíamos que también fueron sitios de gran contrabando. Hoy en día las fronteras políticas entre Estados han desaparecido, no así las fronteras fiscales por lo que no te saldrá lo mismo adquirir una cajetilla de tabaco en la estación inferior que en la superior de este tren cremallera. Vamos a dirigirnos precisamente a una zona en la que siempre existieron las conocidas ventas pero que hoy en día parecen auténticos centros comerciales en medio de la montaña; la diferencia de precios atrae a personas desde zonas bien lejanas..

Pero no todo aquí es “turismo fiscal” sino que también debes acercarte para ver escenas como las que te mostramos debajo.


Venta Ibardin.

Tras la comida visitamos dos pequeñas localidades que no habrás de perderte; Bera de Bidasoa y Lesaka. Recalamos primeramente en Bera localidad preciosa que tiene dos núcleos bellísimos separados entre sí por una larga carretera.

En el primero de los dos núcleos (barrio de Altzate) que forman Bera visitamos, siempre entre construcciones bellísimas que nos recuerdan a las construcciones tirolesas, el caserío de Iltzea, lugar de residencia de la familia Pío Baroja, el gran literato. Allí encontramos algunos rincones excepcionales como ese puente romántico, que no románico, que veis en la imagen de arriba a la derecha.

Recorremos la carretera en busca del otro núcleo de Bera en donde visitamos la Iglesia, desde cuyas inmediaciones captamos la bonita fachada del ayuntamiento de esta localidad navarra.

Hasta esta localidad de Bera, como a la que posteriormente visitaremos, Lesaka, llegaba hace tiempo otro tren carismático; el ferrocarril del Bidasoa. En un principio se trataba, al igual que sucedía con otro conocido ferrocarril de la zona, el del Plazaola, de un ferrocarril estrictamente minero que unía Irún con Endarlatsa.(1) Construído en 1889 por la “Bidasoa Railway and Mines”. Pero casi siempre por el motivo de falta de rentabilidad de las minas estas infraestructuras debían de “reinventarse” y adaptarse al tráfico de viajeros por lo que la línea fue ampliada hasta Elizondo (1916). Unas modificaciones en ancho de vía, etc. lo hicieron posible y se comenzó la andadura del ferrocarril del Bidasoa. A este también se le llamaba “tren txikito” (pequeño tren) lo que es otra semejanza con el ya citado del Plazaola. Fueron las mismas inundaciones, las de 1953, las que acabaron por retirar de la circulación a ambos trenes (Bidasoa, 1956; Plazaola, 1958).

(1) Gipuzkoa; ferrocarriles y valles. Trenbideak eta bailarak

Revista Euskal Herria nº2 Vías Verdes por los viejos caminos del Tren.

Patxi Arzamendi Berraondo (ambos)

Cercana a la localidad de Bera encontramos Lesaka, otra preciosa villa navarra, con rincones igualmente sin desperdicio. Se trata de otro “pueblo de piedra”, pues verás muchísimas construcciones en donde este material es fundamental, igual podía decirse de Bera de Bidasoa. Quizás por la cercanía a ese macizo rocoso conocido como “Aiako Harriak” (Peñas de Aia) cercano a estas localidades y que pasa por ser el lugar en donde están las formaciones rocosas más antiguas de todo el País Vasco.

Típica infraestructura ferroviaria de la zona conocida como “Aiako harriak” es el ferrocarril minero de Arditurri, que llevaba el mineral hasta Pasajes en donde era embarcado. Un mineral que ya era explotado en la época romana.


	Lesaka

Bueno pues espero que hayáis disfrutado con este recorrido que os recomiendo especialmente, pues en el mismo podrás, aparte de disfrutar de esta infraestructura ferroviaría tan querida en el País Vasco, conocer estos pequeños pueblos a ambos lados del Larrun. (*)