Trenak

31. Final de trayecto para el tren formado por la locomotora nº 5 y tan solo un coche de pasajeros, el nº 6, un coche de ejes del año 1894.

33. En imagen la locomotora nº 5 de notación H 2/3 (0-4-2RT). La R hace referencia a ser una locomotora provista de cremallera siendo la T la que denota que es una locomotora tanque. La locomotora es del año 1894 y fue construida por la Swiss Locomotive and Machine Works, SLM.

35. Poco tiempo después llega a Schynige Platte otra composición, esta última la tradicional a tracción eléctrica con la locomotora nº 62, Alpensore. Contemplamos ahora tanto la composición eléctrica como la de vapor. La tracción eléctrica inicia su andadura un 09.05.1914.

37. Desde este bonito coche abierto intentaremos no perdernos detalle de este extraordinario recorrido. La composición la forma la locomotora eléctrica nº 12 originaria de este ferrocarril que arrastrará a los coches nº 7 y al nº 3, donde nos situamos, que es el más antiguo de todo el ferrocarril que data de 1893.
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39. Podemos contemplar el maravilloso valle con la depresión de Lauterbrunnen al fondo.

41. Una bonita imagen con el túnel en primer plano y el lago Thun al fondo.

43. Tras el túnel volvemos a encontrarnos con una magnífica estampa del barranco. ¡¡ Qué bonito recorrido !!

45. fotografiamos la composición que nos precede. Tras ella el gran precipicio.

47. También podemos ver la composición que nos sigue.

49. Los zigzagueos son continuos durante todo el recorrido.

51. En Breitailuenen la Jefe de tren se presta a ocupar su lugar en el frontal del segundo de los trenes ascendentes.

53. No puede faltar en nuestros reportajes sobre trenes de cremallera la correspondiente vaca que en este caso estaba a punto de hacer una generosa donación al prado.

55. Nos introducimos en la zona frondosa del recorrido.

57. Hemos atravesado de nuevo el río y nos volvemos a juntar con la vía del BOB a una de cuyas unidades vemos aproximarse.

59. Aquí podemos ver una imagen de la composición que nos ha traído hasta aquí presta a iniciar, de nuevo, el recorrido de ascenso.

32. Composición similar a la que podemos contemplar en esta antigua postal, junto con otra que muestra un cartel anunciador del afamado tren de cremallera.

34. Una locomotora similar a esta podemos verla en la estación de Ribes Vila, en el recorrido de otro conocido tren de cremallera situado en Catalunya, el tren de cremallera de Núria.

36. Para el descenso podemos elegir, bien regresar en el tren de cremallera, bien aventurarnos por los senderos de la zona. En esta ocasión regresaremos en ferrocarril. Partirán, casi simultáneamente, hasta tres composiciones. Elegimos la composición central.

38. Iniciamos el descenso. Intentaremos colocarnos a la parte izquierda del coche que es desde donde contemplaremos las mejores vistas del recorrido.

40. Justo encima de la depresión nos encontramos con Mürren por donde también circula un bonito funicular y con magníficas vistas también sobre las cumbres del Eiger, Mönch y Jungfrau.

42. Penetramos en el único túnel de todo el recorrido. Podemos ver también que hemos bajado ya el pantógrafo.

44. Sin embargo es la otra parte del túnel la que proporciona una de las imágenes más conocidas de este tren de cremallera.

46. Pudimos tomar una fotografía similar desde la cumbre del Schynige Platte.

48. Un poco más adelante tomamos esta bonita fotografía con la composición que nos precede aproximándose a la estación de Breitlauenen. Al fondo podemos ver Interlaken y el lago Thun.

50. En el apartadero se juntan dos composiciones ascendentes con las tres descendentes.

52. Aquí contemplamos de nuevo dos locomotoras, mientras los respectivos maquinistas charlan amigablemente.

54. Tipi-tapa, tipi-tapa…
Como vemos, el descenso se efectúa por simple tración por gravedad. Contemplamos ahora el extremo del Lago Brienz.

56. Estamos llegando ya al final de este descenso que ha resultado espectacular, como espectaculares son estos parajes por donde transitamos.

58. Las dos composiciones cruzándose muy cerca ya de Wilderswil.

60. Otra composición con la locomotora nº 19 a la cabeza sirve para despedir este reportaje.
¡¡Ha sido mangnífico!!