Trenak

1. No nos cuesta nada en absoluto regresar a Interlaken para iniciar desde la bella localidad la visita a otro afamado tren de cremallera como es el que une la cercana localidad de Wilderswil con la cima del monte Schynige Platte.
Este ferrocarril se inauguró un 05.05.1893 aunque no fue abierto al público hasta el 14.06.1893.

3. Desde la cumbre del Harder, a donde ascendimos en uno de los dos funiculares presentes en Interlaken, Harderbahn, visualizamos la llanura presente entre los mencionados lagos así como las muy conocidas cumbres nevadas del fondo. La ladera de la izquierda es la que corresponde a la montaña de Schynige Platte.

5. Ya hemos mencionado en otros reportajes la cualidad turística de Interlaken y de sus afamados hoteles. En imagen el Hotel Savoy, un tanto escondido tras aquellos árboles, con una privilegiada situación que le proporciona unas magníficas vistas a las principales atracciones de la zona desde sus terrazas.

7. Nos dirigimos hasta la estación de Interlaken Ost para iniciar el trayecto. Ya podemos contemplar en el andén el automotor de la BOB, Berner Oberland Bahn, que nos acercará hasta Wilderswil. El BOB cuenta también entre sus integrantes al tren de cremallera WAB, Wengeralp Railway, muy relacionado con el que hoy visitaremos.

9. En la imagen de la derecha un vagón quitanieves, preparado, pero que no utilizaremos en estas épocas del año. En la otra fotografía vemos la parte delantera de la composición donde se situará el guardafrenos que generalmente ejercerá también la labor de jefe/a de tren.

11. Conforme tomamos altura vamos contemplando la cordillera del Harder. No nos entretendremos mucho en el tramo de ascenso pues nos pareció más bonito, en esta ocasión, el descenso.

13. La Compañía que daría lugar a este tren de cremallera se constituyó en 1890, iniciándose la construcción de la línea en 1891, casi simultáneamente a la construcción del tren de cremallera mencionado anteriormente, el Wengeralp Railway. El tren de cremallera continua la ascensión observándose ya el Lago Brienz.

15. La a veces muy densa zona de montaña no nos impide contemplar la llanura de Interlaken. El trazado discurre sobre ancho de 800 mm y sobre cremallera Rigenbach aunque algunos en algunos tramos se sigue utilizando la cremallera Abt.

17. Continuamos el ascenso. El que contemplamos ahora es el Lago Thun y la cumbre del Niessen a donde también remonta un bonito funicular dividido en dos secciones. El ferrocarril realiza un primer recorrido inaugural un 05.05.1893 aunque no es hasta el 14.06.1893 en que es abierto al público.

19. Hemos llegado finalmente al final del recorrido. Contemplamos el tren que nos ha subido hasta aquí compuesto por la última locomotora de la serie con el número 63 que empujaba dos coches de pasajeros, de bogies, uno de ellos provisto de cabina para el guardafrenos.

21. Contemplamos ahora una composición similar, si bien encabezada en esta ocasión por la locomotora nº 16 de nombre Anemone. Todas responden a la notación He 2/2 y una gran mayoría de las que utiliza hoy este tren de cremallera pertenecieron anteriormente al WAB, Wengernalp Railway, que también circula sobre un ancho de 800 mm.

23. Ahora detenemos nuestra mirada en el Oberberghorn desde donde se obtienen la mejor vista de Interlaken y los lagos.

25. En esta imagen contemplamos el Valle de Lütschental/Grindelwal, quizás no tan atractivo como el de Lauterbrunnen. Tras las cumbres del fondo se esconden también bonitos glaciares.

27. La depresión de Lauterbrunnen se me mucho mejor, sin embargo, desde el mencionado WAB.

29. Miremos donde miremos las vistas son extraordinarias. El día también acompañaba.
¡¡Qué bonitas vistas!! Pero escuchamos ya el ruido característico de una locomotora a vapor..

2. La ciudad de Interlaken se encuentra situada entre los lagos de Brienz y Thun, atravesada por el río Aar cuyo tránsito por la localidad proporciona bonitos rincones como el que vemos en la imagen que corresponde a un viejo molino. Esa era precisamente la denominación de Interlaken, Aarmühle (mühle=molino).

4. Cuenta Interlaken con dos funiculares, el mencionado Harderbahn que asciende a las inmediaciones de la montaña Harder y el Heimwehfluh que supera una pequeña colina desde donde obtendremos, también, unas muy bonitas vistas de la ciudad encajonada entre lagos.

6. En imagen sendas Iglesias presentes en la localidad. En la imagen de la izquierda una Iglesia evangelista en Interlaken Ost, cercana al Ayuntamiento. A la derecha una Iglesia católica junto a la Schlosskirche en Interlaken West. Como vemos se utilizan tejadillos de gran pendiente a dos, cuatro, seis aguas para eludir la carga de las pesadas nieves.

8. En Wilderswil se inicia el trazado del tren de cremallera que podemos ya ver en la imagen dispuesto para salir. En las cocheras vimos también como se ponía a punto una locomotora a vapor que empujará otra composición distinta hasta la cima.

10. Iniciamos el ascenso. Durante un pequeño trazado nuestro recorrido transcurre paralelo al que comunica con Lauterbrunnen. Tras atravesar el río Lütschine, que pronto depositará sus aguas en el lago Brienz, el tren de cremallera gira a la izquierda iniciando el primero de los sucesivos giros.

12. Pasamos por uno de los apartaderos, Rotenegg, presentes en el recorrido.

14. En imagen el tren de cremallera Wengeralp que es quien proporcionó gran parte de las locomotoras que utiliza hoy en día el Schynige Platte Bahn, SPB.

16. Hemos alcanzado ya la estación intermedia de Breitlauenen en el kilómetro 4,61 del recorrido. Observamos que la composición descendente lo hace sin utilizar la tracción eléctrica aprovechándose de la que le proporciona la propia gravedad.

18. El desmonte del terreno ha dejado esta bonita imagen del recorrido. El trazado totaliza 7260 metros y salva un desnivel de 1403 metros llegando a la altitud de 1987 metros sobre el nivel del mar.

20. Aquí se erigía antiguamente un bello hotel, el Bellevue, hoy inexistente, aunque una especie de hotel de montaña, el Berghotel Schynige Platte y su respectivo restaurante, intentan tomar el relevo del lujoso antiguo hotel.

22. Estamos esperando el ascenso de la composición a vapor. Mientras tanto, nos dedicamos a contemplar algunas de las maravillosas vistas que se nos brindan desde aquí. En imagen la peña denominada como Gummihorn.

24. Contemplamos una bonita imagen con una composición ascendente. Podemos ver que la locomotora va provista de pantógrafo así como uno de los coches remolque lo hace de semipantógrafo. En la otra composición era el remolque cabina quien lo llevaba.

26. Girando un poco la vista y siguiendo la composición descendente contemplamos el valle de Lauterbrunnen y la cima del Jungfrau. En esta composición ningún coche va provisto de pantógrafo.

28. Las conocidas Eiger, Mönch y Jungfrau con el Mannlichen en primer plano. Por esas tres cumbres transita el otro gran tren de cremallera que podemos disfrutar en las cercanías de Interlaken. El Junggraubah. En concreto un túnel que atraviesa el Eiger y el Mönch para dejarnos en la base del Jungfrau.
También tuvimos la oportunidad de realizar este bonito recorrido que incluye al otro ferrocarril de cremallera, el Wengernalp Railway, muy relacionado con este como hemos podido comprobar.
El Schynige Platte se inaugura un 05.05.1893, haciendo lo propio el Wengernalp el 20.06.1893 aunque desde un año antes ya enlazaba con Wenger y Kleine Scheidegg. El Jungfraubahn se inaugura en su totalidad un 01.08.1912 una fecha muy especial pues Suiza celebra su festividad nacional.
Y no muy lejos de Interlaken, en Brienz, disponemos de otro extraordinario tren de cremallera: El Brienz Rothorn Bahn.

30. Después de intentar tomar un video de la composición obtenemos esta fotografía con el tren a vapor llegando a la estación de Schynige Platte.