Trenak

61. Y en las inmediaciones de Rigi Staffel nos volvemos a encontrar de nuevo con la antigua locomotora nº 7.. y funcionando a pleno rendimiento. Lo hace en ocasiones especiales como después veremos. La última de ellas ha sido este mismo verano de 2009 y de ellos es testigo esta estupenda fotografía de D. Gilbert Bofill Ball.

63. La mencionada locomotora nº 7 vuelve a efectuar viajes en el recorrido del Rigi Bahnen tanto en 1996, para conmemorar el 125 aniversario de la línea Vitznau-Rigi, como en 1997, en la conmemoración del 150 aniversario del inicio del ferrocarril en Suiza. En el año 2009 se conmemoraba el 50 aniversario de la apertura del museo del transporte de Luzerna, el Verkehrshaus. Con motivo de tal evento se organizaron diversas circulaciones de la locomotora nº 7. También se hacían viajes especiales desde Luzern hasta Arth en este espectacular automotor conocido como la “bala roja”.

65. La réplica de aquélla locomotora, que puede verse también en el ya mencionado museo del transporte de Lucerna, se realizó para conmemorar el centenario del que fuera el primer ferrocarril de Suiza. La limmat (1847) trabajó para la línea Nordbahn Schweizerischen aunque ya hemos dicho que será más conocida esta línea por el nombre de “Spanisch-Brötli-Bahn”.

67. El trayecto llega a su fin. El tren, como podemos contemplar, sigue generando mucha expectación. En la cumbre podemos ver, juntos, pero cada uno en su correspondiente vía, dos automotores, cada uno de los cuales circula por una ladera diferente.

69. Nos dirigimos a la cumbre del monte Rigi no sin antes fotografíar el tren que nos ha remontado hasta aquí. Ha sido un recorrido maravilloso. No sé qué sentirían aquéllos visitantes de la primera época, pero para mí el recorrido ha sido toda una experiencia inolvidable.

71. Una antena de telecomunicaciones situada en la cumbre del monte rigi replica a esa otra antena formada por las cremalleras Riggenbach y Strub situada en las cercanías del Hotel.

73. Nosotros, sin embargo, descenderemos hacia Arth-Goldau con los clásicos automotores a tracción eléctrica.
Desde esta parte de la ladera la longitud del tren cremallera es de 8551 metros con un desnivel de 1234 metros.
Pendiente media por tanto del 14,4 %. La pendiente máxima alcanza el 20 %. Se atraviesan 2 túneles y 8 puentes.

75. En el descenso pasaremos por las estaciones o apeaderos de Rigi First, Rigi Klösterli, Fruttli, Kräbel, Goldau para concluir el trayecto en Arth-Goldau.

77. Ya podemos ver el Lauerzer see y la localidad de Schwyz.

79. Y llegamos a Goldau. Tardamos 35 minutos en efectuar el recorrido.

81. La línea del tren de cremallera finaliza en el paso superior situado en la propia estación de Arth-Goldau. Arth-Goldau es un enclave ferroviario de importancia pues aquí confluyen hasta tres recorridos que después continuarán hacia el Sur, hacia Lugano e Italia. Allí podemos ver a su paso el Voralpen Express que comunica la ciudad de Luzern con Romanshorn a orillas del Bodensee (Lago Constanza).

83. Aquí unos antiguos carteles anunciadores del Rigi Bahn. No ha podido ser reflejado en este reportaje, pero es preciso decir que si esta montaña atrae multitud de visitantes durante la temporada estival, en el invierno la práctica del esquí convierte al propio tren cremallera en un remonte más, de los muchos que se instalan aquí para poder practicar este deporte.

62. La locomotora nº 7 fue construída en 1873 por la SLM (Swiss Locomotive and Machine works). Esta locomotora de caldera vertical pasó a tenerla horizontal en 1892 (en la imagen) y retirada del servicio en 1937 con la electrificación de la línea. En 1939 se le reconstruye la caldera vertical aunque no funcional y en 1995/96 se le vuelve a recomponer una caldera plenamente operativa.

64. En este otro cartel anunciador de la línea Arth-Rigi-Bahn podemos ver una ilustración de la locomotora Limmat, primera locomotora suiza, en la que también tomaría parte en su construcción Niklaus Riggenbach.
La primera línea de ferrocarril en Suiza estaba proyectada entre Zurich y Basilea (ciudad bañada por el Rhin) que es donde se encuentra el único puerto de Suiza, fluvial necesariamente, pero tan solo conseguiría llegar, en principio, hasta la ciudad de Baden, paralizándose por no ponerse de acuerdo las autoridades locales sobre su definitivo trazado.
Como consecuencia se decía entonces.. “.. que tan solo era capaz de transportar aquéllos pequeños panecillos españoles..” por lo que comenzó a conocérsela como la Spanisch-Brötli-Bahn, “SBB”.

66. En la cima del monte Rigi se dispone de un hotel desde hace casi dos siglos (1816).
Suiza es un país pionero en turismo y uno de los focos de atracción era el monte Rigi. Cada vez llegaba más gente hasta su cima por lo que se buscaba una manera de transportarlos más eficiente. Riggenbach lo consiguió. El ferrocarril de cremallera fue todo un éxito por lo que desde otros puntos de la misma Suiza y de otros países se puso el resultado conseguido en el monte Rigi en el punto de mira.

68. Hemos tardado una hora y cuarenta minutos. El automotor, perteneciente a la rama con origen en Arth-Goldau es de denominación BDhe2/4 y de 1949, se encuentra estacionado junto a las cocheras.

70. Hasta a las propias vacas parece gustarles el precioso tren de cremallera.

72. Llegó la hora del descenso. Si el tren especial a vapor ha subido por la línea que parte Vitznau descenderá por la ladera que comunica con Arth, haciendo el recorrido inverso al día siguiente. (La tracción vapor funciona durante los fines de semana de la temporada estival, aunque también hay alguna jornada que otra en invierno, cuando las nieves cubren estas laderas).

74. Nos dirigiremos de nuevo hacia Rigi Staffel desde donde tomaremos el desvío a la izquierda.
La línea desde Arth hasta la cumbre del monte Rigi se inauguró el 4 de junio de 1875.

76. Todavía podemos contemplar la cima del monte Rigi con este paisaje tan espectacular.
Nosotros descendemos cómodamente sentados en las unidades eléctricas aunque otros, sin duda más osados, se lanzan en parapente.

78. Pasamos por la estación de Kräbel desde donde podemos tomar un teleférico para subir a Rigi Scheidegg.

80. Llegando a la estación de Arth-Goldau podemos observar un automotor de épocas pasadas. Se trata de un automotor con denominación BDhe2/4 de 1925.
En este lugar se disponde de un carro transportador para comunicar las vías con las cocheras.

82. Llega el Cisalpino que comunica Milán con Zürich que es a donde me dirijo ahora.

84. Me gustaría dedicar este reportaje a Franz Wyrsch que ejercía de interventor como a Emil Zuber el Jefe de tren.

y una vez más..Vielen dank Franz und Emil!!