Trenak

1. Situación geográfica del tren cremallera del monte Pilatus, cerca de Luzern. Hoy en día es un foro de atracción turística de primer orden pero antaño, como muchas otras montañas, tenía su particular leyenda. Esta era que el monte el Frakmünt (montaña partida)como se le conocía anteriormente protegía a la ciudad de Lucerna. Sin embargo, si se le pisaba, enviaba su respuesta en forma de fuertes tormentas a la ciudad.

3. Para dirigirnos al tren cremallera podemos hacerlo en tren. En imagen antiguo frontal de la estación de Luzern. Luzern se convierte en pieza clave en el tránsito desde la europa del norte a la del sur tras abrirse el conocido túnel de San Gotardo

5. Una vez a bordo contemplamos ya a lo lejos el monte Pilatus. En primer término el museo de bellas artes: Kuntmuseum. Surcamos las aguas del lago de los cuatro cantones. Uri, Schwyz, Unterwalden y Lucerna. Los tres primeros fueron los cantones que dieron origen a la propia confederación helvética.

7. Una de estas paradas nos conduce a la estación inferior del funicular de Bürgenstock. (Pinchar en la foto para ver el reportaje).

9. El rojo es su color característico si bien existen unidades decoradas en tonos distintos.

11. Estación de Alpnachstad.

13. El tránsito de unidades es constante y adaptativo a la demanda.

15. Detalle de la cremallera (tipo locher), dos cremalleras horizontales y opuestas en contraposición a su posición única y vertical, con el edificio perteneciente al ferrocarril al fondo. El ferrocarril se inauguró el 4 de junio de 1889 con trenes de vapor.

17. Antigua unidad a vapor del tren de cremallera preservada en el cercano Museo del ferrocarril de Lucerna. Tiene el nº 9.

19. Unidades aparcadas.

2. Finalizada aquélla superstición el monte Pilatus se convierte en foco de turistas y se estudia la manera de acercarlos a la cumbre por medios mecánicos. Parece ser que en un primer momento se pensó en un funicular debido a las fuertes rampas a salvar en el recorrido, si bien esta idea fue sustituida por la de construir un tren-cremallera diferente, distinto al que desde 1871 ya subía a otra montaña cercana, al monte Rigi.
Lucerna está bañada por el lago de los cuatro cantones. Aquí podemos ver una de sus típicas estampas: el Kapellbrücke.

4. También podemos acudir en barco, incluso en barco de vapor desde los muelles cercanos a la estación de ferrocarril. Son numerosos en toda Suiza los vapores que surcan sus lagos: el Willem Tell, Stad Luzern, Lötsberg, etc. etc. .

6. Nos movemos por el lago efectuando diversas paradas y con la vista siempre accesible a nuestro destino.

8. Otras paradas intermedias antes de llegar a nuestro punto de destino. Antes de tomar tierra ya podemos ver al tren cremallera arribando a la estación inferior.

10. Embarcadero de Alpnachstad.

12. Unidad accionada por el puente transbordador para iniciar de nuevo la subida. El ancho de vía es de 800 mm.
Llega otra unidad por la vía izquierda que será colocada en el andén mediante activación del puente.

14. El símbolo del tren-cremallera del monte Pilatus. Otro tren cremallera carismático y cercano a este es el tren cremallera del monte Rigi, que pasa por ser el primero que funcionó en Europa desde 1871. Este quiso competir en originalidad con aquél. Parece ser que en un principio iba a ser construido un funicular. Si bien a los promotores de la época les parecía “pobre”. Y se “inventaron” un nuevo tipo de tren cremallera que venciese rampas tan elevadas. La cremallera Locher.

16. El propio billete nos da una idea precisa de las instalaciones y cómo acceder a ellas. En la estación inferior podemos contemplar una Placa conmemorativa del primer centenario del tren de cremallera.

18. Existe otra en el Museo del transporte de Múnich, ésta con el nº 10.

20. Cabina de conducción.

 Parte II