Trenak

1. Nuestra visita nos llevará hoy al Monte Generoso, cumbre que marca la frontera entre Italia (provincia de Como) y la suiza de habla italiana en el cantón del Ticino. El recorrido lo iniciaremos en Capolago, localidad bañada por las aguas del Lago Lugano.

3. En imagen una representación del Palacio Federal de Berna, Bundeshaus.

5. Como podemos observar la presencia de todo tipo de material ferroviario a escala está presente en toda la gran extensión de terreno que ocupa este estupendo parque, Swiss miniatur, de Melide.

7. Una vez finalizada la visita nos dirigimos a la estación de Melide junto al mencionado Lago Lugano. Cerca de la misma se encuentra Campione D’Italia, un enclave, dentro de territorio suizo, que decidiera en su día seguir perteneciendo a la región italiana de Lombardía cuando el Tesino se incorpora a la Confederación Helvética (Suiza) en 1798.

9. Aquí podemos ver ya los depósitos del material rodante del ferrocarril, la Ferrovia Monte Generoso.

11. Junto a los mismos vemos en el cuadro los diferentes ferrocarriles de cremallera suizos que han utilizado los diversos sistemas. Como vemos el tren de cremallera que visitaremos hoy fue el primero en implementar el sistema Abt en territorio suizo.

13. En imagen el automotor. Se trata de una composición EMU-2 de notación Bhe 4/8 (Vehículo de segunda clase dotado de cremallera y tracción eléctrica con 8 ejes de los cuales 4 son tractores). Existen cuatro de estas composiciones dotadas con numeraciones 11, 12 (en imagen), 13 y 14.

15. Iniciamos el ascenso atravesando un primer puente sobre las vías de la antes mencionada línea que comunica con Italia.

17. Antiguos carteles anunciadores del Tren de cremallera al Monte Generoso.

19. Continuando transitando por el mencionado bosque observamos a mano derecha la localidad de Mendrisio que visitaremos posteriormente.

21. Poco después del túnel nos encontramos con uno de los dos lugares del recorrido utilizados para el cruce de las composiciones. En imagen la estación de San Nicolao situada ya a 707 metros de altitud. Poco después de la misma transitamos por el segundo de los túneles del recorrido.

23. Unos metros más arriba nos encontramos con el segundo de los apartaderos del recorrido. Se trata del correspondiente a la estación de Bellavista (1222 metros).

25. También podemos contemplar en Bellavista el clásico cambio de agujas que permita transitar tanto a la composición descendente como a la ascendente.

27. Transitamos, junto a un bonito pinar, en el último trazado del recorrido.

29. Llegando ya a la estación superior.

2. Sin embargo, antes de comenzar el recorrido en el tren de cremallera nos detendremos en la cercana localidad de Melide, donde podremos disfrutar de una exhibición de los principales monumentos a escala de Suiza.

4. Algunos viaductos como este que vemos empapelado en rojo representan la forma en la que se podían ver muchos de estos famosos viaductos como el de Landwaser, etc., etc. durante su período de restauración, característica que trasladan también a la propia maqueta.

6. Otro conocido castillo también presente en la exhibición: Le Chateau de Chillón (Montreux).

8. Tomamos la línea ferroviaria que comunica con Italia vía Chiasso y nos detenemos en la cercana localidad de Capolago, en uno de los extremos del Lago Lugano, donde se encuentra la estación inferior del ferrocarril de cremallera.

10. En los aledaños de la estación inferior podemos contemplar los diferentes modelos de cremallera que ya hemos mostrado en diversos reportajes. Aquí podemos ver los cuatro principales, de izquierda a derecha, Riggenbach, Strub, Abt y Locher.

12. Aquí podemos ver una imagen de la cremallera, doble en este caso (también hay triple), perteneciente al sistema inventado por el ingeniero suizo Roman Abt que también es muy conocido por diseñar el clásico cruce que suelen utilizar a día de hoy la mayoría de los funiculares.

14. Imagen del interior de los coches donde penetramos tras adquirir el billete correspondiente.

16. Como ya sucedía en otras localidades años antes de la instalación del tren de cremallera ya se había establecido en las inmediaciones de la cumbre de la montaña un hotel. Como vimos ya fueron estableciéndose métodos de remonte automáticos siendo el primero de los correspondientes a la modalidad de trenes de cremallera, tanto en Suiza como en Europa, el que ascendía al Monte Rigi desde el 21.05.1871.
Todo ello lleva a que el 02.07.1886 se crea la sociedad anónima Monte Generoso que será la encargada de gestionar la concesión para la instalación de un ferrocarril de vía estrecha.
El 04.06.1890 consigue realizar su primera subida el tren de cremallera que lo haría gracias al material proporcionado por la conocida SLM Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, de Winterthur.
El ancho del tren de cremallera es de 800 mm. La máxima rampa se aproxima al 22 % en un recorrido total de 9 kilómetros de longitud.
El recorrido parte desde una altitud de 274 metros sobre el nivel del mar en Capolago para alcanzar los 1605 metros en la estación superior.
Si en en principio la tracción era proporcionada por locomotoras a vapor, hoy en día son automotores eléctricos los que proporcionan dicha tracción habiéndose utilizado también la tracción diesel.

18. Comenzamos a ascender las laderas del conocido como “Bosco del Trave”.

20. Nos introducimos en un primer túnel que se aprovecha para efectuar un viraje de 180 grados.

22. La composición atraviesa posteriormente un paso a nivel.

24. En este caso nos cruzamos con la composición descendente que lleva el número 13 de la serie.

26. Cruce de automotores. El color de los coches representa a la bandera del Ticino.

28. Una rápida vista hacia la izquierda nos muestra una bonita vista del lago.

30. El mismo tramo desde otro punto de vista.