1. Vamos a visitar hoy la estación de ferrocarril más elevada de Europa. Se encuentra en Suiza, cerca de Interlaken, en la cordillera de los Alpes berneses. La estación está cerca a la cumbre del Jungfrau de 4158 metros y nos llevará hasta la altura de 3454 metros. El tren que ha hecho frente con éxito a este reto se denomina Jungfraubahn y la estación Jungfraujoch.
3. Desde lucerna a Interlaken viajaremos en el Golden Pass, uno de los muchos trenes turísticos que recorren de Norte a Sur y de Este a Oeste la bella Suiza. En este recorrido, que podríamos decir comunica Zürich con Ginebra se realiza en cinco tramos en los que se va alternando entre el ancho internacional y el ancho métrico.
5. Una vez superado el paso del Brünig llegamos a Meiringen famosa, entre otras cuestiones por dar nombre al delicioso dulce conocido como merengue. Se trata de una estación en callejón sin salida por lo que, tras el preceptivo cambio de posición del maquinista se reanuda la marcha rumbo a uno de los dos lagos que bañan Interlaken: el lago de Brienz.
7. Precisamente en esta localidad, Brienz, encontramos otro de los trenes cremallera más característicos de Suiza: el Brienz Rothorn Bahn . Este tren de cremallera, que sigue operando normalmente con tracción a vapor, fue inaugurado el 17 de junio de 1892, uniendo sobre una vía de 800 mm de ancho y utilizando cremallera Abt, la orilla del lago Brienz con la montaña denominada Brienzer Rothorn.
9. Cruzamos ahora el río que comunica y forma ambos lagos, que no es otro sino el Aar.
11. Estación de Interlaken Ost. Aquí abandonamos el Golden Pass que hemos dicho que en este tramo es operado por la compañía Zentralbahn para tomar el BOB (Berner Oberland Bahn) que, también sobre vía de 1000 mm nos acercará hasta Lauterbrunnen o Grindelwald según por donde hayamos decidido ascender hasta Junfgraujoch. Este ferrocarril data del 1 de julio de 1890. En algunos tramos este ferrocarril utiliza también la cremallera, Riggenbach en este caso.
13. También tendremos referencia en este sitio web sobre este bonito tren de cremallera, hoy electrificado, pero que también sigue ofreciendo algunos servicios mediante tracción de vapor.
15. Proseguimos nuestro ascenso con la mirada puesta en el Jungfrau. En Zweilütschinen se produce la bifurcación. Nosotros ascenderemos hasta Kleine Sheidegg vía Lauterbrunnen remontando el curso del río Schwarze-Lütschinen, dejando el camino por Grindelwald para la vuelta.
17. En la imagen la estación de Lauterbrunnen. Justo detrás podemos observar el teleférico que sustituyera al antiguo funicular. Desde la estación superior del teleférico se toma el Murrenbahn, también perteneciente al consorcio Jungfraubahnen que nos acerca a la preciosa localidad de Murren.
19. Antes de la salida de nuestro tren daremos un pequeño paseo por la localidad de Lauterbrunen que toma el nombre del abrupto valle del mismo nombre.
21. Desde Lauterbrunnen a Kleine Scheidegg tomaremos un nuevo tren de cremallera, en este caso gestionado por la compañía Wengernalpbahn (WAB) que transcurre, también sobre cremallera Riggenbach y ancho de 800 mm. Esta misma línea comunica Kleine Scheidegg con Grindelwald. Esta compañía se integra también dentro de los Jungfraubahnen.
23. La línea del Wengernalpbahn comenzó a prestar servicios el 20 de Junio de 1893 entre Lauterbrunnen y Grindelwald. En un principio de tracción vapor, tal como podemos ver en una antigua postal, se electrificó en el año 1903.
25. Desde esta altitud podemos ver el valle de Lauterbrunnen con profundidad.
27. Continuamos con el bonito ascenso.
29. Detalle de la cremallera. Como vemos del tipo Riggenbach.
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