Trenak

31. Llegamos a la primera parada de nuestro recorrido, Tiefenbach DFB, situada a 1849 metros sobre el nivel del mar.

33. Fotografíamos la placa de la locomotora nº 1 Furkahorn construida por la SLM (Schweizerische locomotiv & Machinen-fabrik) en 1913 en Whintertur y con el nº 2315 como número de serie. Mientras tanto el fogonero introduce unas paladas de carbón en el hogar.

35. Continuamos nuestro recorrido. Buscamos ya la estación de Furka.

37. Seguimos atravesando bonitos paisajes.

39. Podemos observar uno de los extremos del túnel existente en la segunda parte del trazado. Este, a diferencia de los anteriores, es un largo túnel de 1874 metros de longitud.

41. En el museo de Blonay – Chamby, situado entre las localidades de Vevey y Montreaux, se encuentra otra locomotora utilizada en esta línea, en concreto la número 3 de la compañía BFD, Brig-Furka-Disentis.

43. Un lateral posterior de la locomotora. En la fotografía inferior vemos la mencionada nº 6 Weisshorn de rodaje diferente a las otras locomotoras. Fuente LIVING STEAM. fot. Jürgen Bogelspacher.

45. Detalle de la distribución de la locomotora.

47. Aquí mismo el Jefe de Tren se apea para controlar adecuadamente el enclavamiento y poder continuar viaje. Podemos ver la carretera que pasará junto al glaciar. Se trata del Furka pass.

49. Continuamos descendiendo y la cremallera se hace de nuevo imprescindible para soportar la fuerte pendiente.

51. Ya podemos observar el extremo del menguante glaciar.

53. No hace muchos años, muy pocos en términos geológicos, se observaba aquí la lengua del impresionante glaciar. Lo que sí podemos ver, muy empequeñecido es el famoso hotel Belvédère, desde donde se inician unos circuitos que se internan directamente en el glaciar.

55. Pero la belleza, con glaciar o sin él, permanece.

¡¡ Qué maravilla !!

57. El agitado río Rhone/Rottenh divide la vía férrea de la zona de hoteles.

59. Una vez concluido el trayecto observaremos la maniobra de cambio de posición de la locomotora.

32. Aquí se aprovecha la parada para las típicas labores de carga de agua, carbón, etc., que siempre hacen las delicias de los aficionados al mundo del ferrocarril.

34. Retratamos ahora otro de los coches de la composición. Aquí vemos un coche para fumadores.

36. Atravesaremos también por encima de dos grandes viaductos con longitud total de 108 metros.

38. Llegamos a la estación de Furka (la que da nombre a la línea). Aquí tenemos ocasión de tomar un refrigerio en las casetas preparadas para ello. Estamos, como decíamos anteriormente, a 2160 metros de altitud.

40. Nos detenemos de nuevo a contemplar la locomotora nº 1 con denominación HG 3/4 (2-6-0T). Del mismo rodaje son las locomotoras nº4 y nº9 Gletschhorn.
Diferente sería el rodaje de la nº6 Weisshorn con denominación HG 2/3 (2-4-0T).

42. Podemos ver uno de los coches abiertos. Se trata de un coche de tercera clase.

44. Este otro coche combina la segunda y la primera clase.

46. Nada más atravesar el túnel llegamos a la estación de Muttbach Belvédêre DFB , situada a 2120 metros sobre el niel del mar, en donde vemos estacionado cierto material auxiliar al servicio de esta línea. En concreto el vehículo auxiliar nº 506 Tm 2/2. Este pequeño tractor puede alcanzar los 40 km/h. A la derecha un vagón grúa.

48. Podemos observar ya el extremo del glaciar Rhone (Ródano). Efectivamente, aquí se encuentra el nacimiento de este río que primero rumbo oeste y después sur desembocará en el mar mediterráneo muy lejos de donde llevarán las aguas que hemos visto unos metros atrás que, como dijimos, llegarán hasta el mar del norte. En este recorrido, por tanto atravesamos por una divisoria de aguas que divide la Europa del norte y la del Sur y si recordamos que más allá del túnel del Gotardo las aguas fluían rumbo al mar Adriático tendríamos tres mares, por tanto.

50. Atravesamos un paso a nivel obligando tanto a vehículos como a ciclistas a detenerse.

52. También nos percatamos del precioso valle surcado por el Río Rhone/Rotten, el Ródano, con sentido hacia Oberwald. Hemos atravesado, como decíamos, una divisoria de aguas que es también una divisoria entre dos cantones: URI que es desde el que partimos a VALAIS que es por el que transitamos ahora.

54. Aquí lo podemos observar en esta fotografía de los años 30 del siglo pasado.

56. Estamos descendiendo el último tramo hasta Glestch y podemos ver la antigua estación (línea Brig-Glestch) en un primer plano y al fondo el Hotel du Rhone.

58. La estación se encuentra al otro lado del mencionado río. El cartel anunciador nos señala la hora de partida del viaje de vuelta.

60. Hoy en día (2010) la línea férrea llega solamente hasta aquí, pero antaño continuaba hasta Oberwald primero, desde donde ya podía continuar por la actual línea hasta Brig. Como decíamos anteriormente parece ser que a partir de este verano la línea llegará de nuevo hasta Oberwald.