Trenak

1. Visitaremos en esta ocasión un tren de cremallera francés, se trata del tren de cremallera Chamonix Montenvers que nos trasladará desde la turística localidad de los alpes franceses, cercana tanto a Suiza como a Italia, hasta el glaciar conocido como Mer de Glace (mar de hielo).

3. Elegida por algunas celebridades en sus descansos también tiene mucho que decir en el mundo del ferrocarril, así como también de los funiculares. La propia estación de esta localidad, como veremos en la imagen siguiente, da servicio a tres anchos diferentes. No lejos de allí se encuentra también un extraordinario museo del ferrocarril el de Blonay Chamby que también visitaremos desde estas páginas.

5. Junto al ancho internacional, en el recorrido desde Ginebra hasta Milán, a través del túnel del SIMPLON, conviven también otros dos anchos distintos: Con el número dos designamos el ancho métrico utilizado por el MOB, Montreux-Oberland Bernois Railway, que en este tramo de Montreux a Zweisimmen utilizan los ferrocarriles de la línea del Golden Pass, entre otros el train du chocolat que vemos en la imagen. Designamos con el número tres el MGN, el ferrocarril de cremallera Montreux –Glion – Rochers de Naye que utiliza un ancho de 800 mm.

7. Aquí podemos ver el andén de embarque para el tren de cremallera a Rochers de Naye dirigido desde el año 2001 por la compañía Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR), (gestionada también por Golden Pass Services) que es el resultado de varias fusiones de diversas compañías.

9. Comentábamos también que cerca de Montreux se encuentra un hermoso museo del ferrocarril, el museo del ferrocarril de Blonay – Chamby situado entre estas dos localidades : Blonay donde finaliza la línea desde Vevey para continuar otra de cremallera hasta Les Pleiades y Chamby en la línea MOB, Montreux-Les Avants-Montbovon. Se trata de una línea museo que se instala sobre la antigua línea Blonay-Chamby (01.10.1902) que se convierte en museo el 18.06.1976 aunque ya el 20.07.1968, pocos años después de suprimida la línea, circuló un primer tren turístico por ella.

11. Iniciamos el recorrido bordeando el extremo oriental del lago Léman pasando muy cerca del Chateau de Chillón, una de las principales atracciones turísticas de la zona que recabaría la atención de los pasajeros del Orient Express que comenzaría a circular por esta línea al tener que buscar un recorrido alternativo en épocas en que los avatares bélicos (primera guerra mundial) apartaran de su recorrido original y comenzara a utilizarse el paso del Simplón (cerca de la localidad suiza de Brig) rumbo a Italia para, pasando por Milán llegar a Venecia conformando el conocido como Simplon Orient Express.

13. En la imagen podemos ver la estación de la antigua población romana que fue Martigny, situada en pleno valle del Ródano.
Por su parte delantera unas vías de ancho métrico son las que comunican con las cocheras del Mont Blanc Express que es el tren que tomaremos nosotros para llegar hasta Chamonix.

15. Aquí podemos ver ya nuestro tren, el Mont Blanc Express que nos llevará primero hasta la frontera francesa para continuar hasta Chamonix.

17. El trazado transcurre por parajes de una belleza extraordinaria. Atravesaremos la garganta de Trient acompañados de grandes gargantas, desfiladeros, aguas bravas, etc. Algo de lo que también podemos disfrutar desde el propio tren.

19. Una vez atravesada la frontera entre Suiza y Francia llegamos a Vallorcine. Comenzaríamos ahora a circular por la línea Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet – Vallorcine (frontière), si bien ahora no es necesario efectuar transbordo alguno. Esta línea fue puesta en servicio entre los años 1901 y 1908 por la compañía Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Su longitud es de 36,6 kilómetros y tiene tramos de hasta un 9 % de pendiente sin utilizar cremallera alguna.

21. Antes de llegar a Chamonix ya podemos ver una preciosa vista de la conocida Aiguile du Midi.

23. Vista de la estación de Chamonix (SNCF) con los Alpes al fondo.

25. Es por ello que comienzan los estudios para la instalación del ferrocarril en 1877. Hubieron de pasar algunos años más para que un 09.08.1908 circulara el primer tren en el tramo Chamonix La Filliaz, completándose la línea el 29.05.1909 con un viaje que tardaría 55 minutos en llevar hasta Montevers arrastrados por locomotoras a vapor como la de la imagen.

27. En la imagen EMU-2, donde las unidades Mc (motor-cabina) son denominadas con denominación Bhe 4/4 irán numeradas con los números 41 a 46 mientras que las unidades Rc (remolque-cabina) lo serán con los números 51 a 56. En la imagen Bhe 4/4 nº 44. En la denominación suiza que es la utilizada la “B” hace referencia a un vehículo de pasajeros de segunda clase, la “h” que está provista de cremallera y la “e” que se trata de un vehículo eléctrico. 4/4 hace referencia que existen 4 ejes todos ellos motores.

29. Vamos tomando altura y tras atravesar un túnel podemos observar ya el valle de Chamonix.

2. Nuestro punto de partida será, en esta ocasión, la localidad suiza de Montreux, en un extremo oriental del lago Leman. Una localidad idílica para pasar unos días de asueto. Famosa por su festival internacional de Jazz su imagen queda asociada también al conocido Château de Chillon quien inspirara a Lord Byron en su obra “El prisionero de Chillon”.

4. En la imagen la estación de Montreux en la que están presentes tres anchos diferentes de vías. En la imagen el ancho internacional, 1435 mm, utilizado por la CFF.

6. En la imagen un automotor correspondiente a la MOB. También una locomotora perteneciente al Tren du Chocolat , perteneciente a los servicios prestados también por la Golden Pass Line. Pero la MOB gestiona también dos funiculares: El legendario Terrilet-Glion y Les Avants Sonloup que también pudimos visitar.

8. Aquí podemos ver una imagen del final del recorrido de este tren cremallera en Rochers de Naye a 2045 metros de altitud después de superar un desnivel de 1578 metros desde Montreux.El tren de cremallera discurre, en vía de 800 mm de ancho y cremallera modelo Abt, en un recorrido de 7,4 kilómetros y que podremos ver igualmente en este sitio web.

10. Sin más preámbulos iniciamos nuestra excursión. Partimos, como decíamos, desde Montreux, desde los andenes de ancho internacional con destino a Martigny. Nos encontramos circulando por la línea del Simplón que comunicaba la ciudad suiza de Lausanne con la italiana de Domodosola atravesando el túnel homónimo. La conexión Lausanne-Brig comenzó en 1857 finalizándose en 1878. Hoy en día enlaza el aeropuerto de Ginebra con Milano Centrale.

12. Llegamos a Martigny donde el ferrocarril hiciera su aparición en 1859 formando parte de la línea antes mencionada. Pero a parte de esta línea principal otras líneas comenzaron a surgir en esta zona pre alpina suiza.
El 20.08.1906 comenzó a funcionar la conexión Martgny – Châtelard – Chamonix (Mont Blanc Express).
El 17.08.1910 comienza a funcionar la línea Martigny – Orsières (MO). (Saint Bernard Express).

14. En esta otra imagen el Saint Bernard Express, una línea de 25 kilómetros de longitud que comunica, en vía de ancho internacional, la localidad de Martigny tanto con Orsiêres tanto con Le Chable.

16. La línea Martigny – Chatelard inició sus circulaciones en 1906 con un trazado de 18 kilómetros en ancho métrico y ayudada en varios tramos por cremallera tipo Strub y explotada por la empresa “compagnie du Martigny-Châtelard (MC)” como parte del consorcio Transports de Martigny et Régions (TMR). Como podemos observar se trata de una línea electrificada que utilizará tanto la tradicional catenaria como también el denominado tercer carril.

18. El tren efectúa diversas paradas: En imagen podemos ver las estaciones de Finhaut y Le Chatelard y alguna otra estación en la que nos entretendremos más a nuestro regreso. Podemos observar también que pasamos a utilizar catenaria.

20. Seguimos atravesando preciosos paisajes.

22. Hemos llegado a la estación de Chamonix a donde llegó el ferrocarril en el año 1901 mediante la Ligne de Savoie (PLM Paris à Lyon et à la Méditerranée) para continuar como dijimos anteriormente hasta la frontera con Suiza y conectar con el ferrocarril Martigny – Chatelard.

24. No lejos de la anterior se encuentra la estación del tren de cremallera que tomaremos: el Chemin de fer de Montenvers. La inauguración del primer tren de cremallera de europa el 21.05.1871 en la ascensión al Monte Rigi hizo que muchos otros lugares quisieran dotarse de un medio equivalente para acercar al entonces ya incipiente turismo a sus lugares de referencia. Aquí la atracción era el conocido Mer de Glace.

26. Nosotros, sin embargo, utilizaremos los tradicionales automotores a tracción eléctrica, uno de los cuales vemos se acerca ya a la estación de Chamonix. También dispone de algún que otro tractor diesel para trasportar coches de pasajeros.

28. En la imagen el remolque nº 54 bajo la marquesina de la estación y listo para partir rumbo a Montenvers.

30. El recorrido se realiza en vía única salvo los preceptivos tramos de cruce.