Trenak

31. En esta fotografía tomada en el apartadero de Gäldried podemos ver el hueco que deja en la roca el túnel.

33. Es un día con mucho movimiento como podemos ver en el cruce.

35. Antes de entrar el túnel podemos ver la composición que nos sigue.

37. Abandonamos el túnel Chüemad y nos dirigimos al último de los cruces, el correspondiente a Ober Stafel.

39. En Ober Stafel, en el kilómetro nº 6 del recorrido y a 1828 metros sobre el nivel del mar, podemos contemplar tres composiciones.

41. El tren circulando por las crestas del Dirrengrind.

43. A la salida del segundo de estos túneles afrontamos ya las últimas rampas del recorrido.

45. La locomotora es similar a esta que captamos en la cumbre de otro tren de cremallera como es el de Schynige Platte en las inmediaciones de Interlaken.

47. Para finalizar con el parque móvil mencionaremos las locomotoras diesel que se utilizan en este tren de cremallera.

En imagen la nº 9, diesel-hidráulica, fabricada en 1976 por la compañía Steck. Su notación es Hm 2/2, H por ser una locomotora de cremallera y m por diesel.

49. Penetramos en una pequeña sala donde vemos esta placa en homenaje al ingeniero A. Lindner que se encargaría de llevar a cabo la construcción del ferrocarril que consigue llegar hasta la altitud de 2266 metros de altitud.

51. Antigua postal del Tren de Cremallera.

53. La tercera forma de descender desde aquí es… el tradicional paseo a pie que es el que vamos a intentar hoy.

La intención es poder captar bonitas imágenes del tren de cremallera. Veamos si lo conseguimos.

Antes de iniciar el descenso tomamos de nuevo una foto de la locomotora.

55. Yo sigo el que luego identifico como Lättgässli – Chruterenpass – Planalp pretendiendo obtener algunas otras fotografías del tren de cremallera.

La primera que podemos obtener es la del túnel de Schonnegg.

57. Bueno, después de un tramo un poco complicadillo volvemos al bonito sendero inundado de flores por el que continuamos el descenso.

59. Ha resultado una travesía muy agradable, aunque quizás estemos algo alejados del trazado del Tren de Cremallera.

32. La siguiente etapa nos acerca hasta la estación de Planalp, en el punto kilométrico 3,6 y a una altura de 1346 metros, hacia la mitad del recorrido, donde se produce un nuevo cruzamiento. Aquí se ven forzadas a repostar agua las locomotoras más veteranas del parque motor.

34. Continuamos con la subida atravesando este bonito paisaje donde podemos adivinar el siguiente túnel. Se trata del denominado como Chüemad-Tunnel de 92 metros. Cruzamos también el riachuelo Mülibach que forma el vistoso salto de agua en otras épocas del año.

36. Otra bella estampa del ascenso en tren de cremallera al Rothorn.

38. Aquí nos cruzamos con la locomotora nº 7 que viene acompañada de dos coches: El B16 un coche de bogies del año 1933 y el B26 también del año 1933 pero que utiliza ejes para soportar el vehículo.

40. Una composición tras el cruce de Ober Stafel.

42. Antes de penetrar en los dos últimos pequeños túneles del trayecto, los denominados Sonegg I y Sonegg II, podemos ver ya el otro extremo opuesto del lago Brienz que baña Interlaken.

44. Dejamos a la izquierda el apartadero donde observamos otra locomotora diferente a las dos que ya hemos mencionado. Esta locomotora es de las de primera generación. Se trata de la locomotora nº 5 de 1891.

46. De la página web Oficial hemos obtenido estas imágenes de diverso material perteneciente a la misma. Destaca el Salón Rouge, abajo izquierda, con el que se efectúan las circulaciones especiales.

48. Arriba observamos la composición con el lago Brienz al fondo…
Podría decirse que la aventura de hoy ha terminado pero no… porque lo más interesante está por llegar..

50. El Ferrocarril de cremallera lleva el nombre de la cumbre que se encuentra situada cien metros por encima de la estación superior del funicular, Brienzer Rothorn de 2349,7 metros de altitud. Aquí confluyen los cantones de Berna, Lucerna y el de Obwalden.

52. No es el tren de cremallera la única manera de llegar hasta este punto por medios mecánicos puesto que también lo podemos conseguir utilizando el teleférico de Sörenberg por la ladera correspondiente al cantón de Lucerna. Aquí podemos ver una vista completa del lago.

54. Existen varias opciones para realizar la bajada a pie. Una sería descender por el Bruniggpass el lado por donde conecta el teleférico de Sonnenberg aunque la opción más recomendable es descender hasta Planalp, donde se encontraba la estación intermedia de este tren de cremallera, pudiendo seguir varios senderos.

56. Bueno… esto no va a ser tan fácil como parecía por que hay un tramo en que hay que ir cresteando… Pero… Esto no es como esas otras revistas que, creo, pagan un pastón por folio publicado. Esto es. Trenak Express… Aurrera !! ¡¡ Adelante !!

58. Echamos la vista atrás y vemos el camino por el que hemos venido desde Brienz Rothorn, al fondo, por toda esta cresta. Pronto podremos volver a ver el recorrido del Brienz Rothorn Bahn.

60. Aquí puedo ver por primera vez dos composiciones ascendentes. Muy empequeñecidos, como si manejáramos una pequeña maqueta, otro “Toy Train” como se denomina a ese otro ferrocarril legendario que por muy pocos metros superaría el Brien Rothorn en altitud, el Darjeeling Himalayan Railway.