Trenak

1. Hoy no vamos a ofrecer la visión de una extensa red tranviaria de alguna gran ciudad sino un pequeño tranvía de la localidad de Sóller, al norte de la isla de Mallorca (Islas Baleares). Se trata de un tranvía que comunica la propia localidad con su Puerto, situado a unos 5 kilómetros de distancia y que se inauguró un 04.10.1913.

3. Como podemos contemplar el final del recorrido del ferrocarril marca el del inicio, en vías distintas aunque comunicadas, del tranvía de Soller. Ambos pertenecientes al Ferrocarril de Sóller y ambos circulan sobre ancho de 0,914 metros, tres pies, una yarda inglesa.

5. Contemplamos ahora estos remolques que junto con los automotores vistos anteriormente representan el material móvil con el que comenzó a funcionar la línea. 3 Automotores nº 1, nº 2 y nº 3 y dos coches remolques nº 5 y nº 6.

7. Años más tarde del inicio de la explotación del Tranvía de Sóller se adquirirían otros nuevos vehículos al Tranvía de Bilbao que utilizaba en una segunda etapa un extraño ancho de 1365mm en sus tranvías.

9. Si en la actualidad el tranvía toma la corriente vía pantógrafo y el que vemos circular ahora por Azpeitia lo hace mediante trole, en un principio los tranvías de Sóller (nº 2 y nº 3) lo hacían mediante lira como podemos comprobar en esta antigua imagen perteneciente al Ferrocarril de Sóller.

11. Toca el turno ahora a estos nuevos modelos de tranvías que fueron importados desde el Tranvía de Lisboa y que en un principio estaban decorados con librea roja y blanca. Ahora, modificado también el frontal, se visten de naranja, una fruta que es muy cultivada por toda esta zona y a la que algunos atribuyen el propio nombre de Sóller de origen árabe “Suliar” (Oro), aunque también se recoge “Suliar” como sinónimo de Concha que luego veremos qué tiene que ver con Sóller.

13. El billete lo adquiriremos directamente en el tranvía que nos acercará hasta las, en estos días, muy frecuentadas playas de Sóller.

15. Cercano a la mencionada Iglesia encontramos una placa conmemorativa en recuerdo de D. Jerónimo ESTADES LLABRÉS, gran impulsor del Ferrocarril de Sóller.

17. El balconcillo trasero es también un sitio ideal para realizar el trayecto. Esta forma, tranvía automotor tirando de dos coches jardinera es una de las múltiples formas en que se montan estos trenes.

19. La composición tirada por el tranvía nº 3 y las dos pequeñas jardineras nº 8 y nº 9 reinicia el trayecto.

21. Llegamos ahora a otro cruce. Ca’n Guida.

23. Poco después atravesamos un pequeño torrente, Torrent des Barrancs, muy tímido en esta época del año para el que hubo que construir el único puente de todo el trayecto.

25. Llegamos a la parada conocida como Monument que podemos ver al fondo, junto a una rotonda.

27. Creo que transitamos ahora por el cruce de Roca Roja, ya cercana a la entrada del Puerto.

29. Afortunadamente, no nos han requisado las máquinas fotográficas para poder mostraros la belleza de este lugar. La primera de las paradas de la playa se llama Sa Torre.

2. Ya hemos hablado hace poco del Ferrocarril de Sóller inaugurado un 16.04.1912.
En dicho reportaje decíamos que el tranvía nace un poco “de rebote” pues en un principio la línea proyectada desde Palma llegaría tan solo a Sóller totalizando unos 28 kilómetros de longitud. El ferrocarril de Palma a Sóller no estuvo en principio encuadrado bajo el paraguas de la Ley de Ferrocarriles Secundarios de 1908 pero al otorgarse a un concesionario distinto una licencia para la construcción de otro ferrocarril, también desde Palma a Sóller pero por un itinerario diferente, ambas compañías decidieron fusionarse eligiendo el trazado de la primera de ellas y las subvenciones y ventajas que otorgaba la mencionada Ley de Ferrocarriles Secundarios de la segunda.
Pero esta Ley tan solo ofrecía estas ventajas si la línea totalizaba más de 30 kilómetros, cosa que no sucedía en el trazado previsto que se quedaba en 28 kilómetros por lo que se decidió aumentarla hasta el Puerto de Sóller, aunque utilizando una infraestructura diferente. El Ferrocarril de Palma a Sóller vendría soportado mediante la tracción de vapor mientras que el tranvía lo sería, desde un principio, una línea electrificada. [1]
[1] Ferrocarriles de Sóller y Mallorca. José María Valero / Eustaquio de La Cruz.

4. Antes del inicio de nuestro recorrido nos detenemos a contemplar el variado material perteneciente a este tranvía. En imagen automotor fabricado por la zaragozana Carde y Escoriaza en lo que a la carrocería se refiere. Los carretones, trucks, se adquirieron en la conocida factoría Brill de Philadelphia.

6. No fueron, sin embargo, los de Sóller los primeros tranvías en circular en la Isla de Mallorca sino que desde el 07.06.1877 comienzan a funcionar los tranvías de sangre en Palma conectado también la capital con su Puerto. Tranvías que posteriormente utilizarían la tracción a vapor y finalmente la eléctrica.

8. Uno de ellos volvería posteriormente al Museo vasco del ferrocarril de Azpeitia. Como vemos toma la corriente mediante trole o pértiga, circulando en el Museo vasco del ferrocarril sobre ancho métrico.

10. En imagen un vehículo abierto de los conocidos como coches jardinera, apelativo que tomaban antiguamente también ciertos carruajes, en general abiertos o cubiertos con un suave toldo. Estos vehículos fueron adquiridos al Tranvía de Mallorca.

12. Aquí podemos contemplar un modelo similar circulando por las calles de Lisboa. A este en concreto le vemos dotado de (semi)pantógrafo y trole. El ancho de vía de los tranvías de Lisboa es de 900 mm frente a los 914,4 mm de los tranvías de Sóller. También tomaron los tranvías la electricidad directamente desde el raíl, mediante dobles liras, etc.

14. El tranvía, tras abandonar la Estación de Sóller, transita por el centro de la localidad, en plena Plaza de la Constitución con la Iglesia de San Bartolomé al fondo.

16. Como podemos contemplar el tranvía se integra perfectamente en la bulliciosa Plaza.

18. Nos detenemos ahora en la parada Mercat donde se encuentra el primer cruce de los muchos que existen en la línea, donde se produce el cambio de posición de tranvía cuando esta parada se convierte en la salida de línea al estar la Plaza cerrada por celebrarse algún acto en ella que impida el paso del tranvía hasta la Estación.

20. Como podemos comprobar el tranvía ha de compartir espacio con el automóvil en partes de su recorrido.

22. Contemplamos ahora la composición anterior de regreso a Sóller. Nosotros viajamos en otra compuesta de doble tracción cabeza y cola con dos coches remolque.

24. Atravesamos la carretera que lleva desde Sóller hasta su puerto que cruzamos mediante paso a nivel sin barrera.

26. Una nueva parada en el cruce de Ca n’Ai. Podemos ver, junto a la carretera, una nueva vía de acceso al Port de Sóller a través de un túnel.

28. Nos detenemos ahora en “Es Control” que hace referencia a los controles de mercancías e incluso de cámaras fotográficas debido a la presencia antaño de una base de submarinos a la que se acercaba carbón mediante este tranvía.

30. ¡¡ Qué bonito ver circular un tranvía por aquí !! ¿Verdad?