Railway History – 1 Trenak

Railway History – 1


Es difícil señalar una fecha concreta como inicio del “Ferrocarril” puesto que como ocurre en cualquier invención humana todo corresponde a una evolución. Esta evolución vendría marcada desde la aparición de alguna forma de transporte guiado, una de las características del ferrocarril.Otra, la que le otorga su nombre, es el desplazamiento-guiado sobre raíles, que en un primer momento no serían de hierro sino que también se utilizarían raíles de madera. La aparición de los primeros raíles de hierro daría un nuevo impulso a esta carrera.

1804 El 21.02.1804 tiene lugar la presentación de esta locomotora a vapor de nombre Pen-y-darren creación del ingeniero Richard Trevithick que circula sobre una especie de perfiles metálicos en “L” que le proporcionan el preceptivo guiado y sustentación. Este es, para muchos, el inicio de la “Historia del Ferrocarril“.

1807 El 25.03.1807 inicia su andadura el Swansea and Mumbles Railway que se considera como el primer servicio público regular de pasajeros efectuado sobre raíles. Un ferrocarril de los denominados “de sangre”.Esta es otra de las “características” fundamentales del “Ferrocarril”: La regularidad y es por ello por lo que incluimos la hazaña de este ferrocarril hipomóvil que de hecho ya funcionaba desde algunos años atrás pero sin esa aconsejable regularidad.

1808 Un 08.07.1808 y durante un periodo de dos meses tiene lugar en Londres una pequeña demostración sobre el funcionamiento de otra de las locomotoras diseñadas por Richard Trevithick denominada “Catch me who can” (Cójame quien pueda). No constituyó el éxito que pretendía Trevithick prosiguiendo en una vida algo azarosa y muriendo en el olvido y la pobreza.
1811-1812 Tras estos primeros intentos de popularizar la utilización de locomotoras a vapor hemos de continuar hablando de la locomotora Blenkinsop que se patenta un 10.04.1811. Se trata de una locomotora algo peculiar pues está provista, a diferencia de las hasta ahora vistas aquí, de una cremallera para facilitar el movimiento. Un año después un 24.06.1812 ya se presentan estas locomotora para prestar servicios en el Middleton Railway. Se trata de las locomotoras Prince Regent y Salamanca que comienzan a funcionar de una manera oficial y regular un 12.08.1812. ¿Por qué utilizar una locomotora con cremallera? Pues podríamos citar dos razones fundamentales: Una que en los terrenos a veces escarpados de las zonas mineras no sería posible una tracción en adherencia pero quizás también habría otra razón cual era que la patente de Blenkinsop solo abarcaba precisamente la tracción por cremallera puesto que seguía vigente la locomotora a vapor de Trevithick y Vivian.

1813-1814 Con fecha 13.03.1813 se patenta una locomotora a vapor con el objetivo de prestar también servicios en la industria. En esta ocasión la locomotora está desprovista de cremallera pues se comprueba que en la mayoría de las ocasiones es absolutamente necesaria. En un primer momento la locomotora rueda sobre perfiles en “L” como la arriba mencionada Pen-y-darren. Al tener mucho peso por eje se cambia la forma de la locomotora añadiendo dos ejes motores más y uno más a la locomotora completa como podemos comprobar en la imagen de arriba a la derecha. Posteriormente se volvería a la disposición de ejes inicial pero en esta ocasión la locomotora rodaría ya sobre ruedas provistas de pestaña.