Trenak

1. Nos encontramos en la República de Chile, país que ocupa una larga y estrecha franja al Oeste de América del Sur, un tanto encorsetado entre la cordillera de Los Andes y el Océano Pacífico. Al igual que el resto de América su población es en gran proporción mestiza debido a la dominación europea, con mucha presencia vasca, pero todavía sobreviven en el País poblaciones nativas como los Mapuches.
El Museo del ferrocarril se inaugura el 19 de diciembre de 1984.

3. El Museo se encuentra en una ubicación no lejana a la Estación Central de Santiago. La primera línea ferroviaria se inaugura el 25.12.1851 desde Caldera, en la costa, a Copiapó, localidad donde se explotan numerosas minas de plata, nombre este último que adopta la primera locomotora que circuló en territorio chileno (29.07.1851).
La locomotora, si bien reconstruida, todavía puede contemplarse hoy en día en la Universidad de Atacama.

5. Sin más nos dirigimos hacia el Museo. Adquirimos un magnífico catálogo que nos proporciona todo tipo de informaciones sobre el material aquí expuesto que es el que utilizamos nosotros para daros a conocer los detalles del material ferroviario aquí exhibido.

7. También de la compañía Rogers podemos ver esta locomotora con tender nº 3087 y del Tipo R (*) y rodaje 2-8-2 del año 1901. Se emplearon para conformar trenes de carga y pasajeros.

(*) Cuando el Tipo de la locomotora se designa con letra mayúscula y la serie es de cuatro números quiere decir que se trata de una locomotora de ancho métrico.

9. En imagen la locomotora nº 846 perteneciente al Tipo 80 del año 1985 fabricada por la compañía japonesa Mitsubishi Heavy Industries. La locomotora, provista de tender, responde al rodaje 4-8-2.
Fueron utilizadas tanto para transporte de pasajeros como mercancías.

11. En imagen una locomotora industrial fabricada en 1926 por la compañía alemana Arn Jung. La locomotora de rodaje 0-4-0T.
La locomotora perteneció a las Fábricas y Maestranzas del Ejército, FAMAE, donde también montaban material para ferrocarriles.

13. Locomotora con tender nº 439 de rodaje 2-8-0 y del Tipo 51 construida por la compañía germana Borsig en el año 1907.
Se emplearon en trenes de carga al Sur de Talca y Concepción.

15. Locomotora nº 3045 del Tipo K, métrica por tanto fabricada en el año 1906 por la compañía alemana Borsig.
De rodaje 2-6-2T. Trabajó tanto para la Red Norte (que fue la primera de las secciones que prescindió de la tracción a vapor en sus circulaciones) como para el ferrocarril trasandino.

17. Vemos ahora otra locomotora de ancho diferente a los dos anteriores. Se trata de la locomotora nº 5025 del Tipo a (*). Se trata de una locomotora de rodaje 0-6-0WT, locomotora tipo “Water Tank” (Depósito de agua bajo la caldera), fabricada por la compañía alemana Arn Jung en 1912.
(*) Cuando el Tipo de la locomotora se designa con letra minúscula y la serie es de cuatro números quiere decir que se trata de una locomotora de 600 mm de ancho.
La locomotora operó en los ramales del Sur.

19. En imagen un tender tipo “Vanderbilt” en alusión al, entre otras cosas, inventor Cornelius Vanderbilt III quien patentara en 1901 este modelo de tender con depósito cilíndrico por las ventajas que presenta frente a los depósitos rectangulares, en especial en el transporte de fuel.

2. El Museo del ferrocarril se encuentra situado en un complejo que comparte con otros museos como el Infantil y el de Ciencia y Tecnología dentro del Parque de la Quinta Normal (de Agricultura). Se trata de un museo donde se exponen principalmente locomotoras a vapor y se hace al aire libre, lo que permite observar a las mismas desde todos los puntos de vista.
También dispone de un edificio donde se expone diverso material.

4. Otra conocida estación santiagueña es, mejor dicho, era la de Mapocho encargada de centralizar el tráfico ferroviario hacia Valparaíso y el Norte chileno. La línea Santiago a Valparaíso se inauguró el 14.09.1863.

6. Nos fijamos en primer lugar en la locomotora más antigua del museo. Se trata de la locomotora tanque nº 205 del Tipo 22 (*) con rodaje 0-6-0T y construida en 1893 por la compañía norteamericana Rogers. Se utilizaron como locomotoras de maniobras.
(*) Cuando el Tipo de la locomotora se designa con número quiere decir que el ancho es el habitual en Chile, es decir, 1676mm.

8. Locomotora nº 1110 del Tipo 110 y rodaje 4-8-4. Esta serie de locomotoras con tender fueron construidas en el año 1940 en la factoría estadounidense American Locomotive Co. ALCO.
Se utilizaron para transportar trenes de carga.

10. En imagen locomotora nº 306 perteneciente al Tipo 20 y fabricadas por las empresas Balfour Lyon Cía y la Sociedad de Maestranza y Galvanización de Caleta Abarca, Valparaíso, por la Compañía Caleta Abarca en el año 1911. Fueron utilizadas para pequeños trenes de pasajeros en la Red del Sur del País.

Tras la locomotora se encuentra el “Coche Presidencial“. Se trata del coche E-24 fabricado por la Pullman Car Company americana en 1910.
Esta locomotora participó en las celebraciones conmemorativas del centenario de la línea entre Valparaíso y Santiago.

12. Llega ahora el turno para la locomotora nº 631 perteneciente al Tipo 57 y de rodaje 2-6-0. Construida por la compañía Caleta Abarca de Valparaíso. (Las primeras de la serie serían adquiridas a la escocesa North British y a la alemana Henschel.
Fueron utilizadas en el transporte de mercancías y también en trenes mixtos. Una de ellas continúa prestando servicios hasta 1983 en Temuco donde hoy en día se ubica otro gran museo ferroviario chileno.

14. La locomotora nº 407 que vemos en imagen pertenece al Tipo 47 y es de fabricación alemana (Borsig). Con rodaje 0-6-0 y fabricada en el año 1905 prestaron tanto servicio de carga como de maniobras en el patio. (Playa de vías)
Como podemos ver se trata de una locomotora con cilindros interiores.

16. Locomotora nº 18 perteneciente al Tipo 59. Se trata de una locomotora provista de tender y de rodaje 4-6-0 fabricada por la empresa alemana Borsig en 1910.
Como podemos observar al visualizar los cilindros se trata de una locomotora de doble expansión en donde el vapor penetra primero en los cilindros de diámetro inferior (alta presión) para, antes de que pierdan toda su fuerza hacerlos pasar por los cilindros de baja presión (diámetro mayor).

18. Locomotra nº 1009 del Tipo 100 del año 1935 fabricada por la empresa alemana Henschel & Sohn. Se trata de una locomotora provista de tender modelo “Vanderbilt” y de rodaje 4-8-4. Esta grandísima locomotora de 6 ejes está provista en su frontal de pantallas levanta humo. También disponía de cargador de carbón automático (Stoker).

20. En imagen locomotora nº 3349 del Tipo Z construida en el año 1907 por la factoría Kitson – Meyer de Leeds, Inglaterra. Kitson – Meyer es también el nombre común que se otorga a este tipo de locomotoras articuladas. Rodaje (0-8-0) + (0-6-0)T.
Esta locomotora prestó servicios en la rama chilena del exigente ferrocarril trasandino que obliga, en determinados tramos, a utilizar la tracción por cremallera para lo que la locomotora va provista de Cremallera Abt.