Reportaje en formato SLIDE.
Tras una pequeña visita a tierras australianas viajamos ahora a América del Sur, a la ciudad chilena de Temuco donde visitaremos su Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda inaugurado el 24.02.2004 donde colocamos nuestro siguiente punto de interés ferroviario dentro de la categoría de museos Se trata de los primeros pasos de este Museo con gran proyección y un indudable sabor ferroviario que pude visitar en 2007. Dispone de varios núcleos interesantes como su Casa de Máquinas, la elegante Carbonera, y donde todavía podemos contemplar cambiar el sentido de las locomotoras en su vieja tornamesa. El Museo lleva el nombre de Pablo Neruda en reconocimiento al amor que por el mundo del ferrocarril observaba el premio Nobel, hijo de ferroviario.

 

1. Nos desplazamos a Temuco, capital tanto de la provincia de Cautín como de la Región de la Araucanía (Chile), población a donde llegara el ferrocarril el 01.01.1893.
Desde el 24.02.2004 alberga el Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda.

3. Vista de Temuco. Estos territorios, poblados por araucanos y mapuches, jamás fueron dominados por los europeos. Fue después, tras la independencia, que las autoridades decidieron la “Pacificación de la Araucanía” sometiendo estas tierras a la soberanía chilena.

5. Fueron precisamente unos terrenos cedidos por pobladores mapuches en los que se ubicó la primera Maestranza de Ferrocarriles de la ciudad. Por Maestranza se designa en Chile al lugar donde se reparan y construye el material ferroviario.

7. En la parte exterior de la Casa de Máquinas podemos observar esta máquina a vapor. Recordemos que no lejos de Temuco, en Carahue, podemos encontrar uno de los mayores museos de locomóviles a nivel mundial y donde podemos encontrar también otro museo del ferrocarril.

9. En esta imagen podemos ver un semáforo y un Caballo de agua (Grúa hidráulica). Si bien hoy han sido sustituidos por otros métodos más modernos los semáforos siguen siendo hoy en día parte de la señalización de numerosos ferrocarriles desde que fueran utilizados por primera vez en el London and Croydon Railway en 1842.

11. En imagen una grúa a vapor de pescante del año 1907 con denominación EFE PV-2001 fabricada en Spoter & Pitt Engineers limited. PV denota que se trata de un Pescante a Vapor.

13. La colección más importante respecto a locomotoras a vapor la marca la clase 80 de rodaje 4-8-2. Esta de la imagen, la nº 803 es del año 1929 fabricada por la Baldwin Locomotive Works, Philadelphia (USA). Se utilizaron para transportar tanto trenes de mercancías como de pasajeros en distintos tramos de la red chilena.

15. En imagen la locomotora nº 841 del año 1952. Esta es construida, bajo licencia Baldwin, por la Mitsubishi Heavy Industries de Japón. A esta locomotora, también de rodaje 4-8-2, Montaña, como todas las del tipo 80 se la denominó “Montaña verde” pues de este color estuvo pintada durante una temporada.

17. En imagen locomotora nº 849 también del año 1952 pintada de color marrón. Vinieron pintadas con la flor nacional chilena, el copihue que vemos en la imagen, en el compresor.

19. Detalle de las ruedas tractoras, distribución Walschaerts. 1. Cruceta 2. Paralelas 3. Vástago del pistón 4. Manivela motriz. 5. Biela motriz. 6. Bielas de acoplamiento. 7. Distribución.

21. Esta otra locomotora de la serie se encuentra en reparación.

23. Otro de los vehículos que muestra el Museo es Buscarril del año 1970 y procedencia germana con notación EFE ADI 2101. La tracción diesel permite trasladar pasajeros de una manera más económica.

25. Coche de pasajeros estacionado cerca de la carbonera en espera de ser restaurado.

27. Cama perteneciente al coche especial de servicio.

29. Detalle de la Tornamesa, lo que nosotros denominamos puente giratorio.

31. Pero como pudimos comprobar todavía se utiliza la tornamesa para dar la vuelta a diverso material que sigue circulando por estos ramales.

33. La tornamesa es accionada manualmente.

35. Antigua postal con varias locomotoras a vapor cerca de la carbonera.

2. El museo ferroviario lleva el nombre de Pablo Neruda en homenaje a este extraordinario literato, Premio Nobel, cuyo padre fuera ferroviario, maquinista, lo que influyó de una manera extraordinaria en el amor que sentía Neftali Reyes Basualto, su verdadero nombre, por el mundo del ferrocarril.

4. A día de hoy el pueblo mapuche sigue resistiendo a pesar de ser obligados a vivir en las “reducciones”, como aquí se denomina a las reservas. Sigue siendo muy abundante la población indígena y mucho mayor la población mestiza tan abundante en el conjunto de Chile.

6. Penetramos en el recinto en el que se está construyendo este museo donde pueden distinguirse varios espacios: La Carbonera (en imagen), La Casa de Máquinas, La Maestranza a restaurar y los edificios dedicados a la Administración del Museo. Esta Maestranza comenzó a construirse en 1929, finalizándose en 1941.

8. En los terrenos que se encuentran entre las diferentes estancias del museo podemos observar diverso material ferroviario como estos ejes de locomotora donde podemos contemplar los contrapesos situados en posición opuesta a los vástagos que acogerán las cabezas de las bielas de acoplamiento y en posición distinta en uno y otro lado del eje (caladas 90º, posición típica de una locomotora con dos cilindros).

10. Junto a la carbonera y elevado en esta plataforma observamos el automotor italiano AMZ – 51 con librea VIA-SUR, del año 1961, construido por Breda que prestara servicios entre Concepción y Santiago. Este automotor disponía de coche restaurante.

12. Una pieza clave del museo es su Casa de Máquinas, su Rotonda, de 100 metros de diámetro y con capacidad para 34 locomotoras. Frente a ella su tornamesa (puente giratorio) de 27 metros de longitud.

14. En imagen la 820 del año 1940. Una de las mejor conservadas y más queridas por los maquinistas. Rodaba desde Temuco a Osorno transportando trenes de viajeros y desde Temuco a San Rosendo con trenes de mercancías.
Esta locomotora es precisamente la que presta servicios en el Tren Turístico de la Araucanía.

16. La nº 848, también del año 1952 y de fabricación en la Mitsubishi Heavy Industries. También encargada de remolcar trenes de pasajeros y de mercancías.

18. Para finalizar con esta serie observamos la última del tipo 80, la 858. Como las demás transportaban pasajeros hasta Osorno donde cambiaban a otra locomotora para continuar hasta Puerto Montt.

20. Bisel trasero soportando el hogar.

22. En imagen el autocarril presidencial del año 1928 fabricado por la compañía Packard Motor Car Company , Michigan, (USA). Este vehículo, que permite circular sobre la vía férrea fue utilizado por el Presidente de la República D. Carlos Ibáñez del Campo durante los años de su mandato (1952-1958) siendo utilizado posteriormente hasta la cercana fecha de 1987.

24. Coche de madera con referencia EFE ES-36 del año 1932 construido en el País en la Maestranza de Concepción. Lo utilizaban en sus desplazamientos los Jefes de la Casa de Máquinas los dirigentes del ferrocarril chileno cuando debían desplazarse a otros lugares. Se acoplaba también como coche cama y restaurante.

26. Carro de servicio con notación EFE V 377 del año 1930 fabricado en la Maestranzaq de Valdivia. Era conocido como “La Casita” que utilizaba el personal que trabajaba en el tren contando con sala, cocina, comedor, baño y literas.

28. Esta desastrosa fotografía muestra el interior del Coche Presidencial, un vehículo del año 1923 fabricado por Linke Hofmann en Alemania (Breslau). En este coche viajaron varios Presidentes de la República desde Pedro Aguirre Cerda hasta Patricio Aylwin Azócar.

30. Dentro de la Casa de Máquinas se encuentran alojados otros vehículos como un coche dormitorio del año 1935, Coche comedor del año 1930, etc. etc.

32. En imagen vemos cambiar el sentido de la marcha a una unidad FEPASA D-1610.

34. Grúa con la carbonera al fondo.

36. Una última fotografía antes de abandonar el Museo.