2. Dos años después, un 4 de octubre de 1994 el museo inició su segunda fase tras reacondicionar la que sería tanto su sede como las cocheras que albergarían el material rodante. El museo tiene su sede en la estación de Azpeitia perteneciente a la desaparecida línea de vía estrecha entre Zumaia y Zumarraga.
4. En imagen locomotora eléctrica denominada ARRATE de ancho métrico perteneciente a los Ferrocarriles Vascongados. La parte del equipo eléctrico fue suministrada por la compañía suiza Brown Boveri siendo la parte mecánica encomendada a la belga Haine St. Pierre. fue facultada para arrastrar trenes de mercancías y trenes pesados de pasajeros. En imagen una de las tres locomotoras que preserva el ferrocarril.
6. Locomotora a vapor denominada Portugal. Se trata de una curiosa locomotora semi articulada Mallet y de doble expansión (también tecnología Mallet) que circulara por las líneas de ancho métrico del norte de Portugal. La locomotora fue cedida generosamente al museo que la denominó en agradecimiento con el nombre citado. La existencia en el museo de una máquina de este tipo es una gran idea por dos motivos: Primero al ser Euskal Herria (Baiona en concreto) el primer lugar del mundo por donde se aplicó la tecnología de la doble expansión a una locomotora en 1876. Segundo al haber sido el ferrocarril Durango a Zumarraga el primero en utilizar esta tecnología a este lado de la muga.
8. Locomotora a vapor denominada EUZKADI fabricada en 1921 por la compañía alemana Krauss Lokomotivfabrik. La locomotora dispone de un tender articulado modelo Engerth. La primera de la serie de 1914 fue denominada con este nombre, EUZKADI y por ello la que se puede observar en el museo lleva ese nombre. Prestaron servicios en los ferrocarriles vascos hasta la electrificación de las líneas.
10. Locomotora a vapor Zugastieta fabricada en 1888 por la compañia de Glasgow Sharp Stewart C. Ltd. para trabajar en la línea entre Gernika y Sukarrieta junto con sus hermanas de nombre Gernica-Luno y Mugica. También colaboraron en la ampliación de la línea hasta Bermeo preservándose con el número 1
12. En imagen el tranvía de número 218 de Zaragoza. Fue construido en 1953 por la Compañía Material Móvil y Construcciones. Se trata del último tranvía que circulo en España hasta el 23 de enero de 1976 en que se clausuró la red tranviaria de la capital aragonesa.
14. Locomotora eléctrica nº 101 de la SEFT, Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías para el ferrocarril que conecto la capital donostiarra con frontera francesa. Construido por la compañía AEG alemana en 1925 prestando servicios hasta el 5 de mayo de 1978 en que un cambio en la electrificación de la línea le impidió seguir prestando servicios.
16. Antigua unidad del tranvía de Bilbao con denominación U-52 para su red tranviaria. Fue fabricado por la compañía “Material Móvil y Construcciones” (Antes Carde y Escoriaza) en 1932. Aquella antigua red disponía de un extraño ancho de 1365mm. En imagen unidad de la línea 8 Hospital – San Antón.
18. Automotor MACD-3 fabricado por la compañía húngara GANZ-Danubius en 1928 para prestar servicios en el enlace entre Malzaga y Zumarraga.
20. La máquina de vapor número 1874, construida por la compañía Andrew Barclay Sons & Co Limited, Caledonia Works, en Kilmarnock, Escocia, en 1925, fue adquirida por la empresa Anglo Spanish Construction para remolcar los trenes de trabajo para la construcción del ferrocarril de Santander al Mediterráneo. Posteriormente fue vendida a CAF para realizar servicios de maniobra en Beasain. Allí le apodaron “Maite”.
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