Trenak

1. Iniciamos la visita a otro de los grandes museos ferroviarios de Europa. Se trata del museo nacional ferroviario francés conocido como “La Citè du Train“. El museo se encuentra situado en la ciudad de Mulhouse (Mülhausen), en Alsacia.
Esta región, hoy perteneciente al Estado francés, ha girado en torno a la propia Francia, Alemania e incluso Suiza en uno de cuyos cantones estuvo integrada

3. Desde Suiza, partiremos de la ciudad de Basilea, una de cuyas sus principales estaciones, la que la conecta con Francia, vemos en la imagen. Es desde donde partimos nosotros.
Basilea fue el final de la primera línea internacional francesa que transcurrió desde Estrasburgo. Y también de la proyectada primera línea ferroviaria desde Zürich. No es de extrañar, por la posición privilegiada de esta ciudad a orillas del Rhin.

5. En la entrada podemos observar ya una primera locomotora. Una sencilla 030, “Bourbonnais“, de la Compañía Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM 1423).
Como las antiguas locomotoras la marquesina es descubierta, lo que produciría una mejor visión de la vía por la que habría que transcurrir pero absolutamente inadecuada frente a las inclemencias meteorológicas.

7. Siguiendo en este hall nos dirigimos ahora a un lujoso coche comedor de la Compagnie internationale des wagons-lits, CIWL nº 3348, del año 1928. Estos coches fueron utilizados, entre otros, por el mítico Orient Express.
A un costado del lujoso coche podemos observar una de las antiguas señales mecánicas.

9. En otro extremo de la sala observamos un vagón quitanieves ZR1 a vapor construido por la compañía americana Locomotive Company en 1907 y que prestaron sus servicios en varias líneas del macizo central.

11. Nos fijamos ahora en este lujoso coche salón nº 6 (l’Impératrice Eugénie), de 1856, utilizado entre otros por los ayudantes de campo de Napoleón III. Perteneciente a la Compañía Paris Orléans.
Napoleón fue de los primeros dirigentes a nivel mundial con contar unos trenes especiales para sus desplazamientos.

13. Nos tomamos un descanso ahora en el interior de un coche de metro y aprovechamos para dar algunos datos concercientes a la historia del ferrocarril en Francia.
Podemos indicar una primera línea ferroviaria, de la llamada a tracción de sangre, entre las localidades de Saint Étienne y Andrézieux que data del 30.06.1827. Posteriormente, y pese a existir algún resultado interesante en el mundo de la tracción a vapor, llegamos al 24.08.1837 cuando se inaugura la línea entre Paris y Saint Germain considerado el primer ferrocarril, en sentido estricto, de Francia.

15. Un vehículo militar de camuflaje construido para el frente de Occidente en 1916 (Primera Guerra Mundial) por la ACVF Crochet en 1916.

17. Cambiamos ahora de lugar y nos dirigimos a otra de las galerías del museo, más diáfana que la anterior. En la imagen observamos una locomotora del año 1855 tipo Engert, es decir, una locomotora con el ténder articulado. Se trata de la locomotora nº 312, Adour, perteneciente a la Compagnie du Midi. Notación 032 Engert.

19. Locomotora de rodaje 111, “Saint Pierre” de 1844. Lleva el nº 33. Fue fabricada por Joseph Locke, Allan Alexander, William Barber Buddicom y Allcard William. Transportaba composiciones entre Paris y Rouen.

21. Locomotora de rodaje 111, L’aigle de 1865. Lleva el nº 6.

23. Locomotora electrica SNCF BB 9004. Batió un record de velocidad el 29 de marzo de 1955 obteniendo una velocidad de 331 kilómetros a la hora.

25. En la imagen locomotora de rodaje 4-8-2, 241, Mountain (la primera de Europa) del año 1924, perteneciente a la compañía del Est.
Montada por la compañía Eastern Railway’s workshop (Épernay)

27. En imagen una locomotora a vapor del año 1900 y de rodaje 4-4-2, Atlantic, con nº 2670. Trabajan juntas las compañías Gaston du Bousquet de la Compagnie du Nord y Alfred de Glehn de la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques para construir unas de las más veloces locomotoras de la época.

29. Esta locomotora diseccionada de rodaje 4-6-4 del año 1911 es un diseño de Jean Gaston du Bousquet para la Compañía Norte.

2. Esta situación fronteriza hace que podamos llegar a este interesante museo desde lugares como Estrasburgo, cuya estación ferroviaria, recientemente remodelada, vemos en la imagen. Desde Alemania la ciudad más importante desde donde podemos visitar este museo es Freiburg, en plena selva negra germana.

4. Tras unos pocos minutos llegamos a la estación de Mulhouse cuya fotografía vemos en la imagen.
El ferrocarril está presente en esta ciudad desde el 1 de septiembre de 1839 en que se inaugura la línea Mulhouse-Thann, primera en Alsacia.
Esta ciudad cuenta también, como podemos observar de servicio de tranvía. Sin embargo nosotros habremos de tomar el autobús nº 20 (de lunes a sábados) que nos trasladará, desde la misma estación al museo ferroviario.

6. La cité du Train, anteriormente conocida como musée français du Chemin de Fer de Mulhouse, ofrece desde el 12 Junio de 1971 una impresionante colección ferroviaria dividida en varias galerías.
Entramos en la primera de ellas, con poca luz. En la imagen una preciosa locomotora de 1882 de la Compañía Paris-Orléans (PO nª 340, Forquenot) de rodaje 121 con ténder.

8. Dentro del mismo coche se produce una evocación a la película “Asesinato en el Orient Express” donde podemos ver a un enérgico Hercules Poirot, belga, interrogando, sin piedad, a una de las pasajeras.

10. En esta otra imagen vemos una locomotora modelo 140 SNCF nº 259 abatida.

Evocan los sabotajes que producía la resistencia frente a las fuerzas de ocupación alemanas durante la segunda guerra mundial.

12. Fotografíamos ahora una serie de enclavamientos.

14. Ahora podemos observar un curioso coche nº 20302 de dos pisos de la Compañía del Oeste, cerrado en la parte inferior y abierto en la superior. Año 1891.

16. Anteriormente vimos unos enclavamientos y ahora observamos la caseta llamada también de enclavamientos.

18. Observamos ahora la locomotora Crampton 210 nº 80 ” Le Continent” del año 1852, perteneciente a la Compañía del Norte.

Vemos que esta locomotora dispone de un solo eje tractor situado en la parte trasera de la locomotora conformado por una rueda de grandes dimensiones (2,3 metros diámetro), diseñadas para rodar a grandes velocidades (más de 100 Km/h).

20. En imagen, junto a la grúa hidráulica, una locomotora. Se trata de una locomotora de 1854 de las conocidas como “Bourbonais” de rodaje 0-6-0.

22. Locomotora eléctrica SNCF CC 7107. Batió un record de velocidad el 28 de marzo de 1955 que se registró en 331 kilómetros a la hora, haciéndolo coincidir con el obtenido el día siguiente por la SNCF BB 9004 de 331 kilómetros a la hora si bien se supo posteriormente que “tan solo” alcanzó los 326 kilómetros a la hora.

Esta serie, sin embargo, ostenta otros muchos records, en el mundo del ferrocarril, razón por la cual se le daría también el premio de compartir el record.

24. En imagen locomotora a vapor perteneciente a la compañía MIDI (Compagnie des Chemins de fer du Midi), compañía que operaba en el sudoeste de Francia.
La locomotora de rodaje 4-6-0 (230) y número 1314 a fue fabricada en 1902 por la compañía SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques) de Belfort para la línea Béziers – Neussargues.

26. Locomotora a vapor de rodaje 4-6-4, 232 U1 apodada “La divina”. Estas locomotora fueron diseñadas en 1935 para la compañía Norte por parte del ingeniero Marc de Caso si bien no se pudieron fabricar hasta años después. Esta en concreto data del año 1949 y alcanzaba los 140 Kilómetros a la hora.

28. Locomotora modelo “Pacific” (4-6-2, 231) 3.1192, perteneciente en primer lugar a la compañía Norte, posteriormente SNCF 231E22.
La locomotora fue perfeccionada por André Chapelón, un ingeniero francés que obtuvo grandes avances en la eficiencia de las locomotoras a vapor. La Flèche d’Or era una combinación de tren más barco que unía Paris y Londres.

30. En imagen locomotora PLM 245. Se trata de una locomotora de rodaje 4-4-0 de las apodadas como “Coupe Vent” (Cortavientos) del año 1900. Fue fabricada en Les Ateliers P.L.M. d’Arles.