Trenak

1. Presentamos uno de los museos ferroviarios con mayor atractivo de Europa. Se trata del museo del transporte de Suiza, Verkehrshaus der Schweiz, en Lucerna.

El museo, que engloba el transporte en general, dispone de una muy importante sección ferroviaria, sin olvidar la sección dedicada al automóvil, la aviación, la navegación, el transporte por cable, transporte espacial, etc. etc.

3. La fotografía típica de Lucerna habrá de incluir, necesariamente, este antiguo puente de madera, el Kapelbrücke, que conecta las dos orillas del río Reuss quien más al norte cederá sus aguas al Aar.
Lucerna se encuentra en uno de los extremos del lago de los cuatro cantones (Uri, Schwyz, Unterwalden y Lucerna).

Los tres primeros cantones citados fueron los que dieron lugar a la Confederación Helvética el 1 de agosto de 1291. Posteriormente se irían añadiendo más y más cantones. Hoy en día 20 cantones son los que conforman la Confederación.

5. El museo se inauguró un 01.07.1959.

El museo del transporte de Suiza pudo establecerse aquí pese a haberse buscado ubicación en las inmediaciones de Zurich en donde ya hubo un lugar exposición de diverso material ferroviario.

Lucerna aportó estos terrenos en el Lido y se quedó con el museo.

7. Locomotora H 1/2 (2-2-0) nº1 de nombre Gnom, acoplada el año 1871 por Niklaus Riggenbach en Olten para la SCB (Schweizerische Centralbahn). Se trata de una locomotora a vapor por adhesión pero que dispone también de una cremallera auxiliar.
Una vez trasladada al museo del transporte fue restaurada y puesta en disposición de marcha.

9. No podía faltar tampoco el conocido por el nombre de Cocodrilo de denominación Ce 6/8 II (1C)'(C1)’, de 1921, SBB. Estas locomotoras fueron requeridas para circular por el exigente trazado que, atravesando el túnel del Gotardo, comunicaba Luzern con Chiasso, en la frontera con Italia.
Estas locomotoras fueron las que primero acuñaron el término “cocodrilos” por comparación de los largos morros articulados que tenían estas locomotoras, aunque posteriormente el término se extendió a otras locomotoras de otros países.

11. Este locotractor de maniobras Tm de Breuer Höchst am Main de la SBB (1931). Se trata del tractor de maniobras más pequeño de Suiza. No está en estado de marcha.

13. En imagen locomotora a vapor de rodaje 0-4-0, E 2/2 utilizando la denominación suiza (dos ejes motores), del año 1881 construida por la factoría SLM (Schweizerische Lokomotiv – und Maschinenfabrik) y que prestara servicios para el Gothardbahn con el nº 11. Prestó servicios ha sta 1934.
Observad la posición elevada de los cilindros respecto a los ejes que responde a la distribución Brown. Charles Brown fue uno de los ingenieros fundadores de la SLM.

15. En esta otra imagen podemos ver un antiguo coche perteneciente también a los Jungfraubahnen.

17. Locomotora eléctrica apodada EVA que prestara servicios a modo experimental en el Seebach – Wettingen Railway. Se trata de la primera locomotora eléctrica a modo de corriente alterna monofásica construida por la compañía MFO (Maschinenfabrik Oerlikon AG.

19. Toca ahora contemplar un tranvía de vía estrecha del año 1883 operado por tracción animal que comenzara a prestar servicios en la Zürcher Strassenbahn Geellschaft (ZStG), compañía de tranvías que operaba en Zürich.

21. En esta otra imagen contemplamos una locomotora de rodaje 0-6-0 o G 3/3 (G denota que se trata de una locomotora de vía estrecha) en la notación suiza fabricada en 1912 por la SLM, Swiss Locomotive and Machine Works, para la compañía WB, Waldenburger Bahn.

23. Una imagen que no suele faltar en los museos ferroviarios es la clásica locomotora a vapor desprovista de su carenado dejando ver sus interioridades. Esta locomotora obedece a la notación HG 3/3, es decir se trata de una locomotora provista de cremallera, tipo Riggenbach, de vía estrecha fabricada en 1909 por la SLM para SBB Brünig.

25. Esta otra fotografía de notación C 5/6, es decir locomotora de 6 ejes de los que cinco de ellos son tractores y por la fotografía contemplamos se trata de una de notación 2-8-0 fabricada por la SLM en 1936 para la compañía HWB, Hutwil-Wolhusen Bahn. La locomotora muestra la caja de humos de la locomotora.

27. Este otro coche de primera es del año 1875 fabricado por la SIG, Schweizerische Industrie Gesellschaft, para el Gothard Bahn.

29. El tender que acompaña a la locomotora quitanieves.

2. Lucerna es una ciudad situada en el centro de Suiza, se la considera su capital emocional. No es casualidad que el museo del transporte de Suiza se encuentre en Lucerna pues esta zona ha marcado gran parte de la historia del ferrocarril en Suiza.
No en vano cerca de aquí se encuentra el tren cremallera al monte Rigi (primero en europa), el funicular Bürgenstock, el tren de cremallera con más pendiente del mundo, el Pilatus y un largo etcétera que habrá de incluir también la mención al túnel del Gotardo que facilitaría el tránsito de la Europa del norte a la del Sur por estos lugares.

4. Partiendo de Lucerna podremos elegir en qué medio de transporte acudir al afamado museo: podremos ir en barco, incluso en barco a vapor. También podremos utilizar el tren, bien los servicios de cercanías, regionales o también utilizar el conocido Voralpen Express que comunica esta ciudad con Romanshorn, en el Bodensee o Lago Konstanz.
Al tradicional autobús habremos de añadir también la posibilidad de ir en trolebús, muy presente en esta ciudad, y, porqué no, podremos acercarnos dando un bonito paseo por la orilla del lago. Incluso, desde el propio museo se han realizado en ocasiones viajes en globo.

6. En el museo puede verse una réplica (1947) de la que fuera primera locomotora de Suiza: La limmat (1847), que trabajó para la línea Nordbahn Schweizerischen.
La primera línea de ferrocarril en Suiza estaba proyectada entre Zurich y Basilea (ciudad bañada por el Rhin) que es donde se encuentra el único puerto de Suiza, fluvial necesariamente, pero tan solo conseguiría llegar, en principio, hasta la ciudad de Baden, paralizándose por no ponerse de acuerdo las autoridades locales sobre su definitivo trazado.
Como consecuencia se decía entonces.. “.. que tan solo era capaz de transportar aquéllos pequeños panecillos españoles..” por lo que comenzó a conocérsela como la Spanisch-Brötli-Bahn, “SBB”.

8. Este vistoso automotor de denominación RCe 2/4 nº 203, de 1936, pero conocido como “la flecha roja” es otra de las piezas principales de este museo.
Constituyeron una verdadera revolución en el mundo del ferrocarril de la época. De aspecto similar, pero de dos cuerpos es el denominado RAe 4/8, un EMU-2, que nosotros pudimos ver en la estación de Lausana.

10. Otra conocida para nosotros es esta locomotora H 1/2 nº 7 perteneciente al Tren cremallera del monte Rigi. La locomotora nº 7 fue construída en 1873 por la SLM (Swiss Locomotive and Machine works). Esta locomotora de caldera vertical pasó a tenerla horizontal en 1892 (en la imagen) y retirada del servicio en 1937 con la electrificación de la línea. En 1939 se le reconstruye la caldera vertical aunque no funcional y en 1995/96 se le vuelve a recomponer una caldera plenamente operativa.
Pinchar en la imagen para ir al reportaje del tren cremallera monte Rigi.

12. Este que vemos es un automotor (Bhm Schamalspur nº 9) fabricado por la SLM (Swiss Locomotive and Machine works)adecuado al sistema de cremallera Locher, con caldera transversal y utilización de vapor sobrecalentado, perteneciente al tren cremallera del monte Pilatus.
Fue sustituido por los automotores eléctricos en 1937 tras la electrificación de 1936.

14. En imagen locomotora eléctrica del año 1898 que prestara servicios para la Jungfraubahnen, JB. La locomotora obedece a una notación de HGe 2/2. Se trata de una locomotora provista de cremallera Strub.

16. En imagen otra locomotora eléctrica con notación De 2/2 del año 1899 que prestara servicios en el Burgdorf Thun Bahn (BTB).

18. La locomotora anteriormente mencionada que nos deja observar sus interioridades.

20. En imagen la locomotora nº 28, Genf, del año 1858 y notación Ec 2/5 fabricada por la compañía Kessler Esslingen y que prestara servicios en la Schweizerische Centralbahn. Se trata de una locomotora que lleva un tender pivotante (sistema Engerth modificado).

22. La misma locomotora observada desde un punto de vista más elevado.

24. Observamos la locomotora nº 18 de notación G 3/3 fabricada por la compañía SLM en 1894 para la compañía, BTG, Berner Tramway Geellschaft.

26. Este bonito coche de primera data del año 1847 y fue construido en Karlsruhe, Alemania, por la compañía Schmieder und Mayer para prestar servicios en la SNB, Schweizerische Nord Bahn.

28. A esta otra locomotora a vapor le corresponde la tarea de quitanieves del año 1896 que prestara servicios en el exigente Gothard Bahn. Xrot M Nº 100.

30. Llega la hora de contemplar un tranvía de notación Ce 2/2 del año 1931 fabricada entre la BBC, Brown, Boveri & Cie y la SIG, Schweizerische Industrie Gesellschaft. Prestó servicios en la compañía de tranvías de Basilea BVB, Basler Verkehsbetriebe.