Trenak

1. Nos dirigimos a Dahlhausen un barrio de la localidad de Bochum, bañado por el río Rhur, cuya cuenca marca la mayor concentración industrial de Europa.

3. En imagen algunos de los edificios de Dahlhausen como la Iglesia Luterana junto a la escuela y algunos típicos edificios en la calle principal de la localidad que conecta, en pendiente, con la estación de Bochum Dahlhausen.

5. En imagen la bonita estación de la localidad, inaugurada un 21.09.1863,  que recibe los servicios de la línea de cercanías S3 desde Oberhausen hasta Hattingen así como a algunos servicios turísticos como el que la conecta con el propio museo que visitaremos hoy.

7. Sin abandonar la C. Otto Strasse giraremos a la izquierda para entrar en el museo.

9. Justo delante del edificio que alberga el museo contemplamos la Deutse Reichsbahn DR 38 2267 con rodaje 2’Ch2 del año 1918 construida por Henschel.

11. En imagen la bella rotonda de 14 vías precedida del puente giratorio. Detrás de ella el depósito de agua que veremos después.

13. Contemplamos ahora la locomotora tipo tanque DB 66 002 fabricada por Henschel en el año 1955 y con notación 1’C1’Th2.

15. En imagen la Deustche Bundesbahn, DB 441377. Se trata de una locomotora de notación 1’Eh3 lo que nos informa se trata de una locomotora 2-10-0, Decapod en otra terminología, con tres cilindros que utilizan vapor recalentado.

17. En imagen otra locomotora provista de cinco ejes motores. Se trata de la DB 50 3075, una locomotora del año 1943.

19. En imagen una locomotora compound provista de cremallera. Se trata de la locomotora nº 97 502 de notación Eh2 (v4).

21. Sin abandonar esta típica libre rojinegra contemplamos ahora una locomotora de notación 1’Ch2. Se trata de la DB 74 1192 del año 1915.

23. En imagen la locomotora de vía estrecha fabricada en 1888 por Krauss y de rodaje Cn2, donde la n hace referencia a que la locomotora utiliza vapor saturado, nassdampf.

25. Una torre de señales encargada de dirigir el tráfico por esta playa de vías.

27. En imagen una locomotora minera, Feldbahndampflok nº 1 del año 1918 construida por Orenstein & Koppel y que responde a la notación Bn2t.

29. Dentro de uno de los depósitos contemplamos la locomotora del año 1941 fabricada por Henschel de notación 1’Ch2

2. Para acercarnos al museo nos acercaremos hasta la estación de Bochum Dahlhausen. En imagen una de las unidades de cercanías perteneciente a la línea S3, Oberhausen – Hattingen. Se trata del automotor eléctrico, EMU-4 de la serie 422 construidos en 2008.

4. La otra forma de llegar hasta la estación de Bochum Dahlhausen es utilizar la línea de tranvía 318 que le conecta con la estación central de Bochum, Bochum Hbf.

6. El camino hasta el museo está salpicado de evocaciones al mismo como estos distintos ejes que podemos contemplar bien en una rotonda, bien en algún jardín perteneciente a alguna vivienda.

8. Penetramos a la playa de vías del museo y contemplamos que el Museo consta como elemento principal de una rotonda con su correspondiente placa giratoria así como varios depósitos de almacenaje y un edificio que alberga el museo.

10. Una nueva imagen de la locomotora citada, provista de tender.  La notación de locomotoras en Alemania añade, a la clasificación UIC  2’C2′, el número de cilindros y el tipo de vapor utilizado por la locomotora pasando a formularse como 2’c2’h2. Esta notación, h2, hace referencia a que la locomotora cuenta con 2 cilindros y que utiliza vapor recalentado, heissdampflokomotive (h). A esta notación habría que añadir la correspondiente al tender que vendría a ser 2’2′.

12. Con el fondo de una planta industrial y una chimenea contemplamos la locomotora DB 01 008 de notación 2’C1’h2, una pacific provista de tender.

14. La primera cifra de la numeración 66 en este caso nos informa del tipo de locomotora en este caso designa a las locomotoras tanque o locomotoras tender.

16. Otra vista de la citada locomotora construida por Krupp en el año 1942. Muy llamativas en esta locomotora son las pantallas situadas en la parte anterior que tienen la función de crear una columna de aire que eleve los gases que salen de la chimenea de la locomotora.

18. La notación responde a la fórmula 1’Eh2.

20. Esta locomotora fue construida por Esslingen en 1922. Podemos contemplar los característicos dobles cilindros de estas locomotras con uno de mayor diámetro que el otro.

22. Una de las pocas que se libra del uniforme colorido es la DB 80 030 de notación Ch2 fabricada por Honenzoller en el año 1929.

24. Una bonita vista de la rotonda que nos deja ver el raíl del puente giratorio.

26. En imagen locomotora a vapor nº 55 3345 y notación Dh2 fabricada por Henschel en 1915.

28. Otra de las infraestructuras ferroviarias que podemos contemplar en este museo es esta grúa hidráulica junto al puente giratorio.

30. En el interior de la rotonda podemos contemplar esta locomotora fabricada en 1910 por Borsig y de notación Bn2. Estas locomotoras no fabricaban el vapor que consumían sino que se abastecían del mismo en los lugares correspondientes.