Trenak

31. Este otro coche perteneció al Ferrocarril de Santander a Solares (1674 mm). Construido en el año 1892 en Bélgica (Malinas).

33. En este magnífico museo podemos encontrar también diversos tractores para maniobras.Locomotora diesel hidráulica de 1961 de la Plymouth Locomotives Works (USA) que trabajara para la Cooperativa Eléctrica de Langreo. Una gemela de esta locomotora puede verse en uno de los hangares con diferente librea.

35. Esta otra de la imagen es la locomotora Hunosa n º 3. Se trata de una locomotora del año 1975 construida por la vizcaína Babcock & Wilcox de ancho ibérico y rodaje BB. Esta locomotora trabajó en el ferrocarril de Reicastro a La Cuadriella.

37. En imagen tractor diesel en ancho ibérico del modelo KK 140 B del año 1964 fabricado por la compañía alemana DEUTZ (Colonia). Prestó servicio en la fábrica de arbas de Trubia en sustitución de las anteriores locomotoras a vapor.

39. Conjunto automotor formado por cabina motora y cabina remolque en ancho de 1000 mm. Construidas en 1934 por la francesa Brissoneau et Lotz que prestaron servicios, entre otros en ferrocarril Cantábrico y Económico de Asturias. También lo hicieron en los ferrocarriles de Santander a Bilbao.

41. Bonita dresina utilizada para el transporte del personal ferroviario en general, en especial para efectuar labores de mantenimiento. Esta de la imagen, referenciada como VG 6090 y ancho métrico de construcción española (Madrid) fue fabricada en el año 1966. Prestó servicios para RENFE.

43. Vagón cerrado J 300000 en ancho ibérico de los muchos que comenzaran a circular por la geografía española a partir de 1948.

45. En imagen un vagón cerrado con espacio para el guardafrenos. El de la imagen corresponde al modelo AF 155 fabricado por la CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles de Beasain) en ancho métrico y madera para el Ferrocarril Económicos de Asturias.

47. En este caso observamos un vagón abierto, llamados de bordes, en este caso de bordes altos fabricado en madera y en escala métrica para los ferrocarriles económicos de Asturias en 1915. Referencia EA BV 353

49. Vagón plataforma denominado “truk” diseñado para soportar grandes cargas para lo cual estaban implementados tres ejes. En ancho ibérico y construida en 1901 por la francesa Wartley Anoux prestó sus servicios en la Fábrica Nacional de Armas de Trubia.

51. En imagen , en primer plano, observamos una pequeña vagoneta volquete y al fondo un vagón tolva, otro vagóntolva de pared lateral, etc. etc.

53. Esta otra imagen corresponde a la de un vagón cesta también utilizado para el transporte de chatarra utilizado en la factoría de ENSIDESA.

55. Varios ejes en la playa de vías.

57. Aquí podemos ver una mesilla de madera para el traslado de todo tipo de material.

59. El museo cuenta también con otro material relacionado con el mundo del vapor como este bonito locomovil de la compañía Robey (Gran Bretaña). La ventaja de estas máquinas a vapor era la facilidad de traslado a puntos donde una energía como la proporcionada por las máquinas a vapor fijas eran requeridas, incluidas las necesarias por el propio ferrocarril.

61. Una de las salas de exposición junto a uno de los andenes de la estación.

63. En los andenes podremos toparnos con otro tipo de material como los enclavamientos, carretillas que podemos ver.

65. Tampoco pueden faltar las maquetas de material ferroviario.

32. Coche tipo “Break” perteneciente al Ferrocarril Hullero de La Robla a Balmaseda (vía métrica). Estos vehículos llamados break servían para el desplazamiento del personal de alta dirección. El pequeño coche de la imagen obedece al modelo FR Z-1.

34. En plena playa de vías y también a la intemperia observamos esta locomotora de ancho 650 mm construida por la Orestein & Kopel de 1960 que prestara servicios para la compañía DURO FELGERA de Langreo.

36. Esta otra locomotora del tipo B fue fabricada por la americana Vulcan Iron Works en el año 1953 en ancho ibérico. La locomotora trabajó para la Sociedad Ibérica del Nitrógeno con el nº 1.

38. Curioso automotor que prestó servicios en el Ferrocarril de Langreo, 1435 mm. Fue fabricado por la Mack MFG. CO. (USA), en el año 1954. Este ferrobus perteneció anteriormente al New York, New Haven & Hartford Railway.

40. Precioso coche convertido en coche ambulancia encargado del traslado de lesionados por la actividad minera en las minas de Aller donde fue adaptado al ancho de 600 mm.

42. En imagen un furgón de ancho ibérico de apoyo para la compañía Ensidesa (Empresa Nacional Siderúrgica Sociedad Anónima) compañía que contó con una numerosa red ferroviaria que incluía mucho y diverso material.

44. Vagón cerrado de dos ejes utilizado como furgón en trenes carboneros. Construido en ancho métrico en 1904 para la Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana. Se encuentra referenciado como EFH 59. Dispone de plataforma cubierta para el guardafrenos.

46. Aquí podemos ver un vagón, en este caso abierto, de ancho ibérico nº 97 perteneciente a la Junta de Obras del Puerto de El Musel construido en el año 1953 en los Talleres Los Certales de Sevilla. Dispone de garita para el guardafrenos.

48. Vagón metálico de bordes máximos construido en los propios talleres del ferrocarril Vasco Asturiano de Oviedo con ayuda de la CAF. El vagón, en ancho métrico obedece a la referencia Vfv 365.

50. Junto al vagón plataforma anteriormente referenciado observamos, también parcialmente, observamos un vagón volquete utilizado para el transporte de chatarra. Es ese giro lateral (basculación) que efectua el vehículo lo que les da el apodo de “básculas” a estos vehículos.

52. Varias vagonetas: Volquetes, vagones tolvas, etc. etc.

54. En imagen una vista parcial de un vagón contraste, es decir, un vagón que sirve para verificar que el peso que arroja la báscula establecida para comprobar el peso de los vehículos era el correcto. En este caso la tara del vehículo está establecido en 26500 kilogramos.

56. En imagen el contrapeso correspondiente a una antigua marmita.

58. Otra mesilla de madera de mayor tamaño pero de ancho de vía menor.

60. También es posible contemplar una bella maqueta.

62. En imagen una bomba de mano para impulsar el agua utilizada para combatir los incendios en diversas dependencias ferroviarias. Esta de la imagen es de procedencia francesa del año 1890.

64. Billeteras, antiguas acciones y un grandísimo archivo documental completan este extraordinario museo ferroviario

66. En fin, esto es solo una parte de la gran abundancia de material que podrás encontrar en este magnífico museo asturiano al que sin duda deberemos de volver para seguir clasificando más y más material ferroviario.