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1. Iniciamos el seguimiento del museo del ferrocarril de Asturias, localizado en Gijón, muy cercano a una de las muchas playas con las que cuenta esta bella villa asturiana bañada por el mar cantábrico: La Playa de Poniente. Gijón es hoy en día la población con más habitantes del Principado de Asturias, Comunidad autónoma uniprovincial con capital en Oviedo.

3. Una de las especificidades de Asturias, bien reflejada igualmente en su museo, es la variedad de anchos de vía por la que han transitado sus ferrocarriles.
El tradicional ancho de seis pies castellanos (1674 mm) fue el ancho estándar de toda la península ibérica y es el utilizado para unir la meseta con Asturias a través del difícil Puerto de Pajares.
Pero anterior al inicio de esta línea férrea se abriría en esta Comunidad uno de los primeros ferrocarriles de España: El Ferrocarril de Langreo cuyo primer tramo se inaugurara en el año 1852 (anterior a la Ley General de Ferrocarriles de 1855 que marcaría el ancho estándar, no como era ya muy habitual en el resto de Europa de 1435 mm, sino que lo dejaría en el que se había utilizado hasta ese momento en los pocos ferrocarriles españoles ya construidos de 1674mm).
Muy comunes son también las muchas compañías que fueron utilizando el ancho métrico en sus trazados.
Pero también podremos ver en este estupendo museo mucho material minero e industrial que utilizaba otros anchos distintos para su material rodante: 750 mm, 650 mm, 600 mm y 520 mm son otros anchos que podremos ver en este museo. 7 anchos distintos, algo inusual en la mayoría de los museos ferroviarios.

5. En la misma entrada del museo podemos observar un elegante tranvía. El tranvía nº 3 perteneció a la Compañía de Tranvías de Gijón cuya inauguración data del año 1890. El coche es construido por la compañía zaragozana Carde Escoriaza en 1909 y de ancho métrico.

7. En imagen la locomotora VARELA DE MONTES. Se trata de una locomotora del año 1881 (Hartmann y Kessler), provista de tender, con rodaje 030 (0-6-0) y ancho ibérico (1674 mm). Trabajó inicialmente en la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (posteriormente absorbida por la Compañía del Norte). Locomotoras de esta serie cruzarían por vez primera el difícil Puerto de Pajares.

9. En imagen la locomotora BILBAO. La locomotora fue construida en el año 1878 por británica Sharp Stewart & Co. Limited Atlas Works (Manchester) con un rodaje 020 (0-4-0) y con tanque tipo Saddle Tank si bien posteriormente fue reformada a una típica locomotora tanque. 020T (0-4-0T). La locomotora trabajó en un principio en el Ferrocarril de Triano (Bizkaia).

11. Locomotora nº 8 perteneciente a la Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana. Se trata de una locomotora tanque construida por la compañía vizcaína “Sociedad Española de Construcciones Babcock & Wilcox” del año 1958 y con rodaje 141T (2-8-2T). En este caso el ancho de vía es de 1000 mm.

13. Aquí podemos ver la disposición de vías del museo.
Comenzando por la izquierda 1= 1000mm; 2 = 1674 mm; 3 = 1435 mm; 4 = 600 mm; 5 = 600/750 mm; 6 = 650 mm; 7 = 520 mm

15. Locomotora a vapor perteneciente a la Sociedad Hullera Española para trabajar en los ferrocarriles mineros del valle de Aller. La locomotora fue construida en el año 1920 por la empresa J. A. Maffei de Munich, con un rodaje 020WT (0-4-0WT) y con un ancho de 600 mm. En esta Well Tank podemos ver el orificio de entrada de agua en la parte delantera de la locomotora.

17. En imagen una grúa a vapor de caldera vertical que trabajó en el mismo lugar en que fue construida en el año 1890: la Fábrica Nacional de Armas de Trubia. La grúa, utilizando exclusivamente la fuerza obtenida por el vapor de agua, es capaz de girar la pluma , así como de izarla o arriarla. También sube y baja, naturalmente, el gancho de la misma.

19. Locomotora nº 21, NALON. La locomotora fue construida en el año 1902 por la compañía británica The Hunslet Engine Co. Ltd (Leeds) para trabajar para la Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana. Se trata de una locomotora de rodaje 030T (0-6-0T) y de ancho métrico.

21. Locomotora SHE (Sociedad Hullera Española) nº 5 utilizada en el Ferrocarril de las Minas de Aller construida en 1891 por la compañía gala L. Corpet Constructeur (París). Se trata de otra locomotora Pannier Tank con notación 030PT (0-6-0PT). La distribución de esta locomotora es del tipo “Brown”.

23. Locomotora SOLVAY nº 2 construida el año 1909 por la empresa alemana Henschel & Sohn, (Cassel). La locomotora toma el nombre de la primera compañía para la que trabajo, la Solvay et Cie con presencia en las Minas de Lieres. Se trata de una locomotora de notación 030T (0-6-0T) y distribución Walschaerst de ancho métrico.

25. Curiosa locomotora eléctrica nº 2 modelo DUFEL 1000, construida por la compañía asturiana DURO-FELGUERA para trabajar en el pozo Mosquitera. La Locomotora con ancho de 520 mm y rodaje tipo B fue fabricada en el año 1966.

27. En imagen una locomotora electrica (acumuladores). Estas locomotoras ofrecían ventajas frente a las disel, por su menor contaminación así como frente a las eléctricas por pantógrafo que producían chispazos que, dentro de la mina, provocan explosiones muy peligrosas. La de la imagen es la número 8 del pozo mosquitera que circula sobre ancho de 520 mm. Al final de la composición vemos también una pala cargadora.

29. De la compañía germana DEUTZ, vemos el modelo KG 125 BS. En este caso la locomotora es de ancho de 600 mm y trabajó para la SHE, Sociedad Hullera Española.

2. Gijón, Xixón en asturiano, al igual que otras ciudades costeras, viene marcada por la existencia de un Puerto que impulsaría su desarrollo industrial y al que no sería ajeno la aparición del ferrocarril a quien se encomendaría el trasladar hasta el mismo los diferentes productos, mineros en un principio, siderúrgicos después, etc. etc. También atesora Gijón un gran patrimonio cultural e histórico.

4. El museo se encuentra situado en una antigua estación: La Estación del Norte, es decir, la que utilizaba la “Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España” o simplemente “Norte”. La estación se inauguró el 23 de Julio de 1874 para la primera línea de ancho ibérico asturiana la Gijón – Pola de Lena.

6. Bajo la bella marquesina que cubre los andenes de la antigua estación descansan hoy las piezas más hermosas del museo. Bajo la misma se encuentran también tanto las sala de exposición permanente como las temporales, tienda, etc. Una Biblioteca y un excepcional Centro documental se encuentran también en el edificio.

8. En esta imagen podemos ver la locomotora con su tender. También podemos fijarnos en la distribución tipo Allan de la locomotora.

10. En esta otra imagen observamos la locomotora nº 30 perteneciente al Ferrocarril de Langreo montada por la factoría Haine St. Pierre de Bélgica en el año 1910 , con rodaje 030PT (0-6-0PT) y ancho internacional (1435mm). La notación “PT” hace referencia a que se trata de una locomotora “Pannier tank” haciendo referencia a esos depósitos de agua a modo de alforjas (pannier) situados en los laterales de la locomotora y adheridos a la caldera en vez de al bastidor.

12. Esta locomotora de la Sociedad Industrial Asturiana (SIA nº 1) de la imagen prestó sus servicios en el tranvía a vapor de Santullano a Cabañaquinta dentro de la Sociedad Industrial Asturiana. Se trata de una locomotora fabricada en 1916 por la compañía Vulcan Iron Works de rodaje 020ST (0-4-0ST) y ancho de 750 mm. La ST denota a una locomotora Saddle tank en referencia a esa especie de albarda que rodea la caldera.

14. Locomotora de nombre ALEGRÍA del año 1913 construida por la empresa germana Orenstein & Koppel (Berlín). Se trata de una locomotora de notación 020WT (0-4-0WT) donde la W hace referencia a que se trata, dentro de las locomotoras tanque (T), una del tipo Well Tank que denota que el depósito de agua está situado en la parte inferior de las locomotoras. El ancho de vía sobre el que circulaba era de 750 mm.

16. Locomotora HT (Hulleras de Turón) nº 120. La locomotora fue montada por la propios talleres de Hulleras de Turón (100 % asturiana) para prestar servicios en el ferrocarril de Reicastro a la Cuadriella. Locomotora de rodaje 030T (0-6-0T) de ancho ibérico (1674 mm.).

18. En imagen un segundo hangar donde se guarda diverso material. En un lado se encuentra otra zona con parte de la exposición permanente y en la otra se localizan los talleres.

20. Locomotora SAF 1 (Sociedad Anónima Felgueroso) del año 1952 y construida por la compañía germana Henschel & Sohn (Kassel). Locomotora de notación 020 WT (0-4-0 WT).

22. Detrás de este vehículo contra incendios podemos observar la locomotora JOP (Junta de Obras del Puerto de El Musel) nº 13. Construida en el año 1957 por la Sociedad Española de Construcciones Babcock & Wilcox, notación 040T (0-8-0T) y ancho ibérico (1674 mm). Prestaron servicios fundamentalmente en el Puerto de Gijón (El Musel).

24. Como no podía ser de otra manera este museo dispone también de multitud de locomotoras mineras como la de la imagen. Se trata de una DUFEL 2000 del año 1960 y ancho 600 mm construida por la Sociedad Metalúrgica Duro-Felguera de dicha localidad asturiana. Se trata de una locomotora eléctrica con rodaje tipo B (dos ejes tractores). Prestó servicio en la Fábrica de Mieres.

26. Locomotora minera de 600 mm de ancho fabricada en 1956 por la compañía francesa Locomotives et Locotracterurs Diesel (Paris). Prestó servicios para la Fábrica de Mieres. Tras la locomotora podemos ver una mesilla o “araña” para transporte de madera del año 1965 y de la empresa Solvay. Detrás de la mesilla podemos ver una vagoneta depósito del año 1960 también de la compañía Solvay.

28. En imagen otra locomotora minera. Se trata de una locomotora adquirida por parte de la compañía Carbones Asturianos a la factoría británica Hunslet (Leeds) construida en el año 1948 y con un ancho de 650 mm. Rodaje tipo B.

30. Pasamos a continuación a mostrar diversos coches de pasajeros como el de la imagen de referencia H 34 y tercera clase perteneciente al Ferrocarril de Langreo (1435 mm) del año 1908.