Trenak

1. Nos dirigimos hoy a otra bella ciudad portuguesa: Se trata de Oporto, el “portus cale” que acabara dando nombre a todo el País. Se trata de una ciudad muy interesante, también desde el punto de vista ferroviario. Los tripeiros, como se apoda cariñosamente a los habitantes de esta ciudad, supieron sacar partido al río que atraviesa la ciudad, el río Douro (Duero), aunque el ferrocarril también les siguió proporcionando un gran desarrollo industrial. Dice el dicho que mientras Lisboa alardea, Braga reza, Coimbra estudia.. Oporto trabaja.

3. Otro de los puentes veteranos de Oporto es precisamente el puente ferroviario Ponte María Pía ejecutado por la empresa de Gustave Eiffel ”Eiffel Constructions métalliques” siguiendo el diseño del ya mencionado Théophile Seyrig. Este puente, primer puente ferroviario en cruzar el Duero, fue iniciado un 05.01.1876 e inaugurado el 04.11.1877, soportando el tránsito de convoyes ferroviarios hasta 1991 en que fue sustituido por el que vemos tras de él, el Puente de São João. En este puente de María Pía se inspiró precisamente para construir otro de los grandes viaductos ferroviarios, el Viaducto de Garabit (Francia).

5. La otra gran estación de Oporto, la estación de Porto-São Bento, no fue inaugurada oficialmente hasta el 05.10.1916 si bien venía prestando servicios desde el 07.11.1896. Se trata de una Estación Término para acercar a los pasajeros desde Porto Campanhã donde se produce el tránsito que conecta las líneas del Norte con las del Sur. Se trata de una bellísima estación decorada en su interior con hasta 20.000 azulejos que representan varias etapas históricas de Portugal.

7. La primera línea transcurría junto al Duero, desde Infante à Foz, por donde hoy transcurre la línea nº 1 Passeio Alegre-Infante. En imagen una tranviaria cambiando el trole del tranvía en la zona del Passeio Alegro (Foz) para un servicio especial que se lleva a cabo con el tranvía nº 275. En esta zona, donde el Duero se encuentra con el Atlántico, se encuentran las playas de Oporto y hoy en día constituye una bella zona residencial.

9. El otro punto neurálgico de los tranvías en Oporto se produce precisamente en Massarelos donde se conectan la citada línea nº 18 con la nº 1 Passeio Alegre-Infante y se encuentra el Museo del tranvía, el Museu do Carro Eléctrico que visitaremos hoy, cercano al último de los puentes que encontraremos en la transcurso del Duero, el Puente de la Arrábida, cerca de donde se situaría la primera central eléctrica que proporcionaba la energía necesaria a los primeros “eléctricos” en 1895.

11. Un gran hangar recoge parte de la interesante colección de tranvías con que cuenta este Museo. El Museo fue inaugurado el 18.05.1992.

13. El primer tranvía a sangre en Oporto inició su andadura oficial un 15.05.1872, si bien ya circularon desde el 09.03.1872. Estos coches tirados principalmente por mulos, fueron invención de otro Stephenson famoso en el mundo del ferrocarril: el estadounidense de origen irlandés John Stephenson. Lógicamente a los propietarios de los vehículos vistos anteriormente, los carroçaos, no les hizo ninguna gracia la aparición de estos “americanos” como se conocía a estos tranvías.

15. Tranvía nº 22. Oporto disfruta del honor de ser la primera ciudad de Portugal y de toda la península ibérica en utilizar la electricidad en el ferrocarril. La primera línea electrificada se inauguró un 12.09.1895, un poco antes de que lo hiciera Bilbao un 01.02.1896. Los portuenses veían atónitos esta especie de milagro invisible que podía mover vehículos sin tener que ser arrastrados por animales como hasta entonces. Este tranvía fue adquirido a la Starbuck Car and Wagon Company de Birkenhead (Inglaterra).

17. Tranvía nº 163 que circuló desde 1905 hasta 1967 por las calles de Oporto. Como novedad en este tranvía se encuentra la caja en el frontal que muestra el destino de la unidad. Otra curiosidad que leo en la guía del material del museo es la forma de considerar si se tenía derecho o no a adquirir un billete de niño/a: Se colocaba una marca a la altura de un metro y quien la superara debía de abonar el billete correspondiente a un adulto.

19. Vista lateral del vehículo.
El tranvía hipomóvil se siguió utilizando hasta 1904 sustituyéndose posteriormente por el ya muy afamado “eléctrico”. Ello hizo que la primera planta eléctrica no fuera suficiente finalizándose la Central termoeléctrica de Massarelos en 1915.

21. En imagen el tranvía nº 247 denominado “inglés” debido a que fue adquirido en 1909 en Inglaterra a la compañía “United Electric Car Company” de Preston. Equipado con potentes salvavidas para evitar todo tipo de incidencias en su transcurrir diario.

23. Doble faro, ahora ya frontal, lleva también este otro modelo de tranvía, el nº 373, provisto de remolque. A este tranvía se le conocía con el apelativo de “pipis” debido al cambio de imagen que proporcionaron con respecto a los anteriores modelos. Fueron construidos en 1947 en Oporto.

25. El museo muestra también otros vehículos curiosos como este de la imagen denominados “viúvas”, es decir, viudas. Se trata de un vagón utilizado para el transporte del carbón, precisamente hasta este lugar donde dijimos se encontraba la Central Eléctrica de Massarelos.

27. Este vehículo era el utilizado para reparaciones en la línea aérea. Fue construido en 1932 por la CCFP, Companhia Carris de Ferro de Porto. También estaba equipado con un pequeño taller en su interior.

29. Otro vehículo, tampoco ferroviario, como es este camión de origen alemán adquiridos en 1929. Su mayor flexibilidad de colocación le otorgaba ciertas ventajas que al anteriormente visualizado.

2. Numerosas son las estampas típicas de Oporto, como este bello Ponte Luiz I iniciado en 1881 e inaugurado solemnemente un 31.10.1886, obra del ingeniero nacido en Berlín Théophile Seyrig, discípulo de Gustave Eiffel. El tablero superior del puente es hoy en día ferroviario al transcurrir sobre él el Metro de Oporto como anteriormente lo hacían sus afamados “eléctricos“. En uno de los extremos del mismo vuelve a situarse también el funicular dos Guindais. En primer plano los típicos “rabelos”, pequeños barcos de madera utilizados para transportar los ricos caldos que se producen en esta zona, el afamado Oporto.

4. Con lo que respecta al ferrocarril en Oporto mencionemos que la Estación Porto Campanhã se inaugura en el 20.05.1875. Un 21.05.1875 se abre el primer tramo de la línea del Norte entre Porto Campanhã y Nine. Una vez inaugurado el Puente de María Pía se conectarían ferroviariamente ambas márgenes del Duero un 05.11.1877 entre Gaia y Campanhã. Gaia es el municipio que se encuentra enfrente de Oporto, en la margen izquierda del Duero, donde se localizan la mayoría de las múltiples bodegas con que cuenta la zona.

6. Anteriormente al inicio de las circulaciones del ferrocarril en Oporto ya lo hacían, desde 1872, los tranvías, los tranvías conocidos como americanos. Se trataba de tranvías de tracción hipomóvil que fueron recorriendo diversas zonas de la ciudad. Los gestionaba la Companhia Carril Americano do Porto. La fuerte vinculación que mantenía Oporto con la burguesía inglesa, que era quien comercializaba en buena medida el vino, hizo que Oporto adoptara rápidamente los adelantos que se producían en el mundo del ferrocarril.

8. Uno de los centros neurálgicos de los tranvías en Oporto se produce en Carmo cerca de la Igreja do Carmo (Iglesia del Carmen), donde confluyen dos de las tres líneas de tranvía que hoy sobreviven: La nº 18 Massarelos-Carmo y la nº 22 Carmo – Batalha que atraviesa el centro histórico de la ciudad y las zonas más turísticas.

10. En 1872 se constituye la Companhia Carril de Ferro Americano de Porto à Foz e Matoshinhos. El 14.08.1874 lo hace la Companhia do Carris de Ferro de Oporto, que también utiliza la tracción animal. Esta segunda compañía absorbe a la anterior en 1893 y constituye en 1895 la Companhia Carril de Ferro do Porto que a su vez es nacionalizada por la Cámara municipal de Oporto en 1946 con el nombre de Serviço de Transportes Colectivos de Oporto, cuyo acrónimo es el que vemos en el edificio que albergó, desde 1915, la Central Termoeléctrica de Massarelos.

12. El primer vehículo que contemplamos en el interior del museo es este “carroçao”. No se trata de un vehículo ferroviario pero nos da una idea del inicio del transporte colectivo en esta ciudad. En esta especie de carreta es como se trasladaban a la zona de las playas de Foz las personas acomodadas de la ciudad de Porto en las temporadas estivales o a la Opera, etc. etc., aunque también realizaba trayectos entre ciudades: Dos días para llegar a Braga, siete a Lisboa, etc. etc.

14. Tras los tranvías de sangre se implantaron en Oporto los tranvías a tracción de vapor como el que podemos observar en esta imagen perteneciente al Museo Blonay-Chamby. La tracción del tranvía a vapor inició su andadura en Oporto en 1878, prolongándose durante 36 años, con una línea entre Boavista y Foz ampliada posteriormente hasta Matosinhos. Las locomotoras se guardaban en un depósito que posteriormente constituiría la primera de las centrales eléctricas con las que contaría el tranvía de Oporto: La Central da Arrábida.

16. El “Eléctrico” había conseguido desplazar a las demás formas de transporte colectivo por lo que muchos vehículos tuvieron que adaptarse a la nueva realidad. En imagen el vehículo nº 104 de aspecto similar al “tranvía americano” visto anteriormente. En realidad fue un tranvía arrastrado por caballos, electrificado en 1903. Se trataba de un vehículo con pasillo central y asientos corridos a lo largo de las ventanas.

18. En imagen otro bonito vehículo. Se trata del tranvía nº 100, un vehículo abierto, tranvía jardinera que operó en la ciudad de Oporto desde 1910 hasta 1928. Dos de este modelo de tranvía fueron los utilizados sobre todo en las épocas estivales para acercar a los portuenses a las playas cercanas.

20. Interior del coche nº 100.

22. En imagen el tranvía nº 250 al que, aun habiéndose fabricado en Oporto, se le apodó el “italiano” por llevar motores elaborados por la General Electric Company de Italia en 1927. Viene equipado con doble faro, uno en el frontal y el otro en la parte superior.

24. Otro modelo posterior es el que vemos en imagen, el tranvía nº 500, en el que por primera vez podían ir sentados maquinista y guardafrenos.

26. En imagen un vagón plataforma con el nº 80 especialmente diseñado para transportar pescado desde Matosinhos, donde se vendía.

28. Abandonando por un momento el mundo del ferrocarril mencionaremos a uno de los grandes rivales con los que ha contado el tranvía como fueron los trolebuses, presentes en la ciudad de Oporto desde 1959 hasta finales del año 1997. Parece ser que estos vehículos no producían ciertas corrosiones que sí tuvieron lugar en la línea de los tranvías al cambiar a corriente continua.

30. Para finalizar volvemos a fijarnos en este tranvía nº 275 construido por la Companhia Carris de Ferro do Porto en 1928 imitando los primeros tranvías Brill adquiridos por la Comapñía en 1904.
Pues esto que os hemos podido ver es una muestra de los que podréis encontrar en este Magnífico museo que no podéis dejar de visitar. Muy buen ambiente tranviario el que proporciona Oporto.