2. Nosotros partiremos hacia Lisboa desde Oporto – Estación São Bento (1896), la ciudad de la que Portugal toma su nombre.
Para tomar el tren que nos lleve a Lisboa habremos de desplazarnos hasta la cercana Estación de Porto Campanhã (1875).
4. Hemos viajado en esta unidad EMU-6 CP 4000 conocida en Portugal como “Pendoluso”, similar al modelo italiano de Alfa Pendular ETR 460.
Portugal tuvo que unirse obligatoriamente y formar el club del “ancho ibérico” (Bitola ibérica), ancho de 1668 mm, que sigue conservando también en estas líneas de alta velocidad (225 Km/hora).
6. Hemos llegado hasta la Estación Santa Apolonia cercana a la Praça do Comerço e inaugurada el 01.05.1865, donde empezaremos nuestro itinerario por esta interesantísima ciudad.
Cerca de aquí es donde comenzarían las circulaciones del ferrocarril en Portugal el 28.10.1856 entre el Cais (Andén) dos Soldados y Carregado.
8. Transitamos una de las zonas o barrios de Lisboa, la Baixa. Dejamos atrás la Plaza Don Pedro IV (Plaza Rossio) para dirigirnos a ver otra de las Estaciones típicas de Lisboa: La Estación de Rossio. Sería otro Pedro, sin embargo, Pedro V, quien inaugurara el primer ferrocaril luso.
10. A la izquierda el funicular de Lisboa-Lavra (19.04.1884). A la derecha el funicular Lisboa-Glòria (20.10.1885).
12. Tras visitar los funiculares tomamos, precisamente en Cais de Sodré donde comenzaran a andar los tranvías eléctricos hasta Algés, una de las líneas de tranvía, la línea 15E, que utiliza los eléctricos (articulados) más modernos (1990) para dirigimos hasta Belem y contemplar otros de los símbolos de la ciudad bañada por el Tajo (Tejo): La Torre de Belem, el Monasterio de los Jerónimos, etc.
14. El Museu Carris se encuentra situado en la Rua 1º de Maio, 101 – 103, en la estación del propio tranvía de Santo Amaro, cerca de la Estación ferroviaria Alcantara-Mar. El Museo se sitúa en el mismo emplazamiento que las cocheras del tranvía y fue inaugurado el 12 de Enero de 1999.
16. El Museo cuenta con dos zonas (núcleos) principales: En una de ellas contemplaremos diversas maquetas, trajes ferroviarios y todo tipo de información sobre la evolución de los tranvías, ascensores, autobuses, etc., desde 1873 en que comenzaran a circular los tranvías en esta ciudad.
18. Podremos contemplar multitud de billetes, correspondencia y todo tipo de información desde que se fundara el 18.09.1872, en Río de Janeiro (Brasil), la Companhia Carris de Ferro de Lisboa, por parte del escritor Luciano Cordeiro de Sousa y su hermano Francisco, diplomático.
20. ¡¡ Qué gozada!! Da gusto que le traten a uno tan bien. No estaría mal darse una vuelta por Lisboa en un eléctrico como este. Creo que de vez en cuando es posible trasladarse tanto en este como en otros muchos de los tranvías en exposición.
22. Aquí podemos ver un “Controller”. El nº 1 es la palanca del inversor, con tres posiciones: neutro, marcha adelante y marcha atrás. Con el número 2 observamos el regulador de tracción que nos proporciona varios puntos de aceleración o frenado. Al finalizar la carrera, el tranviario coge ambos mandos para colocarlos en la cabina contraria e iniciar la marcha.
24. Y sin más nos abre el hangar donde contemplaremos diversos vehículos. Este primero evoca los tranvías de sangre, los “americanos” cuya primera línea, desde la Estación de Santa Apolonia hasta Boa Vista (Santos), se inaugura el 17.11.1873. La tracción hipomóvil se prolongó hasta 1901.
26. Mencionar también la implementación de diferentes tranvías de cable (Estrela, Graça y São Sebastião) aunque estos fueron instalados no por esta compañía (CCFL) sino por la Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa (NCAML). Posteriormente serían sustituidos por eléctricos y ya operados por la CCFL.
28. En imagen el coche tranvía nº 330 del año 1906 también de la compañía norteamericana J.G. Brill Company de Philadelphia con Controller B18.
30. Tranvía nº 741 del año 1947 fabricado por la Maley & Tauton Ltd. Y controller Dick Kerr DBI K33.
32. Observamos ahora el tranvía nº 348 que entró en servicio en el año 1907 fabricado por la compañía americana J. G. Brill Company con Controller K28. Como otros de los vistos en esta exposición se encuentra transformado.
34. Tranvía nº 777 similar al ya visto nº 260.
36. Coche de Bomberos de la CCFL (Companhia Carris de Ferro de Lisboa).
38. Pero la compañía CARRIS tuvo que adoptar también otros medios de transporte, no ferroviarios, como eran los autobuses cuya primera línea inaugura el 09.04.1944. En imagen un modelo de dos pisos del año 1950 fabricado por la compañía AEC (Society Equipment) de número 217.
40. Aquí podemos ver el típico eléctrico provisto tanto de (semi)pantógrafo como de trole que utilizan según las circunstancias.
Regresamos a Lisboa y desde allí hemos tomado el metro, que rueda sobre ancho internacional (1435 mm) para desplazarnos a la moderna Gare Intermodal de Lisboa, Gare do Oriente.
42. Sin más, volvemos a coger un tren de alta velocidad y regresamos a Oporto. Este de la imagen corresponde a un Intercidades que comenzara a funcionar en 2002 que no es en el que regresaremos nosotros.
Pero no solo este sino todos los museos que hemos podido ver en Portugal nos han causado una grandísima impresión.
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