Trenak

31. Nos dirigimos a la zona de la universidad lugar de inicio del tercero de los funiculares. Vemos el museo de Bellas Artes. Este museo da nombre a toda esta barriada del sur de Neuchâtel, junto al lago.

33. Llegamos al Fun’ambule, el funicular.

35. Vemos también algo que nos llama la atención. La polea tractora se encuentra, no en la estación superior como suele ser habitual, sino en la inferior. Para posibilitarlo. es necesario que los coches esten conectados por un segundo cable a través de una polea o poleas en la estación inferior.

37. El que existan cables que conecten ambos coches por el lado inferior posibilita, entre otras cosas, que pueda instalarse la polea tractora en la estación inferior. Este es el mismo modelo que el funicular de Montjuic, con la salvedad de que en este último la polea tractora sigue estando en la estación superior.

39. El interior de los coches está compuesto por cuatro módulos independientes. La longitud del trazado del funicular es de 330 metros salvando un desnivel de unos 40 metros desde los 438 hasta los 478. La pendiente media es del 12% siendo la máxima del 34 % y la mínima del 0 %. Todo el recorrido se realiza en túnel.

41. Los módulos independientes de los que hablábamos se van ajustando en todo momento al perfil de la vía mediante este ingenioso procedimiento que podemos observar en la estación superior. Los coches fueron construidos por la empresa CWA Constructions de Olten (Suiza)-

32. El funicular que visitaremos ahora tiene por objeto conectar la estación del ferrocarril con esta zona universitaria.

34. Estamos en la estación inferior del funicular y nos sorprende ver el coche, en posición totalmente horizontal. Aquí, de amarillo, podemos ver uno de los coches de nombre Léa. El otro coche, de color rojo, tiene de nombre Maxime.

36. Andén de salida de la estación inferior. Este moderno funicular se inauguró el 27.04.2001 y enlaza la zona de la universidad de Neuchâtel con la estación central. Se trata de un funicular totalmente automatizado que realiza viajes cada tres minutos.

38. En este otro modelo los coches se sujetan mediante dos cables. Uno a través de la estación superior y otro que los une situando la polea de enlace en la estación inferior. Esto hace que podamos elegir en qué lugar instalamos la polea tractora. En el caso del funicular visto hoy, el fun’ambule la polea tractora se encuentra en la estación inferior.

40. Aquí podemos ver lo más característico de este funicular. El coche se parte en sus cuantro compartiemientos para adaptarse en todo momento al perfil de la línea.

42. Hemos llegado al final de nuestra visita a Neuchâtel. En la imagen la estación de esta bella ciudad Suiza.

43. Situación de los funiculares visitados.