Trenak

1. Estamos en la ciudad de Neuchâtel, Suiza, que da nombre tanto al respectivo cantón, como también al lago que baña sus orillas. Conforma, junto con los cantones de Vaud y Jura la región de El Jura, de habla francesa.

3. Muy conocido es su Castillo, que junto con la Iglesia y su entorno medieval conforman la carta de presentación de la ciudad.

5. Este funicular fue inaugurado el 27.10.1890, si bien ha sido modificado en numerosas ocasiones. La última reforma data del 07.09.1985.

7. El funicular funciona a periodos regulares de 10 minutos (no es de funcionamiento a petición de usuario como suelen ser otros pequeños funiculares). Un indicador luminoso en las estaciones anuncia el tiempo que resta para el siguiente servicio.

9. Segundo túnel.

11. Una vez sobrepasado el paso superior llegamos finalmente a la estación de Plan.

El funicular salva, en un recorrido de 391 metros, un desnivel de 110 metros desde Ecluse situado a 441 metros sobre el nivel del mar a Plan a 551. metros.

La pendiente media si sitúa en el 28,13 % siendo la máxima del 38,4%.

13. Este gráfico  que observamos en primer lugar es el esquema del funicular típico. Dos coches se mueven en vaivén sujetos entre sí por un sólo cable a través de la estación superior. Este esquema  es el utilizado en el funicular Ecluse – Plan. Representamos únicamente las dos poleas más cercanas al inicio de la vía (poleas de guiado). Representamos en naranja la polea tractora y en amarillo la (primera polea) que guía el cable en el descenso.

15. Aquí podemos observar la estación inferior (Le Coudre) del funicular La Coudre – Chaumont.

17. Aquí podemos ver un coche en la estación inferior. La decoración del coche, siendo vistosa, no lo es tanto como la que tenían los coches en 1980 en que fueron pintados con una decoración fantasía que hizo que se conociera a este funicular como “funicolor”. (*)
(*) Fotografía interior: Carles Salmeron i Bosch. Enciclopèdia dels transports D’Europa.

19. Nos llaman la atención también los sucesivos cambios de rasante por los que circulamos.

21. Parece ser que la eliminación de uno de los vehículos es de 03.09.2007. Algunos funiculares suprimen la utilización de uno de los coches que, sin ser utilizados como vehículos de transporte, continúan, sin embargo, siendo utilizados como contrapesos.
Esto sucede, entre otros, en los funiculares de Gelida y Santa Cova (Montserrat), ambos en Catalunya.
Este “funicular” se aleja del “funicular ideal”; recorrido lo más recto posible, perfil lo más asemejado a la curva catenaria, y para finalizar.. un único vehículo.

23. Ésta, sin embargo, sí va convirtiéndose en imagen habitual de los funiculares: servir de remonte para el llamado ciclismo de descenso.

25. Interior de la estación en donde podemos ver las características técnicas del funicular.

27. Vista de la estación superior (Chaumont).

29. Iniciamos el descenso. Como podemos apreciar, la posición del maquinista se encuentra en la parte superior del vehículo. Para observar el transcurso de la vía en la bajada, dispone de un monitor donde se recoge la señal televisiva.

2. En esta ciudad, al igual que en otras ciudades suizas, son muy habituales los trolebuses. También cuenta con alguna línea de tranvía.
Nosotros, sin embargo, hemos venido a ver, principalmente, sus tres funiculares, totalmente diferentes entre sí.

4. No lejos del Castillo, llegamos al primero de los tres funiculares que visitaremos. Se trata del funicular Ecluse-Plan, nombre que contiene las dos calles que comunica el funicular.

6. El funicular cuenta con dos apeaderos. En la imagen el de Boine, al que llegamos nada más finalizar el primero de los dos túneles con que cuenta el funicular, y que se inicia pocos metros después de iniciado el trayecto.

8. En la imagen el funicular detenido en el apeadero de Boine. Observamos que el segundo túnel coincide prácticamente con el desvío central.

10. Pasado el túnel llegamos a la segunda parada intermedia: Côte.
Los apeaderos son equidistantes respecto al punto medio del trazado, es decir, cuando uno de los coches está en uno de los apeadores, el otro vehículo lo está en el otro.

12. Se trata de un funicular de los más comunes, es decir, dos vehículos que se mueven en vaivén estando la polea tractora situada en la estación superior. Sin embargo, veremos en esta misma ciudad hasta dos funiculares distintos a éste.

14. Neuchâtel.
Una vez visto este funicular nos dirigiremos a las afueras de la ciudad, al lugar conocido como La Coudre.

16. El funicular se inaugura el 17.09.1910, modernizado en 1945, 1995 y 2007.

18. Un bello viaducto en curva pone inicio a nuestro recorrido. Ya nos percatamos de que este funicular es diferente pues no vemos las poleas que deberían guiar el cable del vehículo que circularía por la izquierda.

20. Como sospechábamos, en esta fotografía podemos observar que el funicular ha sido modificado: el clásico cruce ABT ha sido sustituido por un simple tramo de vía. El “funicular” sólo dispone de un vehículo. La misma modificación sufrieron los cercanos funiculares de Saint-Imier y Ligerz (*)
(*) fuente: funimag

22. El funicular salva un desnivel de 570 metros desde los 517 metros sobre el nivel del mar de La Coudre hasta los 1087 metros de altitud de Chaumont.
Longitud del trayecto 2097,5 metros. Pendiente media por tanto del 27 % siendo la rampa más pronunciada del 46 %.

24. Aquí podemos ver el bonito edificio de la estación superior.

26. Vista de uno de los extremos del lago. Un buen punto de vista se obtiene subiendo a esta torreta cercana a la estación superior.

28. Aquí podemos contemplar el esquema de este otro modelo de “funicular”. No deja de serlo en el sentido literal del término funicular pero nosotros preferimos reservarlo a la etapa anterior a la supresión del segundo coche. Este otro esquema es más propio de los denominados ascensores inclinados.

30. Volvemos a Neuchâtel. En esta ocasión nos dirigiremos a la zona aledaña al lago en donde podemor observar, como no podía ser de otra manera, el clásico barco a vapor.