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1. Vamos a examinar en este reportaje los funiculares de la localidad suiza de Lugano, situada en el cantón del Ticino, o Tesino, de habla italiana. Se trata de una bella localidad a orillas del lago del mismo nombre. Al igual de lo que vimos en la también localidad suiza de Neuchâtel, aquí también veremos cuatro sistemas de funiculares distintos entre sí. Lugano es una localidad próxima a Italia en el trayecto que, atravesando el túnel del Gotardo, comunicó por vía férrea Suiza con Italia en el Siglo XIX, (01.06.1882).

3. En imagen el coche nº1 en la estación de Casarate. Como podremos comprobar este funicular, el funicular de monte Brè, se halla dividido en dos secciones: Esta primera que vemos ahora es el funicular Casarate a Suvigliana, que data del año 1908 (01.06.1908). Esta fotografía corresponde, por tanto, a la estación inferior (Casarate).

5. Aquí podemos ver la entrada a la estación de Suvligiana, la correspondiente al tramo inferior.

7. Este segundo tramo, de 1403 metros de longitud, salva un desnivel de 522 metros desde Suvligiana (II) situada a 394 metros hasta los 916 de la estación de Monte Brè.

9. En la estación superior del trazado completo fotografiamos el coche nº 4.

11. En esta otra fotografía podemos ver el bonito lateral de la estación.

13. Desde aquí las vistas son espectaculares. En la imagen podemos ver los Alpes del Valais y zona bernesa.

15. Pero quizás la imagen más espectacular es la que se obtiene de esa otra montaña a la que también se puede acceder en funicular, el monte San Salvatore.
Entre estas dos características montañas el lago Lugano.

17. Visitamos otro de los funiculares característicos de Lugano, el funicular Lugano-Angioli inaugurado el 24.07.1913, si bien este funicular se encuentra cerrado desde el 05.10.1986. Se trata de un funicular con un único vehículo que unía, en 136 metros de longitud y pendiente máxima del 44 %, un extremo de la Vía Nassa (una de las principales arterias de Lugano) a 276 metros sobre el nivel del mar con Via Maraini (329 m.s.n.m) , una carretera que comunica con la estaciones de ferrocarril de Lugano.

19. En esta otra imagen observamos la estación superior, en donde continúa estacionado el coche. Este hubiera sido un segundo modelo de funicular, con un único vehículo, de los diferentes sistemas que, como dijimos, observaremos en Lugano.

21. Coche nº 2 presto a iniciar el trayecto de 244 metros que comunica las estaciones de Lugano (277 m.s.n.m) con Stazione 334 (m.s.n.m). La pendiente máxima se sitúa en el 25,2 %.

23. Aquí podemos ver el coche nº 1 que como podemos observar tiene la parada en plenos andenes de la estación de Lugano.

25. En esta otra fotografía vemos la estación de Lugano correspondiente a la línea de ancho normal que comunica Suiza con Italia, perteneciente a SBB Schweizerische Bundesbahn, aunque en esta zona de Suiza es más apropiado llamarla la FFS Ferrovie federali svizzere.

27. Aquí podemos ver el frontal de esta estación.

29. Hemos llegado a Lugano Paradiso, la estación más cercana al funicular que visitaremos ahora. (Nosotros no hemos viajado hasta aquí en el CISALPINO sino que hemos utilizado el moderno servicio de cercanías).

2. El lago de Lugano, que baña la localidad que visitamos hoy, está flanqueado por cuatro colinas principales: Monte Brè, monte San Salvatore, monte San Giorgio y Monte Generoso. A los dos primeros podremos acercarnos en sendos funiculares y al último de ellos en un bonito tren de cremallera.
Nos acercamos en primer lugar hacia el Monte Brè. Aquí podremos ver el primero de los distintos funiculares.

4. En esta otra imagen podemos ver el coche nº 2. El funicular salva, en una longitud total de 196 metros, un desnivel de 102, desde la estación inferior Casarate (287 metros sobre el nivel del mar) a los 389 m.s.n.m que se encuentra la estación de Suvligiana. La pendiente máxima se sitúa en el 60,5 %

6. Unos pocos metros más arriba se encuentra la también estación de Suvligiana, siendo la inferior del tramo Suvligiana – Monte Brè. Ambas están separadas unos pocos metros y una carretera de por medio.
Este tramo se inauguró el 18.02.1912.

8. En el cruce del tramo superior fotografíanos el coche nº 3 (recordemos que los coches nº 1 y nº 2 son los que se mueven en el tramo inferior).
Ya pudimos ver una disposición similar a esta en el funicular de Heidelberg (Alemania), con dos secciones. Es decir se trata de un único funicular pero formado por dos funiculares independientes.

10. Esquema de un funicular de doble sección.

12. Estación superior funicular de Monte Brè.

14. Junto al billete podemos ver una antigua postal ilustrativa de este funicular.

16. Descendemos nuevamente a Lugano para ir en busca de los otros funiculares que ocuparan nuestra jornada. En esta otra perspectiva del monte San Salvatore podemos observar perfectamente la vía de este funicular.

A la izquierda podemos ver el diagrama del “funicular” provisto con un solo vehículo. A mi modo de ver le falta algo, ese otro vehículo con el que se contrapesa y a la vez que realiza trabajo útil, para considerarse un auténtico funicular. Están más cercanos, a mi juicio, a los ascensores inclinados. En ocasiones han sido pensados de esta manera desde un principio o convertidos en monovehículo tras amputarle uno de los anteriores como sucedió en el Funicular La Coudre – Chaumont. Ver: Funiculares de Neuchâtel.

18. Esquema de este tipo de funicular.

20. Atravesando precisamente la animada Via Nassa llegamos a la estación inferior del tercero de los funiculares que visitaremos hoy: el funicular Lugano – Stazione. Se trata del más antiguo de todos ellos pues data de 08.11.1886 y comunica, como indica su nombre, el centro de Lugano con la estación de ferrocarril. Cuando se inauguró el sistema de tracción era por contrapeso de agua, funcionando con este sistema hasta 1955 en el que se electrifica el funicular.

22. Este funicular dispone de una parada intermedia, coincidente en pleno cruce de vehículos, a la altura de la catedral de Lugano. También se atraviesan dos pequeños túneles en el recorrido.

A la izquierda podemos ver el diagrama del funicular más común de los que podemos contemplar. Se trata de un funicular de simple sección y cable de unión de los vehículos a través de la estación superior donde se encuentra la polea tractora. Si tuviéramos también otro cable que uniese los vehículos por la parte inferior del trazado podríamos instalar la polea tractora en la estación inferior como sucede, por ejemplo, en el funicular fun’ambule de Neuchâtel. Ver: Funiculares de Neuchâtel.

24. Esquema del funicular.

26. La otra estación, justo enfrente de la anterior, pertenece a la línea de ancho métrico que comunica esta ciudad, Lugano, con Ponte Tressa, también perteneciente a la SBB CFF FFS.

28. Sin más dilación volvemos a la estación para tomar un tren con destino a Lugano Paradiso. Vemos que el CISALPINO está a punto de salir.

30. Observamos ya la estación inferior del funicular de San Salvatore. En este funicular nos detendremos un poco más que en los anteriores al ser un modelo de funicular distinto a todos los vistos en este sitio web hasta la fecha. Como vemos en el cartel el funicular data del año 1890, en concreto de 27.03.1890.