2. No se encuentra lejano del Museo de la Minería del País Vasco que ya hemos podido ilustrar en este sitio web. Entre otros vimos este vehículo accionado por cable que servía para introducir a los trabajadores en las minas subterráneas.
4. La estación inferior se encuentra en el barrio de La Escontrilla cercano al Ayuntamiento, junto a la Iglesia de Trapagaran y el Palacio de Olaso, una hermosa casa torre que hoy día funciona como centro cultural.
6. Nada más entrar en el andén de la estación inferior observamos un vehículo que no se asemeja en nada al típico coche de funicular sino que presenta un vehículo de plataforma horizontal. ¿Cómo lo hará para adaptarse al perfil inclinado? ¿Será como aquél que vimos en Neuchatel (Fun´ambule) que se adaptaba a la vía en todo momento?
8. Observad si no este plano inclinado que servía para alimentar los hornos de calcinación de la compañía La Orconera. Podemos ver como las vagonetas son introducidas dentro de las plataformas de la misma manera que este funicular introducirá vehículos en las mismas.
10. A diferencia de los otros funiculares del País Vasco que le precedieron, Funicular del Monte Igeldo y Funicular de Artxanda con clara vocación turística, el funicular de La Reineta pretendía ser simplemente un modo de transporte adecuado para dar respuesta a la demanda que proporcionaban los muchos trabajadores que vivían en la zona del Valle (San Salvador del), como se conocía a Trapagaran y que trabajaban en la zona de las minas.
En este sentido podría decirse se asemejaba mucho al funicular de Gelida (Barcelona), inaugurado el 01.11.1924 con finalidad de conectar el núcleo poblacional de Gelida con su estación ferroviaria algo parecido a lo que sucedía con otro de los funiculares que le precedieron como fue el funicular de Valvidrera.
El acceso a la zona de La Arboleda era muy dificultoso en la época tanto para trabajadores como para vehículos por lo que un funicular de estas características se antojaba la solución. Con el paso del tiempo y la clausura paulatina de las minas seguiría habiendo demanda en esta ocasión proporcionada por los trabajadores/as de La zona de La Arboleda que se instalaban en las grandes industrias con las que contó la zona. Trapagaran alojaba empresas como la General Electric o la Babcock & Wilcox, etc.
Existen casos de funiculares mixtos con transporte de viajeros y de mercancías tal como lo hicieron también algunos planos inclinados muy famosos como el del Ferrocarril de Langreo. Y también, según nos cuenta Juanjo Olaizola en el libro que celebraba el 75 aniversario del Funicular que visitamos hoy, el funicular de Lynmouth también obedecía a una fórmula que permitía retirar el chasis para alojar cargas.
12. Similar estructura es la utilizada en la mayoría de los ascensores de Valparaiso. El de la izquierda es el ascensor del cerro cordillera y a la derecha el del cerro de Artilleria. En este caso los funiculares (ascensores) son de doble vía, previos a la única vía con desdoblamiento central instaurados posteriormente.
14. Otro funicular interesante es el Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn. Un funicular de 1923 que fue pensado tanto para transportar viajeros como mercancías y vehículos ferroviarios. Incluso hoy en día puede transportar coches abiertos de pasajeros.
16. El funicular recorre 1180 metros, el de mayor longitud de los de Euskal Herria, salvando un desnivel de 342 metros con una pendiente media del 29 % no muy lejana de la máxima del 35,9 %. Es lógico que el trazado intente mantener las plataformas lo más horizontales posible sobre todo en las estaciones donde se producirá la entrada y salida de vehículos.
18. Aquí podemos ver el vehículo atravesando el segundo viaducto donde la carretera BI-3755 se convierte ahora en un paso inferior.
20. El ferrocarril de la Orconera era uno de los muchos ferrocarriles mineros presentes en la cuenca minera que tenían por objeto trasladar el mineral de hierro desde los lugares de su extracción hasta La Ría donde serían embarcados rumbo a diversos países.
El Ferrocarril de La Orconera tenía su punto de desembarco en Lutxana, embarcadero que podemos seguir viendo hoy en día. Desde allí se dirigía hacia Retuerto, atravesando Ansio para ir ganando altura por la montaña hasta llegar a La Orconera donde uno de sus ramales ascendía, en plano inclinado, hasta Matamoros para después llegar, otra vez por vía férrea hasta La Arboleda, el lugar que visitaremos posteriormente.
23. Enfilamos el tercero de los viaductos, en este caso en curva.
25. El mismo vehículo de perfil.
27. Aquí podemos observar la diferencia de altura del túnel debido a la rigidez del vehículo. En imagen el coche del funicular de Neuchatel, funambule, que como pudimos comprobar compatibilizaba un anden horizontal con un recorrido en rampa.
29. En esta imagen del coche detenido en la estación superior podemos observar la grúa puente que es la que se encargaba de quitar y poner la carrocería del vehículo para facilitar el acceso de todo tipo de vehículos. Un auténtico funicular “descapotable”.
31. Interior del vehículo.
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