Reportaje sobre los funiculares de Interlaken
Parte II

Interlaken es a mi juicio, junto con Lucerna, uno de los mejores lugares para conocer Suiza, moviéndose con sus variados y puntuales ferrocarriles, trenes de cremallera, funiculares, etc. etc. Interlaken cuenta con dos funiculares en su término municipal, Heimwehfluh y Harderbahn, si bien en zonas aledañas podremos encontrar algunos más como el ya visto de Giessbach en el lago Brienz y otros situados en el lago Thum que mencionaremos en el reportaje.

Cuenta Interlaken con dos estaciones principales denominadas Interlaken Ost hasta la que llegan todas las líneas e Interlaken West donde llegan tan solo las que circulan sobre ancho internacional debiendo desplazaros hasta la primera tanto para continuar viaje bien a Brienz, Lucerna, bien a la red que se inicia en Interlaken Ost para concluir en Junfgraujoch, la estación ferroviaria más alta de toda europa, ambas circulan sobre ancho métrico.

No lejos de Interlaken, en Widerswil enlazaremos con otro conocido tren de cremallera como es el Schynige Platte que circula sobre ancho de 800 mm.

Presentaremos en este reportaje, no sólo los dos funiculares de Interlaken, sino que también mencionaremos los funiculares cercanos a los lagos entre los cuales se situa esta interesante ciudad: Brienzersee y Thunersee.

1. Hoy visitaremos los dos funiculares con los que cuenta Interlaken: Heimwehfluh, inaugurado un 21.07.1906 y el funicular de Harder, Harderbahn, que comenzara a funcionar un 15.05.1908. También haremos mención de algunos presentes en las cercanías de Interlaken.

3. Desde las laderas del monte Niesen, donde existe otro funicular de doble sección, podemos ver una perspectiva de Interlaken encajonado entre el lago Brienz, en la parte superior, y el lago Thun, en primer plano. También podemos ver, a la izquierda, el otro funicular que baña este lago como es el de Beatenberg-Niederhorn.

5. Este primer funicular que visitamos se encuentra cercano a la estación de Interlaken West a donde llegan varias líneas de la BLS, Bern-Lötschberg-Simplon railway, la SBB, así como también la Deutsche Bahn con sus veloces ICE.

7. Antigua postal del funicular que podemos ver junto al billete que nos permite la subida.

9. Otra imagen del interior del coche nº 2.

11. En el cruce podemos observar el coche nº 1.

13. El coche en el interior de la estación superior.

15. La montaña más famosa de todas las que podemos contemplar es el Jungfrau que podemos ver en esta imagen.

17. En imagen el lago Brienz donde podemos observar tanto el funicular de Giessbach que también fue inaugurado, al igual que el de Heimwehfluh, un 21 de julio, si bien en este último caso del lejano año de 1879, muy anterior por tanto a los dos presentes en Interlaken. También podemos ver Brienz y la cumbre del Rothorn a donde subimos en el Brienz Rothorn Bahn.

19. Desde este lugar podemos observar también el otro funicular de Interlaken, el Harderbahn, presente en el promontorio que vemos al fondo a la derecha. También contemplamos la estación ferroviaria y junto a ella la fluvial que comunica con diversas localidades del lago Thun.

21. Quizás lo mejor sea acercarse al otro funicular presente en Interlaken atravesando la bella localidad turística donde podemos ver elegantes edificios, en general afamados hoteles. En imagen el Hotel Victoria-Jungfrau (1895).

23. El Hotel Interlaken-Aussen nos deja ver ya la cumbre del Harden y el edificio que allí se alza cercano a la estación superior del funicular.

25. Aquí podemos observar, junto a un paso a nivel, la estación inferior del Harderbahn, no lejana de la estación Interlaken Ost.

27. En imagen, junto el billete que nos permitirá la subida, observamos una antigua postal del funicular que muestra los antiguos coches con los que inicio el funcionamiento el Harderbahn en 1908.

29. En imagen el coche nº 2. Estos nuevos vehículos fueron puestos en funcionamiento el 13.03.2008 después de que en agosto de 2007 una avalancha de lodo dejara inoperativo uno de los cohes durante un tiempo. Como vemos este funicular se encuentra dentro del entramado empresarial del Jungfraubahn.

2. La localidad de Interlaken se me antoja como una de las mejores para desde allí desenvolverse por suiza utilizando su estupenda red de ferrocarriles, trenes de cremallera, funiculares, etc. etc.
Desde el punto de vista del ferrocarril Interlaken es una localidad muy interesante. Bañada por dos lagos es a través de ellos, mediante vapores, como se producen las primeras llegadas de, entre otros, numerosos turistas que acuden a la bella localidad. Dispone Interlaken de dos estaciones: Interlaken West hasta donde llegan los tráficos procedentes de Lausana, Berna, Spiez, Brig, etc. Sería en esta zona donde circularía el primer ferrocarril en Interlaken a partir de 1872-74, el Bödeli Railway que comunicaba zonas cercanas de ambos lagos entre Därligen–Interlaken–Bönigen. Con Thum, en el extremo del lago del mismo nombre se conectaría en 1893.
Por el lado del lago Brienz llegaría el ferrocarril a la estación de Interlaken Ost  en 1914 continuando el originario Brünigbahn. 
Desde Interlaken comenzarían también a explorarse caminos de hierro como el tren de cremallera Jungfraubahn que llegaría a la cumbre del Jungfrau el 01.08.1912. Otro extraordinario tren de cremallera, el Schynige Platte comenzaría a funcionar para el público el 14.06.1893.
Interlaken representa un buen resumen de los que es la suiza alpina.

4. Nos dirigimos en primer lugar al más veterano de los funiculares presentes en Interlaken. Se trata del Heimwehfluh que comunica Interlaken con la pequeña colina que da nombre al funicular. En imagen la bonita estación inferior situada a 560 metros sobre el nivel del mar.

6. Este funicular apenas ha sufrido variaciones desde que fue inaugurado. En imagen coche nº 2. Uno de los vehículos de funicular más bonitos que haya podido ver.

8. Tanto en la parte interior de la estación como en el interior del propio vehículo podemos observar numerosas imágenes explicativas de toda la zona como el paso del Brünig que vemos en primer término.

10. El funicular realiza un corto trayecto de 186 metros salvando un desnivel de 102 metros con una rampa máxima del 59 % circulando sobre vía métrica.

12. Entramos en la estación superior situada en una pequeña colina a 662 metros sobre el nivel del mar.

14. Junto a la estación superior encontramos un Restaurante y varias infraestructuras especialmente pensadas para los chavales. Desde allí podemos también tener un buen punto de observación tanto de los lagos como de las cercanas montañas.

16. Es también un buen punto de vista para contemplar Interlaken con los canales que trasladan el agua del lago Brienz al lago Thun y dando continuidad al río Aar en su camino hacia Berna.

18. Por el otro lado del mirador observamos el lago Thun por el que navegaremos posteriormente.

20. Después de contemplar una pequeña maqueta ferroviaria presente en la estación superior descendemos para dirigirnos al otro funicular al que podríamos acercarnos también en ferrocarril.

22. En imagen el hotel Royal St. George.

24. En imagen la estación Interlaken Ost que se podría considerar la principal de Interlaken pues es la que cuenta con enlaces a todo el entramado ferroviario de la zona pues junto a las compañías ya mencionadas que llegan hasta Interlaken West hay que añadir las que proporcionan la Zentralbahn y la BOB, Berner Oberland Bahn.

26. La idea de construir un funicular a la cumbre del Harder se inició en 1890 pero no pudo materializarse hasta noviembre de 1905 en que se consigue financiación y los ingenieros Gaston Boiceau y Henri Muret comienzan las obras.

28. En esta fotografía de Jean Henri podemos ver los coches que se instalan el 14.05.1966 en una primera renovación del funicular.

30. Nada más iniciar el ascenso podemos captar una imagen de la estación de Interlaken Ost que es estación término de tres trazados ferroviarios distintos: El que comunica con la cumbre del Jungfrau y las líneas que van a derecha e izquierda de Interlaken ya mencionadas.

 
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