Trenak

1. Hoy nos dirigiremos a uno de los funiculares más emblemáticos de toda Europa: el Giessbach Drahtseilbahn, que pasa por ser el más antiguo funicular del viejo continente que siga en funcionamiento continuadamente. Data del año 1879.

3. Interlaken es un destino turístico de primera magnitud. La ciudad es un destino privilegiado para multitud de excursiones, también para los amantes del mundo ferroviario.

5. Interlaken, al igual que todos los destinos turísticos de Suiza, atraen desde hace decenios a las clases adineradas de todo el mundo.

7. Si dos son las estaciones ferroviarias dos son también los embarcaderos principales con los que cuenta Interlaken. Nos dirigimos al que transcurre por el Brienz see, el lago de Brienz. Estación ferroviaria y embarcadero distan entre sí unos pocos metros.

9. El funicular se encuentra casi en el extremo opuesto del lago por lo que podremos deleitarnos lo suficiente en el viaje. El transporte en barco es imprescindible para llegar a algunos lugares determinados.

11. Numerosos son los hoteles que instalaban un servicio de funicular para subir a sus clientes, sin el cual hubiera sido impensable la instalación del mismo. El funicular se convierte en el transporte que abrirá nuevos destinos turísticos.

13. Decimos adiós al espectacular vapor Lötschberg que proseguirá rumbo hasta Brienz, en donde finaliza su trayecto.

15. Podemos ver algunas piezas del primitivo funicular. Comenzó siendo la tracción de agua la que movió este funicular.

Algunos siguen funcionando hoy en día con tracción por contrapeso de agua el más antiguo de todos es el Elevador do Bom Jesús en Braga.

17. Iniciamos el ascenso. Ya podemos ver a la izquierda el Grandhôtel Giessbach, dueño del funicular y su principal benefactor, junto con la fundación que sigue recabando fondos para que el funicular no cese en su actividad.

19. El funicular asciende el último tramo. Salvo el tramo inicial, el resto del trazado se hace sobre plataforma fija en forma de viaducto.

21. Topes estación superior. Podemos ver igualmente las poleas de entrada y salida del cable. El funicular salva un desnivel de unos 98 metros. Son 345 metros de longitud que se hacen en unos cuatro minutos.

23. Varios saltos de agua embellecen este entorno. Pero no es el único funicular famoso por ser cercano a unas pequeñas cascadas. No lejos de aquí, visitaremos también otro famoso funicular:  Reichenbachfall.

25. Maquinaria.

27. Vista del lago: el Brienzsee.

29. 130 años se cumplen en Julio el año 2009. Esperemos que el funicular pueda seguir con su actividad.

27. El coche llegando a la estación inferior. Los horarios del funicular están sincronizados con la llegada y partida de las embarcaciones.

29. Ya podemos ver el barco que nos trasladará hasta Brienz. En Brienz podremos disfrutar, entre otros atractivos, del tren cremallera Brienz Rothorn Bahn que sigue conservando su tracción a vapor para sus desplazamientos. También lo podremos seguir aquí.

29. Antiguo cartel anunciador del funicular. A su lado fotografía de época.

2. Estamos en Interlaken, ciudad que, como bien indica su nombre, se encuentra situada entre dos lagos: el de Brienz y el de Thun. Ambas ciudades se encuentran en el transcurso del río Aar que nace en los Alpes berneses y desemboca en el Rhin.

4. El atractivo principal de Interlaken ha sido su cercanía del Jungfrau cuya vista se hace presente desde todo Interlaken. En Interlaken mismo tendremos ocasión de visitar otros dos funiculares más: Heimwehfluh y Harderbahn.

6. Dispone de dos estaciones: Interlaken West e Interlaken Ost. La primera es de ancho internacional que concluye precisamente en la otra: Interlaken Ost desde donde parte la línea de ancho métrico que la comunica con Luzern. También desde esta última estación parten los trenes hacia la que pasa por ser estación a mayor altura de Europa: el Jungfraubahn.

8. Vamos a embarcar en el Lötschberg. Se trata de un barco a vapor de los muchos que surcan estos lagos. Una auténtica gozada viajar en estos vapores. Podremos ver el funcionamiento de los mismos, a maquinista y fogonero en acción. Veremos efectuar las maniobras, las operaciones de engrase. Muy instructivo.

10. Ya por fin divisamos el montículo por donde asciende el funicular. A media ladera observamos el Grandhotel y debajo podemos apercibirnos ya del embarcadero y la estación inferior del funicular.

12. El bonito embarcadero comunica directamente con la preciosa estación inferior del funicular a la que se accede tras remontar una pequeña rampa.

14. Como vemos el funicular funciona desde 1879. Incorporaba desde un principio el famoso cruce Abt que permitía la circulación de dos coches por una única vía mediante el ingenioso cruce inventado por el suizo Roman Abt.

16. De similar arquitectura al funicular de Friburgo es este funicular de Giessbach, si bien aquí la tracción hidráulica fue sustituida por la eléctrica en el año 1948. Quizás el haber mantenido la primigenia tracción hubiera añadido más encanto aún a este funicular. Aquí podemos ver el coche nº 2.

18. A mano derecha podemos ver ya uno de los primeros saltos de agua. Podemos ver que el funicular cuenta con una cremallera para el adecuado frenado. No es casualidad que la cremallera sea del tipo Riggenbach pues fue la fábrica del ingeniero Niklaus Riggenbach, más conocido en el mundo de los trenes de cremallera, quien construyera este funicular.

20. Estación superior con un único andén de acceso a los coches.

22. Grandhôtel Giessbach.

24. Como podemos observar la estación superior del funicular se encuentra junto a la misma entrada del hotel y sus terrazas.

26. Coche nº 1.

28. Vista del viaducto.

30. Descenso hasta el lago.

27. Estación inferior.

29. Como vemos las cataratas llegan hasta el mismo lago.