Trenak

En el capítulo anterior planteábamos la  electrificación con las siguientes características:

Se trata de electrificar un tramo de doble vía en curva con radio de menos de 625 metros con un desvío derecha a izquierda intra vías y después, un poco más adelante un desvío a izquierda de un ramal desviado que  saldrá recto desde la aguja. (Consideraremos que es una vía que solo precisa un hilo de contacto) . Igualmente consideraremos que a partir de la línea azul cambia la subestación suministradora de energía eléctrica.

¿Te atreves?

¿Qué tal lo habéis hecho?

Bueno, pues yo con alguna duda que otra casi lo tengo o eso creo.

¿Cómo lo he planteado yo?

Al comenzar este tramo completamente aislado lo hacemos por donde queramos. En este caso yo lo que he hecho es fijar los conjuntos poste-ménsula que se encuentran “prefijados”.

Vimos en el capítulo anterior unos cuadros sacados de la documentación explicativa de la catenaria. Pues bien, teniendo en cuenta el radio de curvatura que indicamos deberíamos ir al manual o a los cuadros e ir identificando esos conjuntos de poste-ménsula.

Si numeramos los lugares en donde ya nos dicen qué ménsula debemos de colocar (números en verde de 1 a 10) vamos identificando:

Por ejemplo; el número 1 y número 2

Se trata de la doble ménsula que nos sugieren colocar a cinco metros antes de la aguja (aunque esta distancia tampoco hay que considerarla inamovible). Se trata de  una aguja. Nos encontramos en una curva de menos de 625 metros. Observar la curva y la ubicación de los postes. Estamos en una vía doble y por tanto si observáis el grafico nos indica que la doble ménsula nº 1 corresponde a la GO y la siguiente, la nº 2 sería T22 o T21; en nuestro caso T22 (se continua con dos hilos de contacto).

Con el mismo razonamiento encontraríamos que las dobles ménsulas números 3 y 4, corresponderían a S22 para la número 3 y E0 para la número 4.

Vayamos ahora al desvío hacia una zona en donde se electrifica solo con un hilo.

De la misma manera estamos igualmente electrificando una aguja en una curva cuyo radio es menor de 625 metros. En este caso se trata también de una aguja en donde la desviada quedará a la izquierda de la general. En este caso las dobles ménsulas corresponderán  la nominadas como F0 y S21 pues en este caso pasamos de una electrificación con dos hilos a una de un solo hilo.

 

Como os decía visualmente veis rápidamente que tramo y en que sitio os encontráis. Si estáis mirando los gráficos que preparamos haced lo siguiente; Vamos de derecha a izquierda. Pues observar en el cuadro que tiene la indicación que veis a la izquierda. El desvío va a dejar la general arriba y la desviada abajo. Pues en la columna que pone arriba general y desviada abajo, miramos para menos de 625 metros y vamos con las indicaciones.. Estamos electrificando por la parte izquierda;  Pues anotamos;  At D  F0  S22 (o S21)  At D .

 

Para finalizar marcamos una línea azul para significar que a ambos lados de la línea se suministra electricidad por diferentes subestaciones eléctricas. Allí debemos de efectuar otro tipo de seccionamientos:

Pues de la misma manera acudiríamos al gráfico y rápidamente identificaríamos las ménsulas a poner. Aquella zona en cuestión ya tiene un radio de curvatura superior a los 625 metros.

Entonces electrificando de izquierda a derecha: colocaríamos a la vía derecha; At F   C0  D0   At F y la vía izquierda  At D   B0  A0  At D. Hemos escogido los atirantamientos previstos para el poste elegido Z4 y utilizando en este caso doble equipo de regulación.

Igualmente efectuaríamos el tramo de vía desviada en donde también se produce un suministro de electricidad desde subestaciones diferentes.  Yo he puesto At D  I0  L1 At F pues creo que este caso no aparece en los cuadros.

Hemos dejado para el final la electrificación completa del primer desvío que hemos marcado en el gráfico con una línea verde pues nos hemos encontrado con un problema. Habíamos puesto un desvío muy largo precisamente para ello y claro nos damos cuenta de que  no podemos electrificar con un único hilo todo el tramo que abarca el desvío. Mirad arriba el tramo que va desde los puntos 2 a 3.

¿Y qué hacemos?  Pues habrá que buscar algo que nos ayude y no se si exactamente la solución aportada será la correcta o la más correcta pero lo hice para introducir el tema de los pórticos. Uno de los más sencillos es el llamado lateral A. Pues yo utilizando uno de esos para soportar los cables de dos vías y quedando la tercera vía sustentada normalmente he conseguido que al menos los cables no se salgan del espacio de los pantógrafos. Pero también he visto la situación que reflejo en la imagen de al lado; tres ménsulas en el mismo lateral.  Fijaros si no en esta fotografía de la estación de Matiko (Bilbao). Por eso insisto en que creo que lo importante es asegurarnos que los atirantamientos dentro-fuera sean correctos y de lo que he visto yo hasta ahora decir que existen soluciones diversas para un mismo problema lo que nos da la suficiente flexibilidad para que nuestra creatividad pueda jugar su papel.

Una vez hecho esto hemos tenido en cuenta otros temas. Por ejemplo; en capítulos anteriores vimos como los seccionamientos de regulación de la tensión mecánica había que situarlos, a lo sumo, cada 1200 metros por lo que partiendo del seccionamiento que ya debimos realizar por tratarse  de un seccionamiento en lámina de aire con regulación hemos recorrido hacia atrás 1200 metros y aproximadamente hemos realizado un seccionamiento, esta ya simplemente de la tensión de regulación o de compensación.

Una vez colocado ese seccionamiento deberemos de recordar que que hacia la mitad del mismo deberemos de colocar lo que se denomina instalación de punto fijo. No es otra cosa  que colocar a los postes correspondientes tanto el atirantamiento sustentador como los hilos correspondientes. Y claro cuando vamos a colocar uno de esos puntos fijos vemos que el poste “está ocupado”. ¿Qué hacer entonces? Pues elegir otros cercanos o en este caso, quizás sea hasta correcto lo que veis en la figura. Es decir que a un poste estén adheridos por un lado las poleas correspondiente al inicio del seccionamiento por desvío y por el otro los hilos del punto fijo. ¿Eso es correcto?

Quizás sea correcto, pero si no lo ves muy claro pues retrasa los postes que sea necesario la instalación de punto fijo con lo que el seccionamiento en vez de ser de 1200 metros (distancia máxima recomendada) será de 1000 metros o la que resulte, pero el punto fijo que se coloque equidistante del inicio y final del seccionamiento.

Bueno pues podemos darnos una vuelta para ver cómo ha quedado la electrificación. Partimos más atrás del punto 1 que veis. Nada más comenzar vemos que comienza un seccionamiento de regulación.  Observarás algunas señales de limitación de velocidad; son de SOPAS y de AVEZ. Hemos escogido esos atirantamientos y poleas que veis en la imagen. Tened en cuenta que al tratarse simplemente de regulación pero que siguen tomando la electricidad del mismo lugar que lo hacia el seccionamiento precedente por lo que deberemos electrificar ese tramo con los cables RA, AR, R y RC.

Todos los cables requeridos están correctamente referenciados en el manual de Francisco. Intenta seguir el manual y si ves que algo falla es que quizás habremos cometido algún error. Observar en la imagen de debajo. Se trata de una doble ménsula colocada en curva, pero que observamos que porta un atirantamiento erróneo. Cuando tengas un poco de experiencia, verás enseguida si has cometido algún error.

Insisto en que creo que un punto vital para la correcta colocación es observar los atirantamientos. Al principio tanta ménsula te parecerá imposible de digerir pero estoy seguro de que conforme vayas electrificando tramos lo verás cada vez más sencillo.

Bueno pues seguimos adelante y llegamos al desvío intra vías. (Ya lo comentamos en la parte de arriba). Un poco más adelante vemos la anteriormente denominada punto fijo que observamos, gracias a estos mojones hectométricos (Ave_252) que están a 600 metros del inicio del seccionamiento.

Seguimos y nos encontramos con el desvío hacia la zona en donde electrificábamos con un hilo, en donde vemos unas señales de limitación de velocidad temporal. (AVEZ)  (*)

Finalmente llegamos al último tramo en donde el seccionamiento corresponde a seccionamientos de lamina de aire con regulación.

Bueno hemos llegado el final de nuestro recorrido y espero que os haya podido ayudar a alguno de vosotros esto que no ha sido otra cosa que una reflexión en voz alta.

Pues me di otra vueltita, esta vez por otra estación, digamos la estación principal de Bilbao; La estación de Abando. Y la que cercana a ella fue abierta hace poco la estación de Zabalburu.  En esta última podemos ver la electrificación con pórticos rígidos. En la estación de Abando, sin embargo, predominan los pórticos funiculares. ¡Vaya tomate!  Habrá que esmerarse mucho para representar todo eso, pero lo intentaremos..