La catenaria Renfe CR160 para TRAINZ (III/IV)
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Bien, acordaros que terminábamos la segunda parte de esta serie de capítulos sobre la catenaria CR 160 con la electrificación de un desvío. Esa, la electrificación de desvíos, será una de las ocasiones en que deberemos acudir a la colocación de dobles ménsulas, pero hay otras ocasiones en que también las utilizaremos. La catenaria CR160 es un modelo de catenaria compensada que quiere decir que está provista de una serie de atirantamientos para conseguir que el cable esté lo más tenso posible y ajeno a las siempre cambiantes cambios meteorológicos. Pues bien ya tenemos aquí una de las razones para utilizar las dobles ménsulas pues esos atirantamientos habrá que efectuarlos cada cierta distancia máxima. Francisco Rodríguez nos informa que, como mucho habrá que situar estos atirantamientos cada 1200 metros. Veamos entonces:
Vemos por tanto como cada 1200 metros construiremos lo que vamos a llamar seccionamiento. ¿Qué es un seccionamiento? Seccionamiento: Es la instalación de la electrificación donde se realiza un cambio de conductores eléctricos entre dos tramos de electrificación, de forma que los pantógrafos no pierdan contacto físico con la catenaria, por lo que durante cierta longitud existirá un contacto simultáneo de los pantógrafos con ambos tramos de electrificación. (Francisco Rodríguez). Como veis en la figura de arriba la líneas tanto rojas como verdes constituyen seccionamientos, trozos de catenaria por decirlo de una manera vulgar que podrán ser completos o casi completos como veremos luego. ¿Qué pasa en estos tramos? Imaginaros una locomotora que viene de izquierda a derecha por lo tanto en contacto con el cable pintado de verde. En un momento dado se le cruza el cable rojo que es el que a partir de ese momento le suministrará la electricidad., si bien durante un pequeño tramo los frotadores del pantógrafo conectan con los dos cables. (Ver en el manual los nombres técnicos de la primera ménsula, segunda, tramo común, etc. etc.). ¿Cuándo hay que efectuar estos seccionamientos? Uno lo hemos indicado arriba; simplemente para asegurar el mejor atirantado posible de la catenaria. El que estudiamos es el modelo CR160, es decir, permitirá utilizar velocidades máximas de 160 kilómetros por hora, pero para conseguirlo deberá estar convenientemente colocada. Hemos dicho que cada 1200 metros como máximo habrá que efectuar un seccionamiento de este tipo. Recordad también que a la mitad del tramo, es decir a 600 metros de cada extremo del seccionamiento habrán de colocarse lo que se denomina punto fijo que no es otra cosa que colocar a un poste los debidos atirantamientos hacia los postes colindantes. Este se denomina seccionamiento de regulación. También sabemos que en el recorrido normal de un tren éste es suministrado de electricidad por sucesivas subestaciones pues cuando se produzca el paso de una subestación a otra tendremos que efectuar otro tipo de seccionamiento. Este caso es el que hemos dicho antes se produce un “seccionamiento completo” (En el tramo llamado común (desde 1 hasta 2), la electricidad que fluye por cada uno de los cables (o pares de cables) es suministrada por una subestación distinta. Estos se denominan seccionamiento en lámina de aire. (con y sin regulación mecánica, este último en desuso) Sin embargo, en el otro caso comentado, en el que únicamente se seccionaba el recorrido por meras cuestiones de asegurar una adecuada tensión mecánica habrá que hacer algo para que la corriente eléctrica que venía, en nuestro caso, por el cable verde, pase al siguiente seccionamiento; cable rojo, etc. Para lo cual habrá que buscar alguna cosa que empalme los cables tanto de la rama que acaba como de la que comienza. Pues sí, aquí están… punto 3.5. Cables para seccionamientos de regulación. (Este es el caso en que yo hablaba de seccionamiento “casi” completo). (En la imagen de arriba-derecha en azul) Un denominador común de estos seccionamientos es que existe un cruce de cables (en la figura se produce en la ménsula nº 1) Para que ese cruzamiento se pueda producir lógicamente los cables habrán de ir en alturas distintas que es lo que proporcionan algunas de las dobles ménsulas. El otro caso en el que se utilizan estos seccionamientos es, por fuerza mayor, el que surge en los desvíos (agujas). En estos, no siempre se produce un cruce de cables, como podemos observar en el ejemplo del capitulo anterior, en otros, sí. Seccionamiento por desvío; agujas. Bueno pues un poco por encima ya hemos visto cuales son las ocasiones en que habremos de utilizar las dobles ménsulas. Pues vamos a montar un seccionamiento de estos. Construyamos primeramente un cuadro para identificar lo que necesitamos:
Postes con ménsula simple. Poste con doble ménsula. At F = Ménsula con atirantamiento fuera. At D = Ménsula con atirantamiento dentro. X0, X22 = doble ménsula.
(Ver en el manual los cables requeridos para unir ménsulas y dobles ménsulas del trazado). Vayamos ahora a construir el cuadro para el caso de agujas. Aquí también tendremos tres casos atendiendo a la naturaleza recta o curva del tramo, o al radio de esta última. En el caso de las agujas el esquema será
Recordemos el final del capitulo anterior (2) en el que, muy por encima, electrificábamos una aguja. En aquel caso era un desvío a izquierda y la electrificación al ser vía doble iba por la izquierda lógicamente. Bien, pues vamos a comprobar si lo hicimos bien o mal. Veamos el manual. Vamos a electrificar una aguja, va a ser un desvío a izquierdas y los postes vienen igualmente por la izquierda. Por lo tanto identificaríamos (página 40 del manual más reciente). Esquemas generales …… recta… Desvíos a izquierdas Y allí vemos que como la electrificación viene por la izquierda debemos coger la notación de la parte superior que nos indica que las dobles ménsulas serán D0 y posteriormente R22 o R21 . Bien esta primera diferencia la vamos a resolver ya mismo R22 quiere decir que los dos tramos, tanto el general por el que circulábamos como el desviado requieren dos hilos de contacto en la catenaria. Por lo que dependiendo de qué clase sea la desviada, es decir si llevará dos o un hilo de contacto elegiremos o R22 (dos hilos de contacto en vía precedente y desviada) o R21 (dos hilos de contacto en precedente pero tan solo uno en la desviada). Con la misma lógica identificaríamos las notaciones R11 (un hilo de contacto en ambas) R12 (se pasa de uno a dos hilos). Y cuando decimos R nos estamos refiriendo a tramo o bien recto o con radio de curvatura mayor a 625 metros. Para los demás tramos curvos variaría la R por la S o T pero el significado de los números sería el mismo. Pues ya casi está tenemos identificados tanto D0 como la siguiente doble ménsula, supongamos R22. En este caso solo nos quedaría completar el tramo. Nos surge una duda.. ¿qué tipo de atirantamiento habrá de tener el poste precedente a D0? Pues es bien sencillo (suponiendo que estamos en un tramo recto). Habrá de ser el contrario al que lleva la primera ménsula. Y corresponde a un atirantamiento dentro. (Recordar que en los tramos rectos han de alternarse siempre el atirantamiento dentro y el atirantamiento fuera). Por lo tanto ya tenemos resuelta nuestra (*); en nuestro caso se partirá de un atirantamiento dentro. ¿Y si habíamos llegado a ese punto en concreto con un atirantamiento fuera? ¿Es importante este matiz? Bueno, Francisco amablemente me confirma que en ocasiones es prácticamente imposible en todos los casos se pueda asegurar esa alternancia dentro-fuera-dentro en TODAS las ménsulas. Y que NO PASA NADA, por que dos atirantamientos en recta sean iguales. Es más en uno de los ejemplos tan ilustrativos a los que debéis acudir, es decir el TutorialSeccyReg_v1_2, lo podéis comprobar en uno de los casos que ilustra; una vía doble de la que parten un desvío a izquierda desde el lado izquierdo y otro a derecha desde el lado derecho. Pues en este caso, (y suponiendo que quieres conseguir la alternacia de todos los tramos dentro-fuera-dentro, etc) como en todas esas otras cuestiones que se nos plantearon en capítulos anteriores, habrás de ajustar o bien los tramos anteriores. Si os fijáis en las tres capturas de la semana pasada habréis observado el error (que no es tanto error según lo leído). En la primera captura el atirantamiento que veis es fuera!!!! Y debería haber sido dentro!!! Hay que cambiarlo!!! Bueno más que cambiarlo habrá que hacer los ajustes que hemos comentado. ¿Qué hemos hecho nosotros?
Cuando se electrifican las agujas, el manual nos dice dónde habremos de colocar el par de ménsulas. La primera a 5 metros de la aguja y la segunda cuando los tramos intravías, esos que veis 1,2 y 3 son iguales. Pues teniendo en cuenta ese requerimiento habremos de efectuar los ajustes desde la primera doble ménsula hacia atrás. En la parte de arriba veis la posición a la que habíamos llegado en ejemplo de la anterior entrega (2). pues el cable de la catenaria pasó sucesivamente por dos atirantamientos fuera. ¿Cómo lo hemos solucionado? Sin duda hay más soluciones pero una podría ser la que veis; hemos sustituido los dos últimos vanos anteriores al que vamos a comenzar la electrificación de la aguja (vanos de 60 metros) por 3 vanos de 40 metros con lo que ya hemos conseguido comenzar el tramo con un atirantamiento dentro como nos requiere. Pero insisto en que no es necesario efectuar ese ajuste. (La única pretensión era el asegurar la alternancia dentro-fuera-dentro-fuera de los atirantamientos en el tramo recto….) Bueno, pues teniendo en cuenta este ya podremos completar el cuadro. (De todas maneras creo que es mejor visualizar el propio manual donde se visualiza mucho mejor la disposición de las ménsulas.
I = postes a izquierda D = postes a derecha En todos los X22 es lo mismo que x21
I = postes a izquierda D = postes a derecha En todos los X22 es lo mismo que x21 (*) Aquí la colocación no es como en los casos precedentes de izquierda a derecha sino de derecha a izquierda, es decir si vamos a electrificar una aguja a la derecha de una curva en forma de “u” de un radio menor de 625 metros, por ejemplo. Nos vamos al extremo derecho y, si estamos colocando los postes por la izquierda (por la parte abajo de la “u”, colocaríamos el atirantado correspondiente, dentro en este caso, y según avanzamos hacia la izquierda colocaríamos la doble ménsula E1 la siguiente sería la S22 ó S21 y concluiríamos con el atirantado otra vez dentro. En el esquema de arriba veis que en las filas la clasificación es según el radio de curvatura y en las columnas según cómo se producen los desvíos. En la primera columna vemos que la vía desviada queda a la izquierda. ¿Intentamos electrificar algún tramo con requerimientos de dobles ménsulas, seccionamientos, etc.? Venga, vamos allá. Se trata de electrificar un tramo de doble vía en curva con radio de menos de 625 metros con un desvío derecha a izquierda intra vías y después, un poco más adelante un desvío a izquierda de un ramal desviado que saldrá recto desde la aguja. (Consideraremos que es una vía que solo precisa un hilo de contacto) . Igualmente consideraremos que a partir de la línea azul cambia la subestación suministradora de energía eléctrica. ¿Te atreves?
Bueno, yo al menos lo voy a intentar…
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