En la ficha anterior pudimos ver varias imágenes de vagones abiertos o descubiertos. En esta traemos varios modelos de vagones cerrados o cubiertos.

Uno de los modelos más comunes de vagones cerrados podría venir representado por este vagón tipo “J“, modelo de Josetxo Gurpegui.

Podemos observar que el vagón es cerrado o cubierto de manera permanente.

Existen otros vagones que van dotados de una cubierta no permanente como podemos ver en este otro vagón, también modelo de Josetxo,  donde una simple cubierta permite preservar de las inclemencias meteorológicas a las mercancías preservadas en su interior. Cierto es que este tipo de vagón cubierto vendrá clasificado en otra categoría más específica.

La necesidad no solo de preservar de las inclemencias meteorológicas sino de conseguir que el producto alojado en su interior no varíe de temperatura, etc., llevará a crear nuevos tipos de vagones como los frigoríficos, etc.

Observamos en estas imágenes también otra de las clasificaciones dentro de los vagones entre los vagones de ejes y vagones de bogies como este último.

Hemos conseguido por tanto “proteger” las mercancías por medio de los vagones cerrados, al igual que conseguimos proteger a los pasajeros por medio de los coches de la misma cualidad.

Pero nos falta introducir alguna mejora en los vagones pensada para los denominados guardafrenos. En este modelo de debajo, obra de Wojlek Cholascinski, observamos que el lugar donde se sitúa el trabajador ferroviario se encuentra a la intemperie.

Para evitar estos inconvenientes se van dotando a los vagones cerrados (también a algunos de los abiertos) de algún lugar para acomodar  lo “mejor posible” al guardafrenos como en esta especie de burladero de los vagones del UROLA.

Los modelos de arriba responden a las series N y NF del Ferrocarril del UROLA y son creación de Joxemai.

Un poco más sofisticado sería el vagón de la derecha dotado de una garita que dota de un poco más de confortabilidad al habitáculo.

El modelo es obra también de Wojtek Cholascinski, samplaire.

Lamentablemente, estas ventajas conseguidas para ese puesto de guardafrenos no servirían cuando, debido a las mejoras de los sistemas de frenado automático, este puesto sería reducido bien suprimido, bien reducido drásticamente.