El Ferrocarril de Sóller Trenak

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Visitamos el Ferrocarril de Sóller que enlaza Palma, la capital de la Isla de Mallorca (Illes Balears), con la localidad de Sóller, un auténtico vergel en el corazón de la Sierra de la Tramuntana.

El ferrocarril se inaugura un 16.04.1912 culminando uno de los proyectos para conectar vía férrea Palma con Sóller, enclave históricamente aislado dentro de la isla de Mallorca al que se accedía, bien vía marítima, bien por el impresionante puerto de Sóller en la Sierra de Alfàbia compuesto por un sinfín de curvas en zig zag.

No es, sin embargo, la del ferrocarril de Sóller la primera realización ferroviaria de la isla sino que desde el 24.02.1875, en que se inaugura el ferrocarril que comunica Palma con Inca, comienzan a establecerse diversos ferrocarriles en la Isla con la característica común de que utilizan el peculiar ancho de 0,914 metros, una yarda inglesa.

Esta circunstancia es la que obliga al ferrocarril de Sóller a adoptar este mismo ancho para, al menos, poder enlazar con aquel ferrocarril.

Pero el que consigue “llevar a buen puerto” a tren de Sóller es, sin embargo, el pequeño tranvía que comunicaría Sóller, final de la proyectada línea con, precisamente, su Puerto: El Tranvía de Sóller, completando de esta manera los 30 kilómetros requeridos para que la línea pudiera acogerse a algunos de los beneficios fiscales que se ofrecían en la época, puesto que el recorrido Palma a Sóller tan solo llegaba a los 27,2 kilómetros de longitud, frente a los 31 kilómetros que suponía el acceso por carretera, aunque sí pudo evitar otra de las exigencias cual era la de ser un trazado de ancho métrico.

El Tranvía de Sóller, que veremos prontamente, se inaugura unos meses después, el 04.10.1913.

Otra fecha clave de este ferrocarril se produce un 14.07.1929 cuando se produjo su electrificación.

El ferrocarril surge por el incansable impulso de D. Jerónimo Estades con el apoyo total de una pequeña población que se convierte para tal fin en accionista del mismo, sin minusvalorar el apoyo decisivo de D. Antonio Maura, Presidente del Gobierno español en la época en que se solicita la concesión de la línea. El ingeniero encargado de llevar a cabo la construcción de la línea fue D. Pedro Garau.

Una historia muy bonita con final feliz y que todavía podemos seguir disfrutando hoy en día.