150 años del ferrocarril en Bilbao Trenak

Se cumplen 150 años de que el ferrocarril iniciara su andadura en Bilbao. Pese a que la idea de un ferrocarril para Bizkaia va rondando desde 1827 con un carril de fierro en la cuenca minera o 1831-32 con los “carriles de fierro” de Valmaseda [1] hay que esperar hasta un 01.03.1863 para ver rodar un ferrocarril en el tramo entre esta localidad, Abando, luego Bilbao, y Orduña correspondiente al Ferrocarril de Tudela a Bilbao que como comentábamos en otra ocasión ni se iniciaba en Tudela ni concluía en Bilbao.

Según leo en el blog de Cesar Estornes:

El domingo 1 de marzo de 1863 se inaugura el primer tramo del ferrocarril comprendido desde Bilbao y Orduña de 40 kilómetros de longitud del que podemos ver un mapa debajo con la rúbrica del prestigioso ingeniero Carlos (Charles) de Vignoles encomendado para dicha labor por la no menos prestigiosa compañía de Thomas Brassey.

Se bendijeron ocho locomotoras en una inacabada Estación de Abando al grito de ¡¡ Viva la Reina Isabel II !! que fue contestado por una multitud. Bendiciones que no impidieron varios accidentes que tuvieron lugar con varias locomotoras que atravesaron la trasera de la estación para ir a dar con sus ruedas en la calle.

A las 10 de la mañana de ese primero de marzo de 1863 se iniciaría el primer viaje entre Bilbao y Orduña a donde llegaría a las 11 y cuarto, pasando por Arrigorriaga, Areta, Amurrio, etc.

En Orduña el tren pasa bajo un arco floral con festival de petardos. Tras una visita a los puntos de interés de la ciudad de Orduña se regresó a la estación donde se celebró el banquete al que, como no podía ser de otra manera, no faltaron todo tipo de autoridades. Según esta crónica el viaje de regreso a Bilbao se realizaría a las 14 horas.

Oficialmente este tramo e incluso hasta Miranda de Ebro se inaugura el 02.03.1863.

Tras el primer tramo cuyo 150 aniversario celebramos estos días la línea se completaría en el mismo año 1863 con los tramos Miranda de Ebro – Haro inaugurada el 18.05.1863 y el correspondiente a Haro – Castejón inaugurado un 31.08.1863 fecha que puede considerarse como de finalización de la línea.

A propósito de la llegada del ferrocarril a Haro conocida es el miedo de los comerciantes bilbaínos a otras líneas férreas. “Así se podrá evitar la ruina de ese país, que de otra suerte es segura dentro de algunos años: pues si nosotros no hemos llegado a Haro cuando el gobierno llegue a Zaragoza, aquel ferrocarril continuará al vecino imperio dejando olvidada a su izquierda a la costa de Cantabria.” [1] También se alertaba del peligro que para Bilbao representaban otros puertos como los de Santander, Pasajes, Baiona u otros más alejados como el de Avilés, etc. etc.

Debajo podemos ver una vista de la primitiva Estación de Abando años después de inaugurada la línea.

La línea no terminaba, o comenzaba, en Bilbao puesto que por aquel entonces los terrenos sobre los que se asentaba la estación correspondían, como podemos comprobar en el mapa superior, al entonces municipio de Abando posteriormente anexionado a Bilbao, aunque se autorizó que el ferrocarril adoptara, como excepción a la Norma general, la denominación de Bilbao.

Pero, según nos indica Fernando F. Saez en El puente de hierro de Castejón, tampoco se inciaba (o concluía) en Tudela, sino en un lugar, entonces deshabitado, perteneciente primero a Valtierra y después a Corella, conocido como Castejón, que debido a la importante estación ferroviaria que allí se sitúa, se convierte en municipio independiente el 04.10.1927.

En la propia estación, hoy denominada Abando-Indalecio Prieto, puede contemplarse alguna de las antiguas locomotoras que circularon por esta línea como es la Locomotora Izarra en período de reforma en estos días. Lamentablemente otro de los símbolos de esta estación como es la vidriera que decora su interior ha dejado de iluminarse con lo que la sensación de pobreza que irradia la Estación es lamentable.

¡¡ Qué pena que ya no se sacan a la luz cartas de los antiguos accionistas de la compañía que, con todo el derecho del mundo, protestaban por los supuestos gastos superfluos que se producían en la Compañía !!

!! Seguro que ahora encontrarían muchos de estos gastos innecesarios que podrían evitarse antes de provocar la discutible decisión de no iluminar la cristalera, hacer desaparecer el nombre de Bilbao no solo de los mapas sino de la propia estación principal de Bilbao, etc. etc. !!