Ferrocarril Austral Fueguino: “Tren del fin del mundo”
¿Sabías que ... 4 de enero de 2012|
.. el ferrocarril situado más al Sur del Planeta es el Ferrocarril Austral Fueguino comocido también como “Tren del Fin del Mundo” y anteriormente como “Tren de los presos” ? Y como tal así lo añadimos a nuestro mapa de Reportajes Trenak Express, en la sección correspondiente a “Trenes turísticos” ( |
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| Arriba intentamos representar un ferrocarril peculiar: Se trata del Ferrocarril austral fueguino (F.A.F o FC.A.F.) que ha sido también conocido mediante otros nombres como “Tren de los presos” o también “Tren del Fin del Mundo“. |
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Nosotros nos hacemos eco de este tren debido a este último extremo que hace referencia a que se trata del ferrocarril situado más al Sur del planeta. El ferrocarril se haya situado en la República de la Argentina, dentro de la Región de la Patagonia en la provincia de Tierra de fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.
Es a finales de 1909 (o inicios del 1910) cuando comienzan a utilizarse locomotoras a vapor para este cometido. Los presos se dedicaban a la tala de los cercanos bosques que proveían a la ciudad de Ushuaia. El penal se cerró en 1947, aunque el ferrocarril siguió utilizándose de alguna manera hasta 1952. En el periodo que este ferrocarril estuvo inoperativo el honor de ser el ferrocarril más austral recaería en el RFIRT (Ramal Ferro Industrial Río Turbio), situado en la provincia de Santa Cruz, inaugurado como el RFIEP (Ramal Ferro Industrial Eva Perón). (*)
Latitud 54º 50′ 10″ SUR en la Estación Parque Nacional. (*) Parece ser que tanto en el continente de la Antártida como en las islas Orcadas del Sur y las Shetland del Sur han existido pequeños ferrocarriles pero que desde hace bastante tiempo se encuentran totalmente inoperativos. |
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El ferrocarril Austral Fueguino se mueve sobre trocha de 500 mm y cuenta con un parque móvil muy variado. La locomotora nº 1 fue una Diesel Orestein con rodaje C y de nombre “Ineniero Catello Muratgia” (anteriormente denominada “Rodrigo“). La nº 4 es otra Diesel de nombre “Tierra del Fuego“, también con rodaje C. La nº 3 corresponde a una locomotora a vapor 2-6-2T de nombre “Camila“. Tanto la nº 2 “Ingeniero Porta [1]” como la nº 5 “Ingeniero H. Rodríguez Zubieta” corresponden a sendas locomotoras a vapor tipo Garratt basadas ambas en el primitivo modelo de la Clase K que circuló por primera vez en Tasmania (1909) y de rodaje (0-4-0)’+(0-4-0)’. También cuenta con un pequeño locotractor de maniobras de nombre “Ruston“. La nº 2 “Ingeniero Porta” fue fabricado íntegramente en Argentina por la compañia Tranex (Carupa). (El mayor fabricante de estas locomotoras ha sido la compañía Beyer Peacock y recordar también que las compañías vascas Euskalduna y Babcock & Wilcox fabricaron un buen número de ellas). [1] Ingeniero creador, junto con otros ilustres, de la primera locomotora a vapor Argentina. |
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| En estas locomotoras, a diferencia de las Garratt construidas posteriormente, los cilindros apuntan al interior de la locomotora y no hacia los extremos. Recordemos también que el propio creador de estas locomotoras Herbert William Garratt trabajó para los ferrocarriles argentinos (Ferrocarril Central Argentino FCCA). |
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| Arriba un mapa de situación del ferrocarril situado a 8 kilómetros de Ushuaia muy cercano a la frontera con Chile con quien comparte esta isla grande de Tierra de Fuego (con anterioridad Tierra del Humo) llamada así por las hogueras que hacían los originarios pobladores de estas tierras y que causaban cierto respeto a los que luego se erigieron en “descubridores” de estos territorios. |
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Enlaces: El Tren del Fin del Mundo. Parque Nacional de Tierrra del Fuego. On the Ferrocarril Austral Fueguino. Martin Bane. Railways in Antarctica. Glyn Williams |
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También en Trenak Express: |
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En 1895 se dispuso que los presos reincidentes cumplirían sus penas en lo que hasta 1990 eran los Territorios Nacionales del Sur (hoy la provincia arriba mencionada). Por ello comienza a construirse una cárcel que construían los propios presos. Para el traslado de los materiales se colocaron raíles, de madera, utilizándose la tracción hipomóvil para el acarreo.
El 11 de octubre de 1994 se reanuda el servicio ya como tren meramente turístico en un recorrido menor (5250 m), pero que transita por varios puntos del original trazado. Dispone de una 
