Trenak

(2) La primera línea férrea construida en la República  Argentina fue construida íntegramente con capitales argentinos y  fue un modelo de realización eficiente tanto en su ejecución como en su explotación. La línea que se iniciaba en Buenos Aires y se presuponía indefinida hacia el oeste se otorgó el 12 de enero de 1854 y el primer tramo Parque – San José de Flores se inauguró el 29 de agosto de 1857. Las primeras locomotoras fueron suministradas por E.B. Wilson & Co. de Leeds nº 1 La Argentina y nº2 La Porteña que fue quien realizara el viaje inaugural aunque la que aparece preservada hoy en día en el museo ferroviario de Luján con el nº1 es La Porteña.

Estos primeros tramos de ferrocarril en la República Argentina fueron en el ancho llamado ibérico 1676 mm. El porqué de esta trocha, que después marcaría el camino a buena parte del resto de los ferrocarriles argentinos no está claro pero algún autor apunta a que fue precisamente la compra a buen precio tanto de “La porteña” como “La Argentina” y que disponían de este ancho la que determinara la creación con esa anchura del trazado. (Todo Trenes nº 52) (También algunos autores determinan la misma razón para la elección del ancho de 1676mm en España dentro de las muchas hipótesis que se barajan para tal elección.)

“La Porteña”		Estación Parque. (Hoy Teatro Colón).

Este primer ferrocarril, el ferrocarril Oeste es un ejemplo de buena gestión pero, incomprensiblemente, son las propias autoridades argentinas quienes van transfiriendo la gestión de las infraestructuras ferroviarias a capitales extranjeros, en especial británicos, quienes, siguiendo a Raul Scalabrini y su magnífico estudio sobre los ferrocarriles argentinos, utilizaron su dominio sobre el ferrocarril argentino para aplicar una política que para nada beneficiaba las industrias locales sino que estaba cimentada en lo que son las políticas colonialistas. Es la política tarifaria la que ahoga a las industrias para que no puedan competir con las manufacturas inglesas. Se trata de sacar por el puerto de Buenos Aires las materias primas que necesita Gran Bretaña a un precio lo más bajo posible. En el mapa de las líneas ferroviarias podemos constatar su estructura en abanico, es decir, no es una estructura reticular que pueda estructurar internamente el país sino que son simplemente líneas que comunican cualquier lugar con el puerto de Buenos Aires. (Algo similar a lo que también ocurre con el metro de Buenos Aires en donde las líneas se estructuran en abanico).

Llegados a este punto he de comentaros algo. Buenos Aires dispone de multitud  de equipos de fútbol. Quizás los dos de mayor renombre sean el Boca Juniors y el River Plate. Para haceros una idea de la rivalidad existente entre ambos pensad en la que existe entre Barça y Real Madrid, Betis-Sevilla o Athletic-Real Sociedad. Pues bien, sumad estas tres rivalidades, multiplicadlas por 5 y tendréis una idea de lo que es la rivalidad entre estos dos equipos porteños.

Al River Plate llegaron, refugiados, los jugadores de la selección vasca de fútbol tras la guerra civil de 1936.

En nuestro viaje hemos utilizado fundamentalmente el autobús, el colectivo. Funcionan estupendamente, son rápidos y muy confortables. Algunos de ellos te permiten dormir perfectamente y la nueva coyuntura del tipo de cambio Peso/euro hace que el precio de estos autobuses, incluso en las categorías de mayor lujo, nos sea  asequible. La posibilidad de viajar en tren es bastante limitada y no muy eficiente.