|
 |
Anterior |
|
Después de una buena comida
iniciamos nuestra
visita a Vitoria. Comenzamos el recorrido desde uno de
los finales de línea del recientemente inaugurado
tranvía de Vitoria-Gasteiz. Nos encontramos en Ibaiondo, al
noroeste de la ciudad. Aquí se encuentra el centro de
mando del tranvía, así como las
cocheras y talleres de reparaciones, junto con una
subestación eléctrica. El tranvía de Vitoria forma otra
especie de "Y" formando tres ramales que la compañía
identifica por colores. El que parte de Ibaiondo hasta
el punto de intersección de las tres líneas se
identifica con el color verde.
Nos dirigiremos por esta línea
hacia el centro de la ciudad, que sobrepasaremos para
concluir en Angulema final de línea (*) (*Angulema es
una ciudad francesa con la que Vitoria-Gasteiz está
hermanada). El tramo que va desde la intersección hasta
Angulema se identifica con el color rojo.
 |
 |
|
|
Estación de Agulema |
Tras observar en la estación de
Angulema el cambio de vía del tranvía nos dirigiremos a la
estación Adif de Vitoria-Gasteiz.
|
Cuando llega el ferrocarril a
Vitoria lo hace en una zona absolutamente despoblada a la que hay que
construirle rápidamente una calle, anteriormente llamada de la estación, hoy
calle Dato. La construcción de esa calle compuesta de sucesivas manzanas se
convierte en un nuevo ensanche de los varios a los que se ha visto sometida
la ciudad, desde un emplazamiento en la zona alta hasta... hasta no se sabe
pues Vitoria-Gasteiz está viendo un desarrollo urbanístico espectacular en
las últimas décadas. |
|
El ferrocarril llega a Vitoria en
1862, cuando se inaugura el tramo Miranda de Ebro (Burgos) Olazagutia-Altsasu
(Navarra).(1) En ese año se construye una pequeña estación por Letourneur
que pronto se queda pequeña y es sustituida en 1934 por la que conocemos
ahora. (2)
Esta es la primera de las líneas
ferroviarias en Alava. Sin embargo hemos de mencionar también otra de las
que la comunicaran con Gipuzkoa y Navarra: el ferrocarril vasco-navarro (o
ferrocarril anglo vasco-navarro) a pesar de que el objetivo primero era
mejorar la comunicación con Bilbao.
Decíamos antes que al haberse
producido el cruce de líneas en Miranda de Ebro tuvo como consecuencia que
Bilbao y Vitoria no estuvieran, como hubiera sido razonable, mejor
comunicados por vía férrea. Es ésta precisamente, la comunicación más rápida
con Bilbao el origen de los intentos iniciales del ferrocarril vasco-navarro.
El ferrocarril anglo vasco-navarro
se construye entre 1889 y 1927. En 1889 se abre el tramo Vitoria_Gasteiz-Salinas de Leniz. En 1897 se hace dueño el Estado del ferrocarril
desapareciendo de la denominación "anglo", quedando como ferrocarril
vasco-navarro. En 1923 se inauguraría el ramal San Prudencio-Oñati y en 1927
se inaugura el tramo Vitoria_Gasteiz-Estella_Lizarra, dándose por finalizado
el trazado. (3)
 |
 |
|
Estación de Estella-Lizarra
|
Estación de
Oñati |
(1) El ferrocarril vasco-navarro.
Juanjo Olaizola Elordi. (2002)
(2) Patrimonio ferroviario de
Euskadi. Juanjo Olaizola Elordi. (1990)
(3) El ferrocarril
vasco-navarro. Juanjo Olaizola Elordi. (2002)
Ver también:
el ferrocarril vasco-navarro.
 |
|
Estación de Vitoria.
(Vitoria-pueblo) |
El ferrocarril atravesaba la capital
alavesa y lo hacía por la calle de Los Herrán que fueron los que pondrían en
marcha la construcción del ferrocarril vasco-navarro. Hoy, tristemente, es
una estación de autobuses la que ocupa aquéllos terrenos.
En lo que a ferrocarriles en Alava
se refiere citaríamos también algunos ferrocarriles de montaña de los
entornos de Urkiola y la sierra de Cantabria. (*)
(*)Ferrocarriles de montaña. Patxi
Arzamendi Berraondo.
|
|
Pero
estamos en Vitoria-Gasteiz y habremos de contar
algo de esta histórica ciudad, que ha tenido que
mantenerse en el frágil equilibrio que tres
reinos ejercían sobre ella, el asturiano, el
castellano y el navarro.
La actual
Vitoria es fundada por el Rey Navarro Sancho VI
en el año 1181 y lo hace en terrenos de la aldea
de Gasteiz, para defenderse del otro gran Reino
que lucha contra Navarra: el Reino de
Castilla. Pero no tardaría el Reino de
Castilla de arrebatar Vitoria al Reyno de
Navarra.
En 1431
obtiene el título de ciudad de manos del Rey
Juan II de Castilla.
Ver
Vitoria. (Wikipedia) |
Vitoria es una ciudad con una gran calidad de vida en la que se disfruta vivir. Gasteiz ha sabido combinar con
mucho acierto el equilibrio entre lo antiguo y lo moderno
|
El tranvía de Vitoria-Gasteiz es de
reciente construcción. Se inauguró el 23 de
diciembre de 2008.
Anterior a
este proyecto, sin embargo, es el que en 1995 el
Gobierno vasco ofrece a la ciudad de
Vitoria-Gasteiz y que esta rechaza. Vitoria no
contó anteriormente con servicio de tranvía, a
diferencia de Bilbao, Donostia, Irun, Pamplona,
etc que sí contaron
con este medio de transporte.
Tampoco
cuenta Álava con ningún kilómetro de vía férrea
gestionado por EuskoTren. Quizás esto animaría a
esta sociedad a atravesar la divisoria de las
aguas e intentar implementar este servicio en
Vitoria. Sin embargo este proyecto fue
rechazado, lo que aprovechó Bilbao para
solicitarlo. En vista del éxito que cosechara el
tranvía en Bilbao, no solo Vitoria, sino otras
localidades vascas se han subido rápidamente a
este moderno tranvía
También en
esta ciudad el tranvía ha tenido muy buena
acogida. Superados los
temores y rechazos pasados, la opción tranvía ha
subido muchos enteros en la capital de Euskadi.
Las dos
líneas conforman, hasta el momento, otra "Y", al
igual que la proyectada "Y vasca". Aunque durará
poco porque ya están en estudio nuevas
ampliaciones, es decir, exactamente lo mismo que
lo que va a suceder con la "Y vasca".
La
intersección de ambas líneas se produce en la
estación de Honduras cerca de la estación
intermodal que es la que albergará la nueva
estación Adif en Vitoria-Gasteiz.
|
Tras haber visitado
la antigua estación de Vitoria nos dirigimos, pasa seguir
con nuestra visita al metro de Vitoria-Gasteiz hacia la
estación de Parlamento. Es la zona más cercana del llamado
centro histórico de la ciudad.
 |
 |
| Parlamento vasco / Eusko
Jaurlaritza |
|
Antes
hablábamos de las antiguas organizaciones
representativas del territorio histórico de
Araba. Ahora hablaremos de la más reciente.
Vitoria-Gasteiz es desde el 20 de mayo de 1980
capital de la Comunidad autónoma del País vasco.
En este edificio se encuentra su Parlamento.
Cada
Territorio Histórico aporta a este Parlamento
igual número de diputados, en la actualidad 25,
independientemente de la población. El
Parlamento es quien elegirá posteriormente, de
entre sus miembros, al Lehendakari.
|
 |
 |
| |
Estación de Abetxuko |
Llegamos a Abetxuko transitando por la
línea que nos faltaba por rodar: la blanca. La línea había sido proyectada para subir al
propio enclave de Abetxuko pero por petición popular el
tranvía no penetró en este asentamiento, aunque
posteriormente, y visto sin duda el gran servicio que está
prestando este tranvía se vuelve a exigir que el tranvía
realice el trayecto inicialmente previsto. Y parece ser que
así se hará.
 |
 |
| Estación de Honduras |
Desde Abetxuko
deshacemos parte del terreno andado para dirigirnos a la
estación de Honduras que es el punto en el que hay que
realizar el transbordo para el que quiera transitar desde
Abetxuko a Ibaiondo o viceversa.
De nuevo en Ibaiondo,
tras haber transitado por toda la extensión actual del tranvía,
nos proponemos conocer cómo funciona el centro de mando del tranvía de
Vitoria-Gasteiz, el panel nos proporciona una idea
instantánea de si alguna unidad va con cierto retraso, si se
producen incidencias en las estaciones, etc. etc.
 |
 |
| Centro de mando del Tranvía de
Vitoria en Ibaiondo. |
Anteriormente
de esta interesante visita realizamos otra no menos
atractiva: la
visita a los talleres y dependencias de EuskoTram en
Ibaiondo.
Placas giratorias, playas de vías, fosos
de reparación, torneadoras de ruedas, etc. etc. Muy interesante.
En fin tras esta visita damos por concluida la jornada.
Retornamos al autobús que nos llevará de
vuelta a Leioa y celebramos el tradicional sorteo, siempre con
resultado dispar, proporcionará desde libros de temática
ferroviaria, postales antiguas, así como otro material de
diversa procedencia que es muy bien recibido por los asistentes.
¡ Gracias !
Más información sobre el tranvía de
Vitoria-Gasteiz aquí:
EuskoTram VITORIA-GASTEIZ.
Agradecimientos:
Siempre en primer lugar
agradecimiento a BML por organizar, un año más, una
bonita excursión, es especial a Oscar Ramos por
sus buenas gestiones para conseguir la visita a la
factoría TALGO y a nuestra presidenta Mercedes García
que organiza estos eventos.
Agradecer igualmente a D. José Luis
López Morquecho, director de la factoría TALGO-Rivabellosa.
Y un abrazo a todos los
miembros de BML y a los que también nos acompañaron en
esta excursión.
BIBLIOGRAFIA:
El ferrocarril Vasco-navarro.
Juanjo Olaizola Elordi.
El ferrocarril y el mercado interior. El ejemplo del
ferrocarril de Tudela a Bilbao. Dr. Angel Ormaechea. BIDEBARRIETA XVII
Enciclopedia BAILARAK.
Enciclopedia EUSKAL HERRIA.
Ferrocarriles de montaña. Patxi
Arzamendi Berraondo.
Patrimonio ferroviario de Euskadi.
Juanjo Olaizola Elordi.
Revista de Historia Ferroviaria.
....
Podéis ver el reportaje de años anteriores con BML aquí:
Reportajes.
|
