El pantógrafo de las locomotoras eléctricas dispone de unos resortes o muelles que le hacen estar continuamente tensionado hacia arriba para que el mecanismo que en concreto toma la corriente de la línea, el frotador, siempre intente estar en contacto con la catenaria.

Las partes del pantógrafo vendrían dadas por tanto por:

Las partes sustanciales de todo pantógrafo son las siguientes: 1. Mesillas. Es la pieza que recoge la corriente eléctrica, en particular los frotadores. 2. Resorte. mecanismo que hace que las mesillas y los frotadores en particular estén en contacto permanente con el hilo conductor. 3. Bastidor. es lo que sujeta el pantógrafo a la locomotora, tranvía.

En este caso el punto 4 es el que está fijo, no varía por lo que serían los puntos 1,2 y 3 los que ajustarían sus distancias. En los esquemas de arriba los diversos tipos tanto de pantógrafos, como de semi-pantógrafos como se denominan también a los correspondientes a las figuras central y derecha.

Esas flechas indican que los pantógrafos y semipantógrafos van indistintamente en una dirección u otra. Igualmente suelen ir dispuestos de diferentes maneras; dos pantógrafos o dos semipantógrafos que además pueden ir colocados indistintamente; 1 + 1;  2 + 3 ; 3 + 2.  (No he visto 2 + 2 o 3 + 3). Y en algún pequeño tractor de maniobras va con un solo pantografo o semipantografo.

Normalmente solo suelen llevar un pantógrafo levantado y parece ser que no hay norma escrita sobre cual debe ser, pero los usos y costumbres nos suelen llevar a estas conclusiones:

• En ocasiones levantan los dos pantógrafos; suele ser en los momentos en que la locomotora necesita ponerse en marcha y absorber voltaje por ambos pantógrafos; una vez iniciada la marcha se suele bajar uno.

• En otras ocasiones es el delantero que que se levanta si se transportan mercancías inflamables para que las posibles chispas que salten de el estén lo más alejadas posible de los vagones, es más se suele intercalar incluso algún otro vagón sin este riesgo para que la distancia, digamos de seguridad, aumente.

• También en ocasiones llevan levantado el de la parte trasera simplemente por una cuestión de precaución ya que en caso de enganchón con los cables de la catenaria, podría desprenderse alguna pieza del pantógrafo delantero dañando al trasero.

Bien la recepción de la fuerza eléctrica es común mediante este procedimiento, pero ha habido más y hay otros.

Trole: Conocemos por trole a la pértiga que desde el techo del vehículo en cuestión conectaba por una especie de resortes con la línea aérea que portaba la corriente eléctrica. (trolley) Ver Catenaria.

Arco o Lira: digamos que es el punto intermedio de camino al pantógrafo actual y como ya habréis adivinado coge el nombre de un instrumento, en este caso musical, pues asemeja a una lira. Como ventaja con respecto al trole decir que en este el contacto no se interrumpía tanto como con el trole con el que en los desvíos especialmente pero en el resto del trazado solían salirse de su posición.

Pantógrafo: Es el sistema actual que hemos comentado más arriba.

Trole: como podéis observar en muchas ocasiones se salía de la guia (trolley)				Este que veis fue el antiguo Tranvía de Bilbao, hoy en día  en el Museo de Azpeitia.

Lira	Pantógrafo	Semipantógrafo

Arriba a la izquierda la locomotora AEG Nº 101 de la SEFT  (Sociedad explotadora de ferrocarriles y tranvías) que utiliza la lira para la captación de energía eléctrica, junto a ella e igualmente en la misma ubicación, museo vasco del ferrocarril locomotora eléctrica Brown Boveri nº 6 "ARRATE" dotada dos grandísimos pantógrafos y en la fotografía de la derecha  el actual tranvía de Bilbao con semipantógrafo. Generalmente las unidades de tranvía y algunos pequeños tractores de maniobras implementan generalmente un solo semipantógrafo; 2 o 3, o un trole o una lira.  Pero, algunos, caso del tranvía de Lisboa, acompañan al semipantógrafo un trole. (Ver fotografías abajo)

En la fotografía de la derecha y en las dos de abajo pantógrafos de rececpción de electricidad en la versión de corriente alterna trifásica.

Un interesante museo relativo al trolley http://www.pa-trolley.org/

Para más información sobre esta cuestión concerniente a los pantógrafos y su utilización os recomiendo este y otros  hilos abierto en el foro trensim, aquí.

Igualmente la página  Ferrocarriles. ofrece excelente información sobre el pantógrafo.

Igualmente

Joseba Barrio Ezkerra      gerok