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En primer lugar habría que señalar que la catenaria
es una curva; esta curva surge al colgar un cable (hilo homogéneo, flexible
e inextensible) entre dos puntos que no estén situados en la misma vertical.
Esta curva describirá una trayectoria determinada dependiendo de las
tensiones a la que esté sometida en sus extremos (se habla de que forma una
curva cuando existen un campo gravitatorio, por supuesto) El nombre de
catenaria viene de cadena (catenarius, propio de la cadena. Wikipedida).
Si consideramos los casos en que colgamos los
extremos del material de distinta vertical, según lo dicho anteriormente la
curva describirá una mayor o menor sima o panza. La flecha es la mayor
separación entre la recta que une los dos puntos de donde se cuelga el cable
y la propia curva catenaria, que en caso de estar suspendida de la misma
horizontal es exactamente el punto medio.
Este pequeño gráfico lo hemos recogido de
ésta
web. Como veís el estudio de la catenaria tiene muchas aplicaciones, no solo
en el suministro de energía eléctrica a trenes, sino las propias torres de
alta tensión, los funiculares, teleféricos, etc.
Por "catenaria"
entendemos también, y es lo que nos interesa aquí principalmente, el
sistema de suspensión del cable conductor de la electricidad que posibilita
un contacto permanente entre dicho cable y el dispositivo de toma de
corriente de la locomotora. Lo que se pretende conseguir es que esa
línea de contacto sea lo más paralela posible a la vía y para conseguir eso
precisamente es para lo que se utiliza, otra curva, la catenaria, que es la
que va unida mediante una especie de sujetadores verticales llamados
péndolas a la línea de contacto. De aquí que a todo ese sistema se conozca
como "catenaria"
No os perdáis esta estupenda web que habla de muchos
aspectos relacionados con el ferrocarril, entre otras, la catenaria.
Ferrocarriles. Aquí reproduzco uno de sus estupendos esquemas. Observar
como es el componente denominado como "i", cable portador principal, el que
da nombre a todo el sistema; Catenaria.
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a) Poste
b) Tirante
c) Ménsula
d) Cadena de suspensión
e) Pieza de fijación
f) Mensula de atirantado
g) estabilizador |
h) Brazo de atirantado
i) Cable portador principal
j) Cable portador auxiliar
k) Péndola abrazadera
l) Hilos de contacto
m) Péndola deslizante
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Como sabéis la toma de electricidad mediante
catenaria es un sistema utilizado para dotar de movimiento a las locomotoras
eléctricas, pero otro sería la toma directamente por la vía férrea, bien
desde las propias vías, o también mediante la utilización de una tercera vía
o carril.
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| "Trolley";
línea aérea simple |
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Catenaria sin compensación. Ferrocarril del UROLA.
Fot. Xabier PAGOLA ETXANIZ |
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Catenaria
ferrocarriles vascongados.Museo de Azpeitia. |
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Catenaria con sistema de compensación. Línea feve. Bilbao |
Electrificación por tercer carril. Tren
jaune. Francia (*) |
Metro de Amsterdam. (**) electrificación
por tercer carril. |
(*) Fotografía obtenida de la web
Lesgares. Jen Paul
Foitet. Para ver un reportaje completo de este famoso tren;
aquí.
(**)
Fotografía de Dennis van Leuverden.
railfaneurope.
Volviendo al otro sistema, es decir, al que toma la
electricidad desde arriba del tren, señalar que varios son las formas que
adopta; La recepción mediante lo que se denomina "trolley" que
utilizaron sobre todos los tranvías. (El mismo sistema que utilizaron
igualmente algunos autobuses, que conocemos con el nombre precisamente de
trolebuses).
Y después las catenarias. La primera es la
que hemos descrito, grosso modo, en un párrafo anterior. Después vendrían
las mejoras a la misma. Nos encontraríamos con la catenaria compensada que
no es otra cosa que el mantener atirantamientos mediante pesas y contrapesas
para lograr que la catenaria esté lo más tensa posible y ajena a las
inclemencias meteorológicas. Y últimamente se ha añadido a la nómina de las
catenarias la denominada rígida que no es sino un perfil que aloja en su
inferior el hilo de contacto y que es bastante frecuente en los sistemas de
metro, etc.
Hasta aquí vemos que sea trolley, catenaria simple o
compensada la electricidad viene a ser recogida desde un solo hilo de
contacto, pero hay un caso en que esa recepción se realiza desde dos puntos
de contacto, (esto se produce cuando la línea se encuentra electrificada en
corriente alterna trifásica).
Ver en este caso:
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fotografía
de René Schneider. |
fotografía de Michel Lavertu. |
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Corresponde a una
fotografía obtenida por René Scheider correspondiente a la línea
GGB (Gornergradbahn). Otra ,esta vez en el País Vasco-francés
correspondiente al ferrocarril de La Rhune. Fotografía de michel
Lavertu; Ambas en
railfaneurope.
Hablamos de corriente alterna trifásica
y solo vemos dos fases; la tercera está situada en los raíles. |
En estas dos fotografías de arribar observar como se
trataría de una catenaria con doble hilo sustentado en diferente cadena de
suspensión. Es más también existieron catenarias que no solo tenían tres
cables de captación de corriente sino que además lo hacían de un lateral en
vez de arriba, en fin, que tenemos catenarias para todos los gustos.
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Esta fotografía , presente en la mayoría de
enciclopedias dedicadas al mundo del tren la hemos bajado de la propia web
de
Siemens. Se puede ver una sesión de pruebas de la Marienfelde-Zossen,
cerca de Berlín, en 1903. Se nos informa que se alcanzaron más de 200
kilómetros por hora. Se observan perfectamente los tres arcos que contactan
con esa "catenaria lateral". Fue un ensayo de alta velocidad, que se
encontró con muchas dificultades.
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Catenaria con sistema de compensación renfe frente a catenaria
en desuso.
Fot. Xabier PAGOLA
ETXANIZ |
Catenaria sncf en tramo curvo. |
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Catenaria rígida. Ferrocarril Bilbao-San Sebastián. Estación
Lugaritz. |
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Catenaria EuskoTren. Matiko |
Para más información sobre las distintas formas de
electrificación, etc acudir al estupendo libro:
"100 años de Tracción eléctrica en los ferrocarriles
de Euskadi; Juanjo Olaizola Elordi; EuskoTren"
Ver también
pantógrafo
Joseba
Barrio Ezkerra gerok
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