De Zumaia a Baiona con la BML. (I)          euskera

Bilbao, 8 de diciembre de 2005.

Como suele ser habitual en los últimos años la asociación de amigos del museo vasco del ferrocarril organiza alguna excursión para que sus componentes puedan conocer de una manera cercana algunas de las infraestructuras de transporte, ferroviario en general, de las que se dispone en su ámbito cercano de actuación. Este año, esta jornada de estudios ferroviarios nos llevaría a conocer diversos lugares de gran interés a ambos lados del Bidasoa.

Comenzaba la jornada en la estación de Zumaia, Zumaia-empalme para ser más exactos, para diferenciarla de Zumaia-villa, que enlazaba con la anterior mediante un ramal de 2 kilómetros de longitud. En realidad se trataba de un ramal portuario ¿A que empalme hace referencia ese título? Pues al lugar que servía de enlace de dos líneas de tren, a saber; una era la mítica línea del ferrocarril de Zumarraga a Zumaia, más conocido por el nombre de ferrocarril del Urola, aludiendo al río que acompañaba en buena parte del trazado a la mencionada línea. La otra línea a la que confluía ésta, es la actual línea Bilbao-San Sebastián-Hendaia, anteriormente Elgoibar-San Sebastián.

En primer lugar y para hacer tiempo por si algún componente de la excursión llegaba con retraso visitamos en ese mismo lugar las cocheras de autobuses de EuskoTren en Zumaia. Allí observamos diferentes modelos de autobuses, tanto que prestan sus servicios en la actualidad como ya retirados. Tuvimos la ocasión incluso de ver las dos partes de una autobús que fue "desarticulado". Uno de ellos, sin embargo, me causó una sensación especial. Estaba allí, arrinconado, como avergonzado de verse como ahora... En su frontal señalaba Zumarraga-Zumaia. Sí, habéis acertado.... eso es lo que queda, del ferrocarril del Urola. Bueno, ese autobús y un pequeño tramo de esa línea, entre Azpeitia y Lasao, que se recuperó hace algunos años al tráfico y ofrece hoy en día agradables recorridos turísticos. Esa es otra de las razones por las que la empresa Euskotren presta servicios de autobús, esto es, complementar o sustituir las antiguas líneas que fueran suprimidas.

Arriba a la derecha el autobús que hoy en día efectúa la ruta Zumaia-Zumarraga. En el centro la espalanada en donde se encontraba el entramado de vías de la estación Zumaia-empalme. A la derecha la citada estación hoy en día.

 

Palacete Foronda	Puerto exterior de Zumaia	Parroquia de San Pedro

En la primera fotografía el palacete Foronda que hoy acoge la casa de cultura. En el centro una fotografía del puerto y a la derecha la parroquía de San Pedro. Otras muchas construcciones, en especial las casas-torre de Jauregui, la de Goikotorrea y el Palacio de Ubillos os reclamarán la atención sin olvidaros del Museo de Ignacio Zuloaga, el museo Beobide en honor del escultor Julio Beobide, etc. etc. También es una villa muy visitada por geólogos y geologas de todas partes del mundo para visitar esas formaciones de rocas calizas y areniscas en capas apiladas conocidas como flysch, que guardan grandes secretos de nuestro pasado, capa tras capa, para conformar un libro en donde se pueden leer 60 millones de años de historia de la tierra.

El palacio de Foronda en Zumaia tiene un especial interés para los aficionados, ya que era la casa de veraneo del Marqués de Foronda, quien durante muchos años fue director de los Tranvías de Barcelona y responsable directo de la unificación de las diversas empresas explotadoras de tranvías existentes en la ciudad condal a principios del siglo XX en una sola. Pero además, fue el primer coleccionista de billetes de transporte público conocido en España, de ahí que esa afición sea conocida con su nombre, Forondotelia. (Juanjo Olaizola)

 

Tras este pequeño apunte turístico y habiendo concluido  la visita a las cocheras, nos dirigimos a la estación pues se acerca la hora de nuestra primera etapa, que nos llevará desde la estación de Zumaia-empalme hasta la donostiarra estación de Amara. Fijaros en el escudo del ferrocarril ZZ Zumarraga-Zumaia, desde 1926 hasta 1995. Ya vemos a los lejos la UT 210 que nos llevará hasta Donostia.

 

 

Gracias a la amabilidad del personal de Euskotren pudimos, por turnos reducidos y guardando todas las medidas se seguridad requeridas, acceder a la cabina de las unidades que nos transportaban. Para mí era la primera vez que lo hacía y fue muy interesante comprobar "in situ" una conducción desde cabina por un terreno tan zigzagueante como interesante. La verdad es que los modernos sistemas de conducción no hacían más que enviar señales que el conductor debía de responder; sistemas similares al ASFA, hombre muerto, etc. El que utiliza EuskoTren es el sistema Euroloop de transmisión de señales, limitación de velocidad y frenado automático. Pitido tras pitido, curva tras curva, llegamos a la estación de Amara en Donostia (San Sebastián). Allí mismo visitamos el puesto de mando donde los responsables de la misma ofrecieron toda clase de informaciones a los miembros del grupo. El de Amara es uno de los dos puestos de mando, el otro se encuentra en la estación de Atxuri (Bilbao). Desde estos lugares  se controla el tráfico ferroviario de EuskoTren. Se trata de un Control de Tráfico Centralizado (C.T.C.) en contraposición a otros sistemas en que los controles van marchando de sitio en sitio como sería el caso del bloqueo telefónico en el que ese dúo de estación saliente-estación entrante se va desplazando. También mencionar los bloqueos automáticos de vía en sus distintas modalidades, en concreto el sistema de Bloqueo automático de vía única era utilizado en el servicio de tranvía entre Eibar y Ermua.

Es corriente ver en los parques el riego automático pero... ¿A quién se le habrá ocurrido -me preguntaba yo- regar raíles de tren? No, ese riego tan curioso sirve para evitar o atenuar el chirrido del los trenes en las curvas de entrada a estación. Desde ese lugar tendremos que coger otra línea de euskotren, la línea que va desde San Sebastián a Hendaya. Algo peculiar esta línea pues es la única de EuskoTren en donde se circula a derecha en vez de a izquierda. La razón de esta singularidad parece ser el que al transitar muchos trenes de la línea Bilbao-San Sebastian posteriormente en dirección a Hendaya no realizan un desvío y parten por la misma vía de entrada lo que les hace pasar de circular a izquierdas a hacerlo a derechas. Curioso sin duda. Bueno en realidad la vía es única salvo en el tramo Donostia-Loiola (que recordemos es en tramo electrificado más antiguo que continua en activo en todo el estado español, 1903) con lo que esa circulación a derecha solo se produce a la salida y entrada de las estaciones. Y además es necesario apuntar que hasta 1984 también se circulaba "a derecha" por la línea Bilbao-Donostia. ¿Por qué se varió el modo de circulación heredado de los ferrocarriles vascongados? Pues quizás por una mera cuestión técnica cual era, en palabras de Juanjo Olaizola la ubicación de la cabina del maquinista y la inexistencia de simples espejos retrovisores que impulsaron a esa re-elección.

No nos podemos marchar de Donostia, por muy manidas que sean las palabras al hablar de esta maravillosa ciudad, sin  explicar dónde estamos. Pues estamos a mi modo de ver en una de las ciudades con más encanto que puedas conocer. En esta primera fotografía contemplamos el Ayuntamiento de San Sebastián.

Sobre estas líneas otras dos de las tarjetas de presentación de Donostia; la famosa barandilla de La Concha y a su derecha la conocida bahía vista desde el monte Igeldo con la isla de Santa Clara en el centro y el Monte Urgull al fondo.

 

Modernidad y tradición siguen simultaneándose en esta ciudad. A la izquierda el peine de los vientos del genial escultor Eduardo Txillida, en el centro el Palacio del Kursaal (popularmente conocido como "cubos de Moneo", y a la derecha la Basílica de Santa María del Coro, en pleno Casco Viejo.... y cerca de los conocidos pintxos de Donostia.

 

Nuestro próximo destino es Errenteria/Rentería en donde visitaremos unos talleres, también de EuskoTren. El recorrido es una sucesión de túneles y más túneles, circunstancia de la que le sobrevino el apelativo de "el topo" a esta línea. Y no es de extrañar pues en los casi 20 kilómetros de recorrido se atraviesan hasta 14 túneles con una longitud total de más de 5 kilómetros.

Talleres de Renteria/Euskotren Fotografía libro Euskotren 1982-2002 Juanjo Olaizola

Curiosa también la estación de Rentería con tres desvíos a cocheras dentro del mismo andén. La falta de espacio se suple con mucha imaginación y dotan sin duda a la estación de un aire especial.

 

ASEA/CAF nº12  "Izaraitz"

ASEA/CAF nº11 I "Ego-Arbitza"

Visitamos los talleres en donde, junto a las actuales unidades en reparación observamos otra de las joyas de la corona; ASEA/CAF nº 12 que nos permite visitarla interiormente. Esta nº12 (también conocida con el nombre Izarraitz, que es el macizo montañoso que desde Azpeitia llega hasta Mutriku) junto con la número 11 (Ego-Arbitza, otro monte guipuzcoano)  también preservada en el Museo del Ferrocarril de Azpeitia y las 13 y 14 (Arno y Mandoia, este último monte vizcaíno) completaron la serie ASEA/CAF que prestó servicios en los Ferrocarriles Vascongados.

 

Amigos y amigas del BML

Haciendo tiempo hasta que llegue la unidad de EuskoTren que nos llevará a Hendaia nos dedicamos a sacar algunas fotografías de la zona. Veáse esa vieja traviesa con firma de fv, ferrocarriles vascongados, en la fotografía de la derecha un mono muy mono. En la fotografía central la mayoría de los componentes de la asociación de amigos del museo vasco del ferrocarril que ese día realizaron la excursión.

Una vez finalizada la visita volvemos a coger el tren con destino a Hendaia y seguimos atravesando túneles con esta forma tan peculiar asemejando lo que en los libros de arte denominan arcos apuntados u ojivales típicos del Gótico, estupendos para unidades electrificadas. Pues túnel tras túnel, estación tras estación estamos ya, por fin, atravesando el Bidasoa contemplando el Puente Internacional y llegamos a Hendaia, fin de la línea. Ambas estaciones la de EuskoTren y la de la SNCF distan escasos metros. Estamos ya en.... en el otro lado.

 

 

 

(Segunda parte en )