Trenak Express

Locomotora diesel M62

gerok — Tue, 31 Aug 2010 23:00:49 +0000

Autor del modelo DU-mont aka Zima

M62 lokomotoren taldea antzinako Sobiet Batasunean egin zituzten, Voroshilvgrad lantegian, gaur egun Ukrania.

Sozialista herrialdetan lan egin zuten; hau da, Kuban, Iparraldeko Korean, Hungarian, Txekoslovakian, eta abarretan.

3000 unitate baino gehiago eratu zituzten. Lokomotora hauek 100 kilometro orduko abiadura zuten. Bai bakarrik bai bikotea eginez (2M62) moduan zebilen.

Informazio gehiagorako hemen.

Hemen lokomotoraren argaztia.

La M62 constituye una serie de locomotoras fabricadas en la extinta Unión Soviética. En particular en la factoría de locomotoras Voroshilvgrad en lo que hoy es la república de Ucrania.

Prestaron sus servicios en países de la órbita socialista como Cuba, Corea del Norte, Hungría, Checoslovaquía, etc.

Se construyeron más de 3000 unidades que alcanzaban los 100 kilómetros a la hora. Funcionaban tanto individualmente como formando tamdem (2M62).

Para más información sobre esta locomotora aquí.

Aquí una fotografía de esta locomotora diesel.

Video perteneciente al canal de M62165

Funicular del Monte Igeldo, Donostia – San Sebastián.

gerok — Tue, 24 Aug 2010 23:00:27 +0000

Con fecha de hoy, 25 de agosto, del año 1912, se inauguró el funicular de la capital donostiarra. En la península ibérica ya funcionaban otros ingenios similares. Desde el 25.03.1882 funcionaba, el funicular del Bom Jesús, en Braga (Portugal), accionado desde su ianuguración hasta hoy en día por contrapeso de agua, así como otros funiculares tanto en Lisboa como en Oporto.

En Cataluña funcionaban ya entonces otros dos funiculares: El del Tibidabo desde el 29.10.1901 y el de Valdivrera desde el 24.10.1906, ambos en Barcelona.

No era, sin embargo, la primera incursión de Donostia en el apasionante mundo de la tracción por cable pues ya el 30.09.1907 se inauguraba el primer teleférico de toda la península ibérica y uno de los primeros del mundo en Donostia. Se trataba del Teleférico del monte Ulía obra del ingeniero Leonardo Torres Quevedo. Este teleférico se exportó con gran éxito, pues sigue funcionando hoy en día, a las afamadas Cataratas del Niágara (allí se le conoce como el “Spanish Aerocar) e intentó exportarse igualmente al Monte Pilatus aunque las autoridades suizas se decidieron finalmente por un tren cremallera asímismo espectacular.

También deberíamos mencionar el particular sistema de baños que utilizaba la familia real española en sus asuetos donostiarras. Se trataba de una ”caseta real“ que se deslizaba por un cuádruple raíl del que sujetaban los conocimos “bañeros” reales. Un funicular de tracción humana, también singular.


Y para finalizar que esta hermosa ciudad contó con otra instalación de este tipo. Se trataba del funicular (en realidad se trataba de un ascensor inclinado con un único vehículo) del monte Puyo y que era de uso particular, que comunicaba los terrenos del propietario con una estación del popular “topo”, es decir, el ferrocarril San Sebastián – frontera francesa.
Presentamos sin más una colección de fotografías del funicular del Monte Igeldo.

Características técnicas:
Altitud Estación inferior:	11 m.s.n.m
Altitud Estación superior:	162 m.s.n.m
Desnivel:	151 metros
Pendiente media:	48,39 %
Pendiente máxima:	57,9 %
Longitud total:	312 metros.

Aste Nagusia 2010: Fiestas a todo tren en Bilbao.

gerok — Sun, 22 Aug 2010 09:58:43 +0000

Estamos de fiestas…

¡¡ A disfrutar !!
Aste Nagusia 2010
Programa de fiestas:

Historia del ferrocarril: raíles de madera.

gerok — Mon, 09 Aug 2010 23:00:04 +0000

Siguiendo nuestra particular historia del ferrocarril hoy añadimos otra ficha nueva que trata sobre la aparición de los raíles de madera.

Era bien conocido en la antigüedad que las carretas circulaban mejor por caminos en los que existiera un surco previamente realizado. Este surco era realizado por simple desgaste de las ruedas contra la superficie de tránsito.

Este camino guiado disponía ya de dos características presentes en el mundo del ferrocarril cuales son el deslizamiento por unas superficies lo más duras posibles así como el movimiento guiado que obliga al vehículo a discurrir por el camino trazado. Pues bien, un paso adelante sería el conseguir esas dos mismas características mediante otro procedimiento como son el desplazamiento mediante raíles. Ahora instalando los raíles en una determinada posición ya elegimos el lugar por donde queremos transportar nuestras cargas de una manera óptima.

Estamos ya muy cerca de la “aparición” propiamente del ferrocarril. Nos faltaría esa tercera, a mi juicio, característica de este peculiar medio de transporte: la autopropulsión por encima de la vía, pues estas vagonetas que vemos en imagen serían en un principio arrastradas por tracción humana, bien del propio hombre o, para descanso de éste, por animales.

Locomotora diesel eléctrica CSD 742.

gerok — Sat, 31 Jul 2010 23:00:09 +0000


Modelo creación de ATO

Diesel elektrikoa den lokomotora CSD (Ceskoslovenské státní dráhy) 742 modelokoa (T 466.2 serietik eratorria). 1977. urtean hasi ziren lokomotora hau egiten orduko Txekoslobakia errepublikan. Bo’Bo’ moduan ditu ardatzak. Bai merkantziak bai bidaiariak garraiatzeko egina zen lokomotora hau 90 kilometro orduko abiadura zuena. Herrialdea zatitu ondoren bai txekiar CD (Ceské Dráhy) konpainian bai eslobakiar ZRS (Železnice Slovenskej Republiky) konpainian egin zuten lan.Hemen ditugu bi argazkiak (CD) eta ZSR

Locomotora diesel eléctrica fabricada en 1977 para la entonces compañía checoslovaca CSD (Ceskoslovenské státní dráhy, CSD, serie T 466.2). Se trata de una locomotora con ejes acoplados en Bo’B0′ diseñada tanto para el transporte de mercancías como para trenes ligeros de pasajeros. Velocidad 90 kilómetros/hora. Posteriormente trabajarían estas locomotoras tanto en la checa CD (Ceské Dráhy) como en la eslovaca ZSR (Železnice Slovenskej Republiky).Aquí podemos ver una fotografía de esta locomotora (CD) y en esta otra perteneciente a la ZSR

	Aquí podemos ver una locomotora maniobrando en Bratislava perteneciente al canal youtube de thydusk666

Burdinbide ikus-hiztegia: Lurrun lokomotora. Galdara.

gerok — Mon, 26 Jul 2010 23:00:44 +0000

Galdara		Caldera
		Boiler

Lurrun lokomotoraren zatia da Galdara. Galdaran sortzen dugu lurruna geroago motorrak mugitzeko. Hiru zati handi bereiz ditzakegu galdaran: 1 zenbakiarekin adierazi du su kutxa non ikatza (edo fuela) erretzen dugun gasak sortuz zeinekin berotuko dugu ura galdaran (bi zenbakiarekin adierazita). Galdaran bertan sortzen dugu ur lurruna gero motorrei bidaltzeko. Behin motorrak lurrun horiek erabilita botatzen ditu ke kutxara 3 zenbakiz adierazita.

Hiru zati handi hauetan beste konponbide batzuk badira geroago aztertuko ditugunak.

Argazki honetan, Madrileko Deliciaseko burdinbide museoan aterata, hiru zatiak ikus ditzakegu.


Hemen su kutxa ikusten dugu. Eskuineko argazkian ikus daiteke tutuak, nondik gasak pasatzen diren. Galderaren zati honetan ikus daiteke ere parriladura, hautsontzia, eta abar. Gas hauek dira ura berotzen direnak. Beroketa hau zilindrikoa den bolumenean geratzen da. Sorturiko lurruna galdararen goiko aldean metatzen da eta handik (domo-tik) hartzen da lurruna erreguladorea erabiliz eta gorri tutu hortik banatzen motorren eta beste mekanismoen artean.

Argazki honetan ikusten da galdara. Ikusten ditugu tutuak eta tutuen barruan beste tutu txikiak (gorriz margoztuta). Tutu gorriek barruan lurruna ibiltzen da tutu urdinaren barruan doan gasak gehiago berotzeko eta lurrun gehiago sortzeko. Gune honetan ikusiko ditugu ere injektoreak. Injektoreak ura sartzeko galdaran gailuak dira.

Behin lurruna motorretara bidalita eta bere lana eginda ke kutxara joaten dira. Han utzita aire korrontea sortzen da su kutxaren gasak erakartzen. Horrela errekuntza hobetzen da.

Era naturalean sortu ezin dugunean beste eratan lortzen dugu efektu hori, adibidez, haizagailua erabiliz.

Diccionario ferroviario visual: Locomotora a vapor. Caldera

gerok — Tue, 20 Jul 2010 23:00:27 +0000

Caldera		Galdara
		Boiler

La Caldera es una de las componentes de la locomotora de vapor. La caldera es el dispositivo destinado a la producción de vapor de agua que activará los motores de la locomotora. Tres grandes zonas podemos distinguir dentro de la Caldera:

Con el número 1 hemos señalado la caja de fuego que es donde propiamente quemamos el carbón (o fuel) produciendo unos gases que harán calentar el agua que se encuentra en el hogar que vemos señalado con el número 2. En el hogar producimos el vapor de agua que posteriormente enviaremos a los motores. Una vez que este vapor ha realizado su trabajo es arrojado a la caja de humos, representada con el número 3. Las 3 grandes secciones de la caldera vienen formads por más componentes que analizaremos separadamente.

En esta fotografía, del museo del ferrocarril de Delicias (Madrid), podemos ver las tres secciones arriba mencionadas.


Aquí podemos ver la caja de fuego. En esta zona que hemos marcado con el número 1 también deberíamos hablar del emparrillado, cenicero, etc. (*) En la fotografía de la derecha vemos los orificios por donde se introducen los gases de la combustión que calentarán el agua que cubre todos estos tubos que vemos en la fotografía inferior comprendidos en un volumen cilíndrico.

Dentro del hogar observamos los mencionados tubos por donde circulan los gases que hacen calentar el agua tanto directamente, como con ayuda de los elementos sobrecalentadores (en rojo) que podemos observar en el interior de los tubos azules. En esta zona que hemos indicado con el número dos se encontrarían igualmente los inyectores que son los dispositivos por los que introducimos agua en la caldera, más exactamente en el hogar así como también podemos observar la válvula del regulador, etc. (*) El vapor producido por la locomotora se concentrará en la parte superior en donde podemos ver el domo (esa especie de joroba que se puede ver en la fotografía de debajo a la izquierda) que es de donde se recoge dicho vapor y se enviará, acompasándolo con el regulador, mediante el tubo rojo tanto a los motores como a las diversas partes de la locomotora que obececen a la fuerza del vapor (entre otros los mencionados sobrecalentadores).


Una vez que el vapor ha sido enviado a los motores para mover los cilindros y desarrollado su trabajo correspondiente, son arrojados a la caja de humos. Al ser arrojados y buscar el escape por la chimenea, crean una corriente de aire, tiro, que absorve a su vez el aire presente en los tubos que comunican la caja de fuego con la caja de humos ayudando a la combustión del carbón y producción de vapor. Cuando no podemos producir “naturalmente” este tiro habremos de ayudarnos en dispositivos como el ventilador que consigue prácticamente el mismo efecto cuando las circunstancias de la conducción no permitan el “tiro natural”.
(*) Podremos examinar con más detalle cada uno de los elementos mencionados en posteriores fichas.

Patrimonio ferroviario: Locomotora a vapor Zugastieta.

gerok — Wed, 14 Jul 2010 23:00:45 +0000

Abajo os presentamos una de las joyas del patrimonio ferroviario del País Vasco; la Zugastieta. Preservada en el museo vasco del ferrocarril; Azpeitia, Gipuzkoa.

Se trata de una locomotora de rodaje 030T (0-6-0T), de ancho métrico. Estas locomotoras fueron construídas en 1888 por la empresa inglesa Sharp Steward. Trabajó en la línea Amorebieta-Gernika, hasta que la llegada de la tracción diesel las relegara. Los nombres de las locomotoras reflejaban los pueblos por donde pasaba la línea; Zugastieta, Múgica, Guernika y Luno. [1]

Muchas son las imágenes que pueden ofrecerse de esta locomotora pero quizás una de las más entrañables sería la que se la ve cruzando el viaducto de Oka. (fotografía archivo Gernikazaharra Historia Taldea).Debajo una fotografía de la locomotora antes de ser preservada y restaurada.

[2] fotografía de la locomotora Zugastieta.

[1], [2] Patrimonio ferroviario de Euskadi; Gobierno Vasco.Juanjo Olaizola, 1990

Esta locomotora quedará designada con el número 93 en nuestro mapa del patrimonio ferroviario.

Aquí un video de esta locomotora a vapor.

Locomotora diesel FS 343.

gerok — Thu, 08 Jul 2010 23:00:52 +0000



modelo de ALn668 GTT

Italiar lokomotora hauek merkantziak garraiatzeko eginak. Horrelako hamar tren makinak egin zituzten 1967tik 1970ra bitartean. 130 kilometro orduko abiadura zuten lokomotora hauek rdatzak Bo’Bo’ moduan izanda. Hemen lokomotora honen fotografia eta hemen itxura berriarekin.

Estas locomotoras italianas fueron diseñadas para el tráfico de mercancías. Se construyeron 10 unidades entre 1967 y 1970. Ejes acoplados en Bo’Bo’ Alcanzan una velocidad de 130 Kilómetros a la hora.
Aquí una fotografía de esta locomotora. Y aquí otra fotografía de la nueva versión de esta locomotora.
	Ezkerrean bideo bat lokomotora honi buruz Tiranon maniobrak egiten. A la izquierda podemos ver un video de esta locomotora maniobrando en la estación fronteriza (Suiza-Italia) de Tirano.El video pertenece al canal de Decampo94.

Historia del ferrocarril: primer tren de cremallera.

gerok — Fri, 02 Jul 2010 23:00:34 +0000

Como podemos comprobar en nuestro calendario de eventos el día de hoy , 3 de julio, se conmemoran varios hechos históricos reseñables relacionados con el mundo del ferrocarril. Entre ellos se encuentra la circulación del primer tren de cremallera.

Historia:Si repasamos la historia del ferrocarril encontraríamos varias locomotoras dotadas con engranaje para engranar en las denominadas cremalleras.

	Ya en 1812 conocimos la locomotora denominada “The Salamanca” denominada así en homenaje a la batalla de Salamanca o de los Arapiles, en 1812, en que las tropas aliadas derrotaban a las franceses, construida por Matthew Murray of Holbeck ,siguiendo la patente de piñón – cremallera de John Blenkinsop.

En esta otra imagen podemos apreciar la primera locomotora que transportó pasajeros utilizando este sistema de piñón cremallera que data del año 1825.

Estas dos locomotoras son posteriores a la considerada primera locomotora a vapor diseñada por Richard Trevitick, allá por 1804, y que recordemos no utilizaba sistema de cremallera alguno sino que era una locomotora en adherencia. Sin embargo, es de suponer, que en zonas en donde eran utilizadas estas locomotoras: minas, etc. algunos terrenos requerían de esa ayuda que representa la cremallera para poder circular.Posteriormente este sistema sería abandonado porque en la mayoría de los terrenos se podría circular en adherencia sin dificultad. No sería hasta años después, cuando el reto consistía en remontar grandes desniveles cuando se retomaría el sistema piñón – cremallera.

Enlaces:

Tren de cremallera. Trenak

Tracción en el ferrocarril. Trenak.

Reportajes Trenes de cremallera:

Nuevo satélite del Funicular de Artxanda: Ascensor inclinado de Zurbaranbarri.

gerok — Wed, 30 Jun 2010 23:00:02 +0000

Joseba BARRIO EZKERRA

Con fecha 25.06.2010, el mismo día en que concluía su servicio el Funicular de Artxanda I debido a un desgraciado accidente (25.06.1976), el Funicular de Artxanda II continúa el despliegue de nuevos ascensores y ascensores inclinados en Bilbao. (La Salve-1, La Salve-2, Plaza de Moraza, Prim-1 , Prim-2 ,Pasarela Padre Arrupe, Betolaza, Ametzola, Isozaki , Uretamendi y hasta otros siete ascensores más en construcción.)

En esta ocasión la instalación se sitúa en uno de los barrios altos de Bilbao, Zurbaranbarri, en donde este precioso ascensor inclinado comenzó su funcionamiento en una posición cercana a la que luego será una nueva parada de metro correspondiente a la línea 3 de MetroBilbao Etxebarri-Matiko.

Este tipo de ascensor inclinado ya ha sido utilizado tanto en Bilbao, por partida doble: Prim-1 y Prim-2, a cargo también de la sociedad municipal Funicular de Artxanda, como en la cercana localidad de Getxo en donde uno de estos particulares ascensores comunica la parte alta de dicha localidad con la playa de Ereaga.

Lo que más nos ha llamado la atención es la preciosa cabina en forma de B, el logotipo de Bilbao.

El ascensor recorre una distancia de 64 metros salvando 27 metros de desnivel.

Estos ascensores inclinados semejan tanto el funcionamiento de los ascensores, como de los funiculares como es su tracción oblicua y sobre todo su apariencia aunque, a diferencia de la mayoría de los funiculares, estas cabinas son, cuando se colocan en pareja, independientes una de otra a diferencia de los funiculares en que los coches van unidos y contrapesados entre sí.

Una de las aplicaciones más conocidas y más trempranas dentro del mundo de los ascensores inclinados es la que podemos observar en la torre Eiffel de Paris que datan de 1887.

Debajo unas cuantas fotografías del ascensor inclinado de Zurbaranbarri. Bilbao.

Trenak nº 97

gerok — Sun, 27 Jun 2010 23:00:09 +0000

Burdinbideen historia

Tube-Tube: Un poco de historia

gerok — Sat, 26 Jun 2010 23:00:22 +0000




En el post de hoy os presentamos unos videos que relatan la historia del ferrocarril en España. Pertenecen al CANAL DE HISTORIA. Los puedes ver en el canal youtube de efantasma.

Puzzle-puzzle: Otro funicular… éste más difícil aún.

gerok — Mon, 21 Jun 2010 23:00:28 +0000

Este otro contiene 80 piezas. Además las piezas, una vez seleccionadas, pueden girarse para poder colocarlas convenientemente.

Ver en pantalla grande

Locomotora diesel ND5 (GE 36-7)

gerok — Wed, 16 Jun 2010 23:00:31 +0000

Presentamos la locomotora diesel ND5 procedentes de las similares americanas de la compañía General Electric GE C36-7.

Se trata de unas potentes locomotoras con ejes acoplados en Co’Co’ que fueron importadas en número de 422 para prestar servicios en China, principalmente en Nanjing, Jinan y Dalian.

Aquí podemos ver algunas fotografías de esta locomotora.

El extraordinario modelo de la imagen es obra de OCEMY

Aquí podemos ver un video de esta locomotora.

Trenak Express

Locomotora diesel M62

Funicular del Monte Igeldo, Donostia – San Sebastián.

Aste Nagusia 2010: Fiestas a todo tren en Bilbao.

Historia del ferrocarril: raíles de madera.

Locomotora diesel eléctrica CSD 742.

Burdinbide ikus-hiztegia: Lurrun lokomotora. Galdara.

Galdara

Diccionario ferroviario visual: Locomotora a vapor. Caldera

Caldera

Patrimonio ferroviario: Locomotora a vapor Zugastieta.

Locomotora diesel FS 343.

Historia del ferrocarril: primer tren de cremallera.

Nuevo satélite del Funicular de Artxanda: Ascensor inclinado de Zurbaranbarri.

Trenak nº 97

Historia del ferrocarril

Trenes de cremallera

Tren Real

Trainz

Tube-Tube

Patrimonio ferroviario

Puzzle-Puzzle

Funiculares

Diccionario ferroviario visual

Burdinbide ikus-hiztegia.

Burdinbideen historia

Tube-Tube: Un poco de historia

Puzzle-puzzle: Otro funicular… éste más difícil aún.

Locomotora diesel ND5 (GE 36-7)