En varias filtraciones que se produjeron durante la tarde de ayer se daba a conocer en Irekia , el canal de comunicación directa del Gobierno vasco con sus ciudadanos, una comunicación de Euskotren con el título: El Tribunal niega la calidad de Juanjo Olaizaola como Director del Museo Vasco del Ferrocarril,  euskeraz ere idatzita.

Sin embargo un amigo me facilita algún dato más que paso a exponeros. Aquí la sentencia.

Conviene leer la sentencia con atención:

En realidad la desestimación de la demanda se hace porque la jueza considera que la cuestión sobre si ha sido Director o no, es solamente semántica y por lo tanto no procede discutirla y cito: […] “en realidad se trata de un problema semántico dado que al mismo puesto el demandante lo considera director y la empresa responsable”, pues respecto del fondo la jueza afirma entre los hechos probados que “en realidad no hay categoría en discusión, el Sr, Olaizola ha dirigido los últimos 10 años el museo vasco del ferrocarril” […] “era la máxima autoridad del centro de trabajo.”.[..] “nadie discute que la labor cotidiana de conducción del Museo ha correspondido al demandante”.

Es decir que sí que se reconoce su papel como persona que ha dirigido el Museo, ha sido la máxima autoridad del Museo y su labor cotidiana de conducir el Museo.

Tengo que confesaros que los términos jurídicos me pierdo. Hace poco a mi también se me “desestimó” una demanda por parte de la Justicia. 

Yo había comprado un televisor por internet en CARREFOURONLINE. Jamás llegó el televisor a mi domicilio y la empresa no quiso proporcionarme otro aduciendo una serie de excusas como que había adquirido el producto en sus “últimas unidades” , bla, bla, bla…., excusas que me parecieron muy indignas por parte de una Empresa en apariencia tan poderosa.

En el procedimiento de demanda se reconoció que yo había comprado un televisor, no en sus últimas unidades, sino en periodo normal, pero que aunque lo hubiera hecho en las llamadas “últimas unidades”,  la empresa me tenía que haber facilitado otro televisor, pero….  Sin embargo…

desestimaba mi petición porque yo ya había adquirido otro televisor a otro vendedor…

O sea que en mi caso que se me hiciera Justicia hubiera significado estar 12 meses sin televisor y tener después de pasado todo ese período el derecho de adquirirla al precio fijado.  Pues vaya…. cualquiera sabe que después de 12 meses los precios de estos productos ya se han depreciado grandemente. No me extraña que las empresas hagan lo que les de la gana.

Sin embargo yo le gané la demanda a CARREFOURONLINE, la demanda moral, la que vale.  La que vale para decirles que sois unos caraduras…

Sin embargo para CARREFOURONLINE, mi demanda fue desestimada.

A mí me gustaría presentaros aquí el certificado de haber realizado un curso de iniciación a la tracción de vapor que viene rubricado por Juanjo Olaizola Elordi en función de Director-Conservador del Museo Vasco del Ferrocarril.

Este es el certificado que después te habilita para echar una mano en las acitividades en las que colaborábamos los/las miembros de BML en especial en las jornadas especiales. Como sabéis hemos sido expulsados de la nueva Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril de lo que hablaré en otra ocasión…

Pero hoy Juanjo espero que tengas la misma sensación que yo tuve con los que no quisieron darme mi televisor. Creo que tanto tú como yo … ganamos nuestras respectivas demandas… aunque en apariencia parezca que las perdimos.

Aurrera Juanjo !!   Aurrera BML !! 

Con fecha 20.01.1992 inició sus actividades, en una primera fase,  el Museo Vasco del Ferrocarril, localizado en Azpeitia (Gipuzkoa). Este reportaje pretende hacer una exposición de lo que es, a día de hoy, este estupendo Museo como culminación del trabajo realizado muy especialmente por el que hasta hace pocos meses ha sido su Director D. Juanjo Olaizola Elordi, así como mencionar también la labor desinteresada que por el Museo ha realizado BML, la Asociación de Amigos/as del Museo Vasco del Ferrocarril. Tanto el uno como los otros han sido recientemente apartados y expulsados de la gestión del Museo que a partir de ahora llevará una Fundación.

Desde aquí el apoyo y reconocimiento tanto a Juanjo Olaizola como a BML.

En la imagen podemos contemplar el edificio correspondiente a la antigua estación de Azpeitia correspondiente a la línea Zumarraga-Zumaia; el tren del UROLA. Hoy en día, tras la clausura de la mencionada línea férrea alberga el Museo Vasco del Ferrocarril.

			Aurrera			Portugal			Espinal
			Zugastieta			Euzkadi			Grúa a vapor
			A.H.V. nº 60			Echeverria			Maite
			Zorroza			Maffei

			Creusot/Naval			Alsthom			Allan
			A.H.V. nº 15			Hunslet nº 2			Tractor Schoema
			Berliet			Tractor FR 207			DMU-2 3100
			Locomotora Koff

			Arrate			Aut. MAB-5			Ego-Arbitza
			Ulía			Aut. MACD-3			Aut. 3154
			A.E.G. nº 101			MC 405			MCD Ganz

			Bilbao U-52			Zaragoza 218			Tranvía 7942

			Pagoa				Aritza			C-11
			Salón Z-1				Salón ZZ-2			A-1
			Vasco-navarro (S)				Vasco-navarro			Bidasoa C-7

			Cerrado JJvh 1006			Vagón Cono			Vagón tolva
			Plat. con Barrica			Abierto (B. altos)			Plat. ibérico
			Vagón bordes bajos

			Trolebús BUT n º 73				Autobús nº 24			Ciclovía
			Apisionadora Deutz				Bateadora			Dresina
			Camión de Bomberos

			Estación			Oficinas			Subestación
			Aguada			Cocheras			Taller
			Grúa

Ver también: Museo virtual de Azpeitia. Trenak Express Mapa del Patrimonio ferroviario de Euskal Herria. Trenak Express

Nos acercamos a Lisboa, capital de Portugal, donde visitaremos sus tranvías (eléctricos), sus funiculares (elevadores) y en general toda la red de transporte de la que dispone. En este primer reportaje hablaremos fundamentalmente del museo que dedica a sus tranvías, un bonito museo situado a medio camino entre el centro de Lisboa y Belem, justo debajo de uno de los símbolos de la Lisboa moderna cual es el puente 25 de Abril, puente también ferroviario.

Los primeros tanvías de sangre comienzan su andadura un 17.11.1873, llegando los primeros eléctricos un 31.08.1901. Una larga trayectoria que culmina un 12.01.1999 con la inauguración del museo dedicado a los tranvías, el Museu Carris.

También circularon por Lisboa algunos de los llamados “Tranvías de cable” pero que no fueron gestionados por la compañía Companhia Carris de Ferro de Lisboa, sino que estos fueron explotados por la Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa (NCAML), porque aunque parezcan algo parecido, no lo son y, a mi juicio, unos pertenecen, sin ningún genero de duda, al mundo del ferrocarril propiamente dicho, pero los otros, es más correcto encuadralos en el mundo del transporte por cable.

Pero lo cierto es que aquellos tranvías de cable fueron sustituidos, años después, por “eléctricos comunes” y entonces, solo entonces, fueron gestionados por la compañía CARRIS. Esa sustitución es la que responde y explica las grandes rampas que superan algunas líneas de tranvía en Lisboa que nos parece casi casi imposible.

Volveremos a esta encantadora ciudad a conocer más a fondo sus funiculares y sus tranvías… A esta y a otras muchas poblaciones de Portugal donde han sabido conservar muy bien su patrimonio ferroviario.

Enlaces y Bibliografía.

Museu Carris.

Carris. Historia

150 años del Ferrocarril en Portugal. CP.

Puente 25 de Abril. Factoría Urbana.

J. G. Brill Company. Rail y ferradures.

Enciclopèdia dels transports d’Europa.  Carles Salmerón i Bosch.

La inauguración de este Museo Ferroviario se realizó el 19.12.1984, el mismo día que hacía lo propio el Museo del Ferrocarril de Madrid. 

El Museo Ferroviario Santiago-Chile se encuentra situado en el Parque de la Quinta Normal, junto a otros interesantes museos como el de Ciencia y Tecnología. Las piezas presentes en la colección fueron seleccionadas, según se menciona en el catálogo general del museo, tanto por su valor histórico como por sus características técnicas, englobando entre ellas la locomotora nº 306 que pasa por ser la que condujo el tren de época conmemorativo del Centenario de la inauguración del ferrocarril entre Valparaíso y Santiago (1863) y que vemos en la fotografía de debajo, remolcando al “Coche Presidencial”. 

Otra de las locomotoras que mencionaría es la nº 3349, una locomotora clase Kitson-Meyer, creo que única en el mundo, capaz de circular tanto en adherencia como utilizando cremallera (triple Abt). Una auténtica maravilla, presente también en la fotografía de arriba.

Pronto podremos ver aquí también otro gran museo ferroviario chileno cual es el presente en la localidad de Temuco y conocido como Museo Ferroviario Pablo Neruda en honor de este grandísimo literato que  estuviera relacionado de alguna manera con el mundo del ferrocarril

Juanjo Olaizola Elordi, quien fuera desde su inauguración (1992) Director del museo vasco del ferrocarril, ha sido despedido de la Sociedad EuskoTren. La historia de esta expulsión comienza ahora hace casi un año cuando la Dirección de EuskoTren decide prescindir de Juanjo Olaizola como Director del museo vasco del ferrocarril para trasladarle a un nuevo cometido, dentro de la misma Sociedad, en calidad de Responsable de Formación.

Pudo haber aceptado y parece ser que así se lo llegaban a sugerir algunos amigos intuyendo que lo que se pretendía era apartarle del museo. Pero Juanjo Olaizola dijo que no, prefirió luchar, consiguiendo  mantenerse en el museo y no tener que abandonar el material preservado en el museo. (*)

(*) En este tipo de museos el tránsito entre Director saliente y entrate debe de hacerse de una manera ordenada para que el delicado material que se está preservando pueda seguir estándolo.

Aduciendo que el museo vasco del ferrocarril iba a adoptar una forma jurídica distinta, ahora como Fundación, y que “nunca había contado con un Director …” , decidieron iniciar un proceso selectivo al que Juanjo Olaizola, a pesar de ser el Director del museo, se ve obligado a presentarse. El proceso selectivo concluye con el nombramiento, muy criticado en algunas esferas, de una nueva Directora, pese a lo cual Juanjo Olaizola ha podido mantenerse en el museo vasco del ferrocarril hasta que, el pasado 7 de Diciembre de 2011, se le comunica el despido.

Parece mentira que una persona que ha situado a Azpeitia en el mapa internacional de los museos ferroviarios, que ha tenido el reconocimiento de infinidad de estos museos a nivel estatal e internacional, que nos ha hecho sentirnos a todos los aficionados al ferrocarril orgullosos de que este Museo “vivo” se convirtiera en modelo a seguir por otros muchos museos, ferroviarios o no… Parece mentira que tú que has conseguido seguir aportando valor al museo con todos y cada uno de los superiores jerárquicos, de diferentes signos políticos, hayas tenido que sufrir ahora, este triste despido.

Señores/as responsables de EuskoTren:

No, no creo que sea Juanjo Olaizola quien está “… dañando gravemente también la imagen y prestigio de la propia Sociedad Pública EuskoTren y de la Fundación del museo del ferrocarril…” sino que, en mi opinión, son Vds., los que actualmente ostentan la responsabilidad de dirigir el Departamento de Transporte del Gobierno Vasco y EuskoTren, los que están acabando con la credibilidad y el crédito conseguido por el Museo Vasco del Ferrocarril.

¡Ha sido un honor Juanjo !

 ¡Ojalá hubiese más personas como tú en muchos ámbitos de las Administraciones Públicas ! ¡Seguro que nos irían mucho mejor las cosas ! .

Sé que son momentos muy difíciles para ti y tu entorno Juanjo. El museo es tu vida, has tenido la fortuna de dirigirlo pero también ha supuesto para ti, para vosotros, muchos sacrificios. “El museo es lo primero…” te he escuchado muchas veces. Vete con la cabeza bien alta Juanjo. La licitud o ilicitud tanto de tu despido como de tu reivindicación de la condición de Director del museo vasco del ferrocarril la decidirán, ahora, los tribunales.

¡ Muchas gracias Juanjo !

Eskerrik asko !

El mundo de la minería, es origen no solo del ferrocarril sino también del mundo del transporte por cable en toda su extensión sin olvidarnos del particular aporte que el mundo de la elaboración del hierro tiene también, lógicamente, en el ferrocarril.

Nos servirá también como foco de referencia para presentar desde aquí diferentes artículos relacionados con esta zona como fueron sus múltiples ferrocarriles, tranvías aéreos, etc. etc.   Bibliografía:

Bizkaia. Ferrocarriles. Patxi Arzamendi Berraondo.

Cargaderos de mineral en la cuenca minera vizcaína.

Minería del hierro en los montes de Triano y Galdames.

Montes de Triano y Galdames. Rutas de interés ambiental de la CAPV.

Patrimonio ferroviario de Euskadi. Juanjo Olaizola Elordi.

Planos y documentación ferrocarril de Triano. Oscar Ramos Moreno.

Zona minera de Las Encartaciones. José Mª Diaz Ramos.

Bilbo. Open Shakespeare. Enlaces:

Museo de la minería del País Vasco.

Ezagutu Barakaldo. Un agradecimiento tanto a Carmelo Uriarte así como a todo el personal del Museo Vasco de la Minería por las facilidades aportadas. ]]> http://www.trenak.com/2011/11/21/museo-de-la-mineria-del-pais-vasco/feed/ 0 http://www.trenak.com/2011/10/22/museo-del-ferrocarril-de-asturias/ http://www.trenak.com/2011/10/22/museo-del-ferrocarril-de-asturias/#comments Fri, 21 Oct 2011 23:00:58 +0000 gerok http://www.trenak.com/?p=6184 Trenak Express se detiene hoy en una nueva estación. Se trata de una antigua estación ferroviaria (Estación del Norte) que alberga el Museo del ferrocarril de Asturias que comenzó su andadura un 22 de octubre del año 1998.
Un museo que ofrece una visión muy didáctica del mundo del ferrocarril y que ha recibido numerosas elogios por parte de organismos nacionales e internacionales. Fantastico desde todos los puntos de vista este museo que, como hemos podido comprobar,  también alberga numerosas piezas con vinculación al patrimonio ferroviario de Euskal Herria.En la tienda del museo tenéis a vuestra dsposición la colección que nosotros hemos utilizado para describir las piezas del museo.      Bibliografía:La colección del Museo. Museo del ferrocarril de Asturias.

El Norte, una estación que miraba al Sur. Diario independiente de Asturias. Museo del ferrocarril de Asturias. Trenak express

.Museo del ferrocarril de Asturias. Web municipal de Gijón.

Museo del ferrocarril de Asturias. Treneando. ]]> http://www.trenak.com/2011/10/22/museo-del-ferrocarril-de-asturias/feed/ 0 http://www.trenak.com/2011/10/05/8-de-octubre-jornada-especial-en-el-museo-vasco-del-ferrocarril/ http://www.trenak.com/2011/10/05/8-de-octubre-jornada-especial-en-el-museo-vasco-del-ferrocarril/#comments Wed, 05 Oct 2011 18:07:40 +0000 gerok http://www.trenak.com/?p=6172   Como viene siendo habitual, por estas fechas se celebra en el museo vasco del ferrocarril de Azpeitia una de sus jornadas especiales. A mi modo de ver, la mejor ocasión de ver el museo y sus actividades en toda su extensión. He participado en esta jornada durante los últimos 6 años. Al principio como un mero observador fascinado por la calidad del espectáculo aunque después he tenido la gran fortuna de poder participar y colaborar activamente en la realización de la jornada.
Me levantaré temprano y tomaré un buen desayuno para coger fuerzas ante la dura jornada que tendremos. Esperaré a que Joxemai me recoja con su coche para llegar hasta Azpeitia, aprovechando el trayecto para ponernos al día de nuestras historias. ¿Qué tal el verano? ¿Sigues modelando?. Te has enterado de que…, etc. etc.
Cuando llegamos al museo ya encontraremos otros compañeros en la dura tarea. Seguro que nos encontramos aprovisionando de carbón a las locomotoras, con Juanjo Olaizola (Director del museo vasco del ferrocarril) a la cabeza, a Oscar, que seguro ha podido encontrar algún nuevo material interesante para el museo, a Manolo que se habrá acercado a Azpeitia desde la vecina Cantabria, ahora ya más tranquilo en su nueva vida de jubilado. Tampoco faltará a la cita Narciso que vendrá desde Madrid y seguro nos informa de algún nuevo impuesto que les habrán calzado a los ciudadanos de aquella Comunidad…
No sé si las fechas serán las propicias para que puedan visitarnos los compañeros valencianos pero apuesto a que se acercarán también Hodei, Patxi, etc. etc.Desgraciadamente no podrás venir tú, Juan Antonio, que nos dejastes hace unos años, aunque yo siempre que esté por Azpeitia me acordaré de tí
Después de cargar cientos y cientos de kilos de carbón a las locomotoras nos tomaremos un buen hamaiketako (un buen almuerzo) para reponer fuerzas y continuar con la tarea.
Joxemai y yo prepararemos la grúa. Quizás Jone atienda en esta ocasión a la ESPINAL (preguntad a Juanjo Olaizola cómo llegó esa locomotora al museo…), una locomotora absolutamente legendaria y muy difícil de manejar.
Aparecerá Eduardo, que seguro espera conseguir algún que otro billete ferroviario para aumentar la extensa colección del museo. Eduardo, junto con Lucas, Mercedes, Carmelo, etc. , se ocuparán tanto de la intervención en ruta de los trenes como del manejo de los tranvías por la zona del museo. Y de muchas otras cosas también. ¡¡ A ver si te llevo un nuevo uniforme para la exposición de trajes ferroviarios (la mayor de Europa) Mercedes !!.
Por fin se abrirán las puertas del museo y comenzaremos a ver la cara de asombro de muchas personas que lo visitan por primera vez, sobre todo cuando ven en marcha las locomotoras a vapor.
¿A qué hora sale la Portugal? ¿.. y la Euzkadi? ¿Hoy sacan el Allen?
Tras un par de recorridos Azpeitia-Lasao-Azpeitia aprovecharemos el descanso para comer (para comer pero no beber…, que así lo mandan las nuevas reglamentaciones de EuskoTren…) y a la tarde… vuelta a empezar.
Pero no, no es una jornada como las demás. Desde principios de año estamos viviendo una auténtica pesadilla con el intento de apartar a Juanjo Olaizola de la Dirección del museo. Con la excusa de la transformación del museo en una Fundación los responsables de la misma, aduciendo que el museo no ha contado nunca con un Director (¿?), inició un proceso selectivo que se dio por resuelto y que implica la separación de Juanjo Olaizola como Director del museo.
A consecuencia de esto y tras haber protestado por lo que nos ha parecido una simple maniobra para apartar a Juanjo Olaizola de su puesto de Director quizás tengamos que ver que la primera y única actuación de la nueva Fundación sea demandar a BML, es decir, a la asociación de amigos/as del museo vasco del ferrocarril. Esperemos que no sea así.
Nosotros, BML, nos dedicaremos el próximo sábado a hacer lo que hemos venido haciendo hasta ahora: colaborar con el museo en que, sobre todo, jornadas como estas, hayan encumbrado a lo más alto al museo vasco del ferrocarril.Por tanto te pido acudas a Azpeitia, en especial a mostrar tu solidaridad con Juanjo. 

Aurrera Juanjo !!

Aurrera euskal burdinbide museoa !!

Aurrera BML !!

]]> http://www.trenak.com/2011/10/05/8-de-octubre-jornada-especial-en-el-museo-vasco-del-ferrocarril/feed/ 0 http://www.trenak.com/2011/09/30/entrevista-a-juanjo-olaizola-tras-su-destitucion/ http://www.trenak.com/2011/09/30/entrevista-a-juanjo-olaizola-tras-su-destitucion/#comments Fri, 30 Sep 2011 10:22:47 +0000 gerok http://www.trenak.com/?p=6141 Trasladamos a estas páginas la interesante entrevista concedida por D. Juanjo Olaizola Elordi al diario de noticias de Gipuzkoa. En la misma ,el hasta ahora Director del museo vasco del ferrocarril, nos traslada sus impresiones sobre su destitución al frente del mismo.

“Tengo la sensación de que me han apartado y me he sentido acosado”.

Agotado y con una perceptible voz de enfado, Olaizola rompe con meses de un obligado silencio tras conocer que la consejería de Transportes no renueva su confianza en él. Olaizola señala al viceconsejero de ese departamento, Ernesto Gasco, como el principal impulsor de su destitución

Aitor Anuncibay.  Donostia.

Tengo esa sensación. No tengo pruebas pero sí esa sensación. Creo que no solo la tengo yo, sino incluso parte de la sociedad lo comparte.

¿Han argumentado que quisieran apartarle?

No puedo contestar a eso porque como es mi palabra contra la suya y me puedo encontrar con una querella.

¿Qué razones puede haber para ello?

Las desconozco. A finales de diciembre de 2010 se me quiso forzar a ser responsable de formación en EuskoTren. De hecho, sin que ellos firmasen ningún documento aceptando o rechazando esa propuesta, me nombraron incluso con cambio de residencia. Estuve tres horas reunido con mis superiores, insistiendo en que rechazaba ese ofrecimiento. Pero me forzaron. Se organizó el revuelo y ellos mismos se echaron atrás.

Pero después abren un proceso de selección para elegir un director…

Sí, dicen que nunca he sido director del Museo Vasco del Ferrocarril, aprovechándose de un pequeño problema administrativo de EuskoTren. Pero desde que fui nombrado director en funciones, en 1992, y definitivamente en el 94, siempre me he presentado en sociedad como director. Si no lo fuera, lo normal es que en mi empresa hubiesen tomado medidas por ejercer un cargo que no me corresponde. De hecho, en su propia memoria anual dicen, por ejemplo: libro escrito por Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril.

Y todo dio un giro con la apertura de un proceso de selección.

Cuando no pudieron forzarme a irme al área de formación, entonces utilizaron una nueva estrategia: no soy el director y, por tanto, organizan un proceso de selección. Por intentar no enfrentarme a ellos, me presenté a la selección y he quedado el cuarto. ¿Con qué ánimo me voy a presentar a una prueba de selección donde evidentemente he tenido mala puntuación en la entrevista personal y en la prueba psicotécnica, según parece? ¿Con qué espíritu voy a enfrentarme a esta prueba después de siete meses de acoso? Me he sentido acosado.

¿Cómo se enfrenta a esta vuelta de tuerca?

Confiando en la Justicia lo primero. Porque cuando veo que niegan que he sido director del museo durante 19 años… He conocido cuatro consejeros socialistas y cuatro nacionalistas. Y hasta ahora nadie había cuestionado que yo no fuera director del museo. Desde el momento que plantearon esa negación de lo que he sido durante años interpuse una demanda de reconocimiento a la categoría laboral. El juicio será en octubre.

¿Cómo observa su futuro?

Cuando empecé con el proyecto en 1989, que me contrató el Gobierno Vasco, lo que había en Azpeitia era un estercolero. En cinco años, pusimos en marcha el museo. En ese tiempo, conocí dos consejeros socialistas, que fueron los que me contrataron, y uno nacionalista. Creo que está acreditada mi capacidad. Ahora me encuentro que, en efecto, he quedado cuarto en esas pruebas y, además, posiblemente sin trampa ni cartón he quedado en ese lugar. Es más, esperaba haber acabado el último, porque los ánimos con los que fui a esas pruebas no hace falta que explique cuáles fueron.

¿Qué opina de la selección final?

Me sorprende que quien ha ganado, y ellos no lo desmienten, ni tiene experiencia en la dirección de museos ni conocimiento de la temática sobre la que versa este. Será una magnífica profesora en La Sorbona, no lo discuto, pero lo que aquí se busca es un director de museo, no un profesor universitario. ¿Qué puedo pensar de este proceso cuando en buena ley esta persona no tendría que haber pasado ni a la segunda fase porque, sencillamente, no tiene experiencia en museos? Y no solo pasa, sino que gana por encima de otras personas que, me consta, tienen gran experiencia en dirección y gestión de museos.

Parece que es el propio viceconsejero de Transportes el que quiere acabar con su figura.

Desde luego, Ernesto Gasco es el factor determinante desde el principio. Es más, esta fundación tiene un presidente -el consejero de Transportes, Iñaki Arriola- que nunca ha venido a las reuniones. Dos tercios de los miembros del patronato ni siquiera conocen el museo. Solo la sala de reuniones. Deliberan y deciden sobre un museo que no conocen.

Puedo pensar que Gasco es una persona con un gran rencor porque hace nueve años en un diario guipuzcoano tuve un pequeño debate porque en el Ayuntamiento de Donostia se hablaba de poner tranvías. Gasco dijo que apostaban por poner uno de fibra óptica y repliqué diciendo que la fibra óptica transporta información y no personas. Seguramente se refería a los mal llamados tranvías porque son autobuses o trolebuses con guiado óptico. Y él replicó diciendo que yo sabría mucho de trenes antiguos pero que había estado en Rouen (Francia) y había visto cómo levantaban la calle y ponían una fibra óptica que conducía el tranvía. Pero la ventaja de estos inventos es que no hay que levantar la calle. Basta un bote de pintura y una brocha para pintar una raya en el suelo y que el vehículo tenga el sistema de reconocimiento de esa marca. Ahí donde vaya la marca va el autobús o el trolebús.

No sé si le sentó mal que le replicara.

Interesante desde todos los puntos de vista esta entrevista. Me llama particularmente la atención el hecho de que se le niege incluso el haber sido Director del museo vasco del ferrocarril, cuando no solo lo ha sido, sino que  su labor ha sido alabada por decenas de otros directores de museos del ferrocarril en toda Europa.

Triste también que a quien cuenta con un curriculum de tal envergadura y aduciendo precisamente la inexistencia del puesto de Director se le fuerce a presentarse a un proceso selectivo  en vez de  ofrecerle la continuidad en el mismo.

Algunos conocíamos el pequeño rifi-rafe a que hace referencia Juanjo Olaizola en el último párrafo de la entrevista. Vosotros juzgaréis.

En relación con todo esto la asociación de amigos del museo vasco del ferrocarril, de la que soy miembro, vertía algunas dudas sobre el proceso selectivo que nombraba a la, en este caso, nueva Directora del museo vasco del ferrocarril.

Como consecuencia de ello la recientemente creada fundación del museo vasco del ferrocarril se plantea iniciar acciones judiciales contra la asociación de amigos del museo vasco del ferrocarril.

En fin…. algo huele a podrido en…  ¿en Dinamarca?

Sin embargo, la Junta Directiva de la asociación de amigos del museo vasco del ferrocarril ha emitido un comunicado de protesta en el que denuncia graves irregularidades en el proceso selectivo.

Debajo damos a conocer el comunicado citado.  

En reunión celebrada el pasado 8 de septiembre, el Patronato de la Fundación Museo Vasco del Ferrocarril, tomó la decisión de seleccionar, como futura directora de la Fundación, a una profesora universitaria. Sin embargo, en los pocos días transcurridos desde entonces, la Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril ha podido constatar que:

- La candidata seleccionada no cumple uno de los requisitos de la Ley 7/2006 de Museos de Euskadi, en concreto el apartado “h” de su artículo 5º que señala: “La Dirección, conservación y mantenimiento correrá a cargo de personal cualificado y suficiente cuya formación y conocimiento se ajuste a los contenidos del museo”.
… – La candidata seleccionada, carece de experiencia en la dirección de museos y fundaciones.

En este sentido, resulta cuanto menos sorprendente que finalmente la empresa de selección propusiera como mejor candidata a una persona sin experiencia en la gestión de museos y sin que pueda acreditar conocimientos que se ajusten a los contenidos del Museo Vasco del Ferrocarril, frente a un candidato como Juanjo Olaizola Elordi, con una contrastada experiencia en la dirección y gestión, no en vano ha sido capaz de convertir las abandonadas instalaciones ferroviarias de Azpeitia en el mejor museo ferroviario de España y uno de los mejores de Europa.

Desde luego, no resultan convincentes las explicaciones argumentadas por el Vicepresidente de la Fundación, como que la Fundación es algo muy distinto al Museo Vasco del Ferrocarril. Es suficiente comparar el Decreto 700/1991 que creó esta institución con los Estatutos de la Fundación para comprobar que sus objetivos son exactamente los mismos.

La Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril solamente encuentra una explicación a estos hechos: que todo el proceso de selección ha sido una farsa encaminada a que el Vicepresidente del Patronato del Museo, D. Ernesto Gasco, pudiera colocar al frente del Museo a una persona de su entera confianza. De hecho, tenemos testigos que pueden declarar que ya en otoño de 2010, antes de que se quisiera forzar a Juanjo Olaizola Elordi a abandonar la Dirección del Museo, el Sr. Gasco ofreció la dirección de la institución a terceras personas, ya que, según sus propias palabras “se iba a cargar al director”.

Pero, además, resulta cuanto menos sospechoso que, en la reunión del Patronato del pasado 8 de septiembre, cuando el Patronato valoró a los diversos candidatos seleccionados, el Sr. Gasco desestimó al tercero de ellos alegando que “conocía a dicha persona”. Entonces, ¿Porqué no informó a los demás miembros del Patronato que conocía a la candidata finalmente seleccionada desde hace treinta años? Tenemos constancia de que estudiaron juntos toda la carrera, tres años en E.U.T.G. (Donostia) y otros dos en la Universidad Autónoma de Madrid y, asimismo, podemos documentar que, en pleno proceso de selección, existió relación directa entre el Sr. Gasco y dicha candidata, algo que deliberadamente ocultó el Sr. Gasco a los restantes miembros del Patronato.

La Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril ha puesto estos hechos en conocimiento del Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco y también Presidente de la Fundación Museo Vasco del Ferrocarril, quién nunca ha asistido a las reuniones de dicho organismo ya que siempre han optado por delegar su voto en el Sr. Gasco. Sin embargo, ante la falta de respuesta al Burofax remitido el pasado 19 de septiembre y dada la gravedad de lo expuesto, la Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril no tiene más remedio que denunciar el proceso de selección del Director del Museo Vasco del Ferrocarril ante los medios de comunicación y las redes sociales por considerar que en dicho proceso de selección se han incumplido los principios de transparencia y neutralidad que tanto el Viceconsejero de Transportes, como EuskoTren y ETS decían defender.

La Junta Directiva
Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril

Nota:

El Patronato de la Fundación Museo Vasco del Ferrocarril lo integran:

El Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco: D. Iñaki Arriola, quien ejerce las funciones de Presidente de la Fundación;
El Viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco: D. Ernesto Gasco, quien ejerce las funciones de Vicepresidente de la Fundación;
El Consejero Delegado de EuskoTren: D. F. Javier Cruz;
El Vicepresidente Ejecutivo de Euskal Trenbide Sarea (ETS): D. César Gimeno;
El Alcalde-Presidente del Ayuntamiento de Azpeitia: D. Eneko Etxeberria;
La Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril.

Pues tengo que decir que esta semana celebramos el sexto aniversario de Trenak Express.

Que uno de los motivos que me impulsaron a sacar esta web a la luz fue precisamente el poder trasladar el trabajo realizado por el museo vasco del ferrocarril: Un trabajo excelente con el Director D. Juanjo Olaizola a la cabeza.

Me niego a creer que pueda sustituirse a una persona así cuando ha tenido el aplauso generalizado de la opinión pública digamos ferroviaria en su gestión por lo que parece ser, simple y llanamente, una represalia personal.

Así lo indican todos los datos que van saliendo a la luz y que trasladaremos aquí, más detalladamente, en otro momento.

Hoy, el apoyo a nuestro Director del museo vasco del ferrocarril Juanjo Olaizola Elordi.

¡¡ Director !!    ¡¡ Director!!

Les chemins de fer secondaires de France. FACS.

Railways Through Europe. irun/Hendaye.

  Con respecto al patrimonio ferroviario de Ipar Euskal Herria ver también en Trenak Express.

El tren-cremallera de Larrun.  ES   EU

De Zumaia a Baiona con BML 2005  ES  EU

De Donostia a Donibane Garazi con BML 2007

Gare du Midi. Biarritz. ]]> http://www.trenak.com/2011/09/19/patrimonio-ferroviario-en-iparralde/feed/ 0 http://www.trenak.com/2011/09/04/museo-de-locomotoras-a-vapor-de-ankara/ http://www.trenak.com/2011/09/04/museo-de-locomotoras-a-vapor-de-ankara/#comments Sat, 03 Sep 2011 23:00:36 +0000 gerok http://www.trenak.com/?p=6068  

Presentamos aquí un nuevo museo dedicado al mundo del ferrocarril. Se trata del AÇIK HAVA BUHARLI LOKOMOTIF MÜZESI (ANKARA OUTDOOR STEAM LOCOMOTIVE MUSEUM museo de locomotoras a vapor al aire libre de Ankara, Turquía. El museo se encuentra situado en una explanada junto a la Estación Central de Ankara (Ankara Gar) en donde también podremos ver algunos motivos ferroviarios muy cargados de componente histórico, así como las nuevas unidades de alta velocidad que circulan hoy en día por este país puente entre Europa y Asia.

Enlaces:

ANKARA OUTDOOR STEAM LOCOMOTIVE MUSEUM. Turkish State Railways. Ankara Museum. Trains of Turkey. History of Railway in Turkey. Wikipedia. EN.

Museu del ferrocarril de Catalunya.

Museu del ferrocarril de Catalunya. FFE. ]]> http://www.trenak.com/2011/08/05/museo-del-ferrocarril-de-vilanova-i-la-geltru/feed/ 0 http://www.trenak.com/2011/07/20/linea-museo-ferroviario-de-blonay-chamby/ http://www.trenak.com/2011/07/20/linea-museo-ferroviario-de-blonay-chamby/#comments Tue, 19 Jul 2011 23:00:29 +0000 gerok http://www.trenak.com/?p=5984  

Abrimos hoy ficha a un nuevo museo ferroviario europeo. Se trata de la línea museo de Blonay-Chamby, en Suiza. El museo se haya situado entre las conocidas localidades turísticas de Montreux y Vevey, ambas bañadas por las aguas del lago Léman, albergando una de las mejores colecciones de material ferroviario de Europa.

Las circulaciones de trenes turísticos comenzaron el 20 de julio de 1968 y los depósitos con material ferroviario fueron construidos en varias etapas a partir del 18 de junio de 1976.

Debajo un video en el que podemos observar los movimientos de Maquinista y fogonero en la marquesina de la locomotora a vapor.

Chemin de fer Blonay-Chamby. Página web del museo. Chemins de fer électriques Veveysans. Wikipedia EN. TTransports Montreux-Vevey-Riviera (MVR). Wikipedia EN.