Trenak Express » tren de cremallera

Tren cremallera y funiculares de Montserrat.

gerok — Thu, 06 Oct 2011 09:00:41 +0000

Visitamos hoy no únicamente uno de los símbolos nacionales de Catalunya como es el monasterio y entorno de Montserrat, sino un enclave también especial en lo que a la concentración de elementos de transporte de los denominados “de montaña” se refiere.

En este lugar confluyen tres de estos transportes: El tren cremallera, dos funiculares y un teleférico. Medios de transporte muy diferentes entre sí pero que también comparten puntos comunes.

La aparición de estos medios de transportes se inicia un 6 de Octubre del año 1892 con la inauguración del antiguo tren cremallera de Montserrat.

Enlaces:

Montserrat. Trenscat.

Cremallera de Montserrat. (FGC)

Aeri de Montserrat.

Monasterio de Montserrat. Wikipedia ES.

¿Qué es un funicular?. Trenak Express.

Tren de cremallera Chamonix a Montenvers.

gerok — Sat, 28 May 2011 23:00:47 +0000

Visitamos hoy un precioso enclave francés limítrofe tanto con Suiza como con Italia. Nos referimos a Chamonix en donde visitaremos un bonito tren de cremallera que nos remontará desde la turística localidad hasta Montenvers donde disfrutaremos de su Mer du glace (mar de hielo).

El tren de cremallera se concluyó el 29 de mayo de 1909, si bien un tramo ya podía ser recorrido desde el año anterior entre Chamonix y La Filiaz (09.08.1908).La línea supera, con cremallera STRUB y en ancho métrico, un desnivel de 871 metros en 5141 metros (con pendiente máxima del 22 %), desde los 1042 metros en la estación de Chamonix hasta los 1913 de la estación de Montevers.Pero para llegar primero hasta Chamonix transitaremos por otros bellos lugares que también mencionaremos, como lo es la línea del ferrocarril desde Martigny hasta Chamonix, etc. etc.

Enlaces:Chemin de fer du Montenvers. La France vue du Rail.

Chemin de Fer du Montenvers. Wikipedia. EN.

Funicular Le Châtelard.

The Rigi Mountain Cog Railway: “The Queen of the mountains”.

gerok — Fri, 20 May 2011 23:00:26 +0000

Reportaje en español aquí.

Joseba BARRIO EZKERRA

Translated to english by Raúl TORRENTE AZNAR

Enlaces: Rigi Bahnen.

Niklaus Riggenbach

Thanks:

Franz Wyrsch and Emil Zuber de RIGI BAHNEN.

Gilbert BOFILL BALL . Transport.cat

Summary:The Cogwheel train to Mount Rigi was the first of these means of transport in Europe. The first ascent was made on the May 21, 1871 from the village of Vitznau to Staffelhohë, near the summit, where it would eventually get on 23 June 1873. Subsequently, on June 4, 1875 the rising from the slope of Arth would start. The chief engineer of this work was Niklaus Riggenbah known for his many contributions to the railway world, specially on having designed this trains using the zipper, now bearing his name.The journey from Vitznau to the summit is 6975 m, saving a drop of 1313 m with a maximum slope of 25 %. From Arth the length is 8551 meters with a drop of 1234 meters and maximum slope of 20 %.

Jungfraubahn: Tren cremallera de altura.

gerok — Wed, 08 Dec 2010 23:00:21 +0000

Joseba BARRIO EZKERRA

Añadimos a nuestra sección de trenes de cremallera uno muy especial. Se trata del Jungfraubahn que será, como indica su nombre, el que nos acercará a una de las cimas más conocidas de los alpes berneses: la cima del Jungfrau.

Este tren de cremallera cuenta con la particularidad de que dispone de la estación de ferrocarril más elevada de Europa, la Jungfraujoch.

Para llegar a dicha estación transitaremos por diversos trenes de cremallera y pasaremos junto a otros de los más conocidos trenes de cremallera suizos.

Otros trenes de cremallera:

Tren cremallera FURKA.

Tren cremallera monte Rigi.

Tren cremallera monte Pilatus.

Tren cremallera monte Larrun.

Enlaces:

Jungfraubahn. Wikipedia.

Historia del ferrocarril: primer tren de cremallera.

gerok — Fri, 02 Jul 2010 23:00:34 +0000

Como podemos comprobar en nuestro calendario de eventos el día de hoy , 3 de julio, se conmemoran varios hechos históricos reseñables relacionados con el mundo del ferrocarril. Entre ellos se encuentra la circulación del primer tren de cremallera.

Historia:Si repasamos la historia del ferrocarril encontraríamos varias locomotoras dotadas con engranaje para engranar en las denominadas cremalleras.

	Ya en 1812 conocimos la locomotora denominada “The Salamanca” denominada así en homenaje a la batalla de Salamanca o de los Arapiles, en 1812, en que las tropas aliadas derrotaban a las franceses, construida por Matthew Murray of Holbeck ,siguiendo la patente de piñón – cremallera de John Blenkinsop.

En esta otra imagen podemos apreciar la primera locomotora que transportó pasajeros utilizando este sistema de piñón cremallera que data del año 1825.

Estas dos locomotoras son posteriores a la considerada primera locomotora a vapor diseñada por Richard Trevitick, allá por 1804, y que recordemos no utilizaba sistema de cremallera alguno sino que era una locomotora en adherencia. Sin embargo, es de suponer, que en zonas en donde eran utilizadas estas locomotoras: minas, etc. algunos terrenos requerían de esa ayuda que representa la cremallera para poder circular.Posteriormente este sistema sería abandonado porque en la mayoría de los terrenos se podría circular en adherencia sin dificultad. No sería hasta años después, cuando el reto consistía en remontar grandes desniveles cuando se retomaría el sistema piñón – cremallera.

Enlaces:

Tren de cremallera. Trenak

Tracción en el ferrocarril. Trenak.

Reportajes Trenes de cremallera:

Tren cremallera Furka. Damphbahn Furka-Bergstrecke.

gerok — Wed, 07 Apr 2010 23:00:27 +0000

Resumen:

Tren cremallera Furka:

Este tren cremallera transita por plenos alpes suizos. Atraviesa dos cantones: URI, desde donde comienza para llegar al cantón del VALAIS. Atraviesa también la divisiora de aguas que divide la europa del norte de la del sur.Este recorrido, hoy en día dedicado a trenes turísticos, era el trazado originario que pasaba cercano al glacier du Rhone (Ródano), lugar de nacimiento de este río que desembocará finalmente en el mediterráneo. Era precisamente este glaciar el que diera nombre al mítico Glacier express, si bien hoy en día este último tren no atraviesa por este recorrido sino que lo hace por un túnel cercano.

Para recuperar este tren los impulsores del mismo tuvieron que ir, nada más y nada menos que hasta el exótico Vietnam en busca de varias locomotoras que, tras la electrificación de esta línea, allá por 1942, fueron allí enviadas.

El recorrido se abrió, por tramos, en 1990, para ir poco a poco completando trazado. Cosa que hará este mismo año de 2010 pues desde agosto ya se recorrerá el trazado completo: Realp – Furka – Gletsch – Oberwald.

En fin…. no te lo pierdas.

Enlaces:

Damphbahn Furka-Bergstrecke. (Web oficial)

Funimag (Página dedicada al DFB).

Tren cremallera monte Rigi.

gerok — Sun, 03 Jan 2010 21:10:23 +0000

Joseba BARRIO EZKERRA

Enlaces:

Rigi Bahnen.

Niklaus Riggenbach

Agradecimientos:

Franz Wyrsch y Emil Zuber de RIGI BAHNEN.

Gilbert BOFILL BALL de Transport.cat

Resumen:

El tren cremallera al monte Rigi fue el primero de estos medios de transportes en Europa. La primera subida se realiza el 21 de mayo de 1871 desde la localidad de Vitznau hasta Staffelhohë, cerca de la cumbre, a donde llegaría finalmente el 23 de junio de 1873. Posteriormente, el 4 de junio de 1875 comenzaría a realizarse la subida desde la ladera de Arth.

El ingeniero principal de esta obra fue Niklaus Riggenbach conocido por sus muchas aportaciones al mundo ferroviario en especial el haber diseñado este tren que utilizaba la cremallera que ahora lleva su nombre.

El recorrido desde Vitznau hasta la cumbre es de 6975 salvando un desnivel de 1313 con unas rampas máximas del 25 %. Desde Arth la longitud es de 8551 metros con desnivel de 1234 metros y pendiente máxima del 20 %.

El cremallera del monte Pilatus.

gerok — Fri, 31 Jul 2009 22:00:53 +0000

Hoy presentamos una de las joyas del mundo ferroviario suizo: el tren cremallera del monte Pilatus que pasa por ser el que supera rampas de mayor desnivel. Ni más ni menos que un 48%.

Texto para traducción automática.

1. Situación geográfica del tren cremallera del monte Pilatus, cerca de Luzern. Hoy en día es un foro de atracción turística de primer orden pero antaño, como muchas otras montañas, tenía su particular leyenda. Esta era que el monte el Frakmünt (montaña partida)como se le conocía anteriormente protegía a la ciudad de Lucerna. Sin embargo, si se le pisaba, enviaba su respuesta en forma de fuertes tormentas a la ciudad.
2. Finalizada aquélla superstición el monte Pilatus se convierte en foco de turistas y se estudia la manera de acercarlos a la cumbre por medios mecánicos. Parece ser que en un primer momento se pensó en un funicular debido a las fuertes rampas a salvar en el recorrido, si bien esta idea fue sustituida por la de construir un tren-cremallera diferente, distinto al que desde 1871 ya subía a otra montaña cercana, al monte Rigi.
Lucerna está bañada por el lago de los cuatro cantones. Aquí podemos ver una de sus típicas estampas: el Kapellbrücke.
3. Para dirigirnos al tren cremallera podemos hacerlo en tren. En imagen antiguo frontal de la estación de Luzern. Luzern se convierte en pieza clave en el tránsito desde la europa del norte a la del sur tras abrirse el conocido túnel de San Gotardo.
4. También podemos acudir en barco, incluso en barco de vapor desde los muelles cercanos a la estación de ferrocarril. Son numerosos en toda Suiza los vapores que surcan sus lagos: el Willem Tell, Stad Luzern, Lötsberg, etc. etc.
5. Una vez a bordo contemplamos ya a lo lejos el monte Pilatus. En primer término el museo de bellas artes: Kuntmuseum. Surcamos las aguas del lago de los cuatro cantones. Uri, Schwyz, Unterwalden y Lucerna. Los tres primeros fueron los cantones que dieron origen a la propia confederación helvética.6. Nos movemos por el lago efectuando diversas paradas y con la vista siempre accesible a nuestro destino.
7. Una de estas paradas nos conduce a la estación inferior del funicular de Bürgenstock. (Pinchar en la foto para ver el reportaje).
8. Otras paradas intermedias antes de llegar a nuestro punto de destino. Antes de tomar tierra ya podemos ver al tren cremallera arribando a la estación inferior.
9. El rojo es su color característico si bien existen unidades decoradas en tonos distintos.
10. Embarcadero de Alpnachstad.
11. Estación de Alpnachstad.
12. Unidad accionada por el puente transbordador para iniciar de nuevo la subida. El ancho de vía es de 800 mm.
13. El tránsito de unidades es constante y adaptativo a la demanda.
14. Llega otra unidad por la vía izquierda que será colocada en el andén mediante activación del puente.
15. El símbolo del tren-cremallera del monte Pilatus. Otro tren cremallera carismático y cercano a este es el tren cremallera del monte Rigi, que pasa por ser el primero que funcionó en Europa desde 1871. Este quiso competir en originalidad con aquél. Parece ser que en un principio iba a ser construido un funicular. Si bien a los promotores de la época les parecía “pobre”. Y se “inventaron” un nuevo tipo de tren cremallera que venciese rampas tan elevadas. La cremallera Locher.
16. Detalle de la cremallera (tipo locher) con el edificio perteneciente al ferrocarril al fondo. El ferrocarril se inauguró el 4 de junio de 1889 con trenes de vapor.
17. El propio billete nos da una idea precisa de las instalaciones y cómo acceder a ellas.
18. Cremallera tipo Locher. Son dos cremalleras horizontales y opuestas en contraposición a su posición única y vertical.
19. Placa conmemorativa.
20. Antigua unidad a vapor del tren de cremallera.
21. Unidades aparcadas.
22. Cabina de conducción.
23. Comenzamos la ascensión.
24. Unidades prestas para ser llevadas a los andenes.
25. En el tramo inferior atravesamos una zona de pinos.
26. Unidad antes de penetrar en un pequeño túnel. Antes de mitad del recorrido se atraviesan dos pequeños túneles: Wolfort y Spicher.
27. Llegamos al cruce de Ämsigen.
28. Estación de Ämsigen.
29. Iniciamos la segunda parte del recorrido, la más espectacular.
30. Los pinos van dejando paso a la roca.
31. Al frente podemos ver los falsos túneles.
32. La unidad atravesando uno de estos falsos túneles.
33. En este lugar se alcanzan las rampas más pronunciadas, llegando al 48 %.
34. Atravesamos un pequeño túnel con un precipicio escalofriante a la izquierda. En el tramo superior se atraviesan tres de estos pequeños túneles: Rosseg, Esel y Fleimen.
35. Ya podemos ver el hotel situado en la cumbre del monte Pilatus. Se trata del hotel Pilatus-Kulm.
36. Alcanzando la estación superior.
37. Rampa de entrada a la estación superior. El edificio alberga también al Hotel Bellevue.
38. Un último esfuerzo… la llegada está próxima.
39. Estación superior 2136 metros. Podemos ver como sale desde allí el teleférico hacia el valle de Kriens. En esta excursión hemos podido transitar por medios de transporte variados: tren o barco, tren de cremallera, teleférico, telecabina y finalmente funicular, regresando a Luzern en autobús.
40. Espectacular imagen la que nos proporciona la oficina de turismo de Luzern.
41. Vista de las montañas desde la cima del Pilatus.
42. Descendiendo en el teleférico podemos ver el Bürgenstock. Y al fondo, a la izquierda, el monte Rigi.
43. Tras un tramo en teleférico, llegamos a la estación intermedia de Fräkmüntegg desde donde iniciamos el viaje en telecabina.
44. Llegada a la estación intermedia del telecabina:Krienseregg.
45. En primer término Kriens, al fondo Luzern.
46. Llegada a la estación de Kriens.
47. No lejos de la estación inferior del telecabina, aunque no perteneciente al complejo Pilatus podemos visitar el entrañable funicular de Kriens. Sonnenbergbahn.
(Pinchar en la imagen para ir al reportaje sobre este funicular).

Nuevo álbum galería fotográfica: El tren de Larrun.

gerok — Sun, 19 Oct 2008 22:00:27 +0000

Presentamos una nuevo álbum en nuestra galería fotográfica correspondiente a los trenes de cremallera. Nuestra primera serie corresponderá al Tren cremallera de Larrun.

Galería fotográfica: El Tren de Larrun.

Estas fotografías corresponden al reportaje que sobre este tren cremallera presentamos hace ya tiempo y que tanta aceptación está teniendo.

Reportaje: El Tren cremallera de Larrun.

Larrungo tren kremailera.

Artículo: Ferrocarriles de cremallera.