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Grand Central Terminal: La Gran Estación de New York.

gerok — Thu, 02 Feb 2012 11:01:53 +0000

… la Estación más grande del mundo en lo que se refiere a número de andenes es la Grand Central Terminal de Nueva York?

Fotografía Marcos Maté. Ordunte.

Después de visitar el ferrocarril más austral del planeta nuestro siguiente punto de interés ferroviario nos indicará ahora cuál es la mayor estación del mundo, en número de andenes y vías al menos. Para ello nos dirigiremos a América del Norte, a Nueva York más concretamente, donde visitaremos la Grand Central Terminal que dispone de 44 andenes dispuestos en dos niveles, con 41 vías en el nivel superior y 26 vías en el inferior. Además está prevista una ampliación en un futuro no muy lejano.

La Estación fue inaugurada el 02.02.1913 a las 12:01 (*)

(*) Ese minuto, que puede obedecer a un pequeño retraso, no ha de extrañarnos pues parece ser que desde la inauguración de la anterior terminal en 1871 todos los trenes que parten desde esta estación lo hacen con una pequeña demora de alrededor de un minuto, el minuto fantasma, respecto al horario oficial, por lo que, quizás, se le rendiera también tributo a dicho minuto en la inauguración oficial.

Imagen cortesía Jeffery Howe

La Estación se encuentra delimitada entre la calle 42 y la Avenida Vanderbilt (interrumpiendo Park Avenue que se ve obligada a bordear por los extremos a la estación). La Avenida Vanderbilt rinde homenaje precisamente a Cornelius Vanderbilt I (Comodoro Vanderbilt) el gran emprendedor ferroviario que adquiriera los terrenos entre las calles 42 y 48 para construir la Estación originaria. Un Hall de la estación y una estatua en el exterior homenajean también a Vanderbilt I que también daría nombre a una locomotora a vapor, del año 1934, que algunos consideran la primera verdaderamente aerodinámica del mundo.

La primera estación que se ubicó en este lugar lo hizo el 08.10.1871 a donde se fueron trasladando las estaciones terminales de varios ferrocarriles que operaban en la ciudad como eran el New York Central and Hudson River Railroad (1831–1968) que pasaría por diversas fusiones con otros ferrocarriles, bancarrotas, etc. etc., para acabar siendo repartido entre las actuales compañías ferroviarias de Norfolk Southern y CSX, el New York and Harlem Railroad (1832 – 1873) y el New York and New Haven Railroad (1849–1872), compañía que acabaría formando parte de la línea Metro-North Railroad New Haven Line, al igual que la anterior. Hoy en día, junto con la ya citada New Haven Line, la estación presta servicios para la Hudson Line, Harlem Line, New Canaan Branch y la Danbury Branch, todas ellas pertenecientes al Metro-North Railroad, así como también tienen parada varias líneas del New York City Subway.

Imagen Beach Pneumatic

También llegaría hasta las inmediaciones de la Estación una de las líneas de ese transporte ferroviario que tanto ha caracterizado también a la ciudad de Nueva York como es el ferrocarril elevado. En concreto hasta aquí llegaba una de las líneas de la New York Elevated Railroad desde septiembre de 1878. (El otro ferrocarril elevado de Nueva York era el Metropolitan Elevated Railway.

Fue esta ciudad en la que se inauguró este sistema de transporte con fecha 01.07.1868. (The West Side and Yonkers Patent Railway) conocido también como el “9th Avenue EL” donde “EL” hace referencia a Elevated. Señalar que ese primer “ferrocarril elevado” era en realidad un cable car que no estuvo mucho tiempo en funcionamiento. Posteriormente ya sería el Manhattan Railway de 20.12.1875, compuesto por las dos líneas que hemos mencionado más arriba, quien tomara el relevo del ferrocarril elevado.

En fin, esta Estación posee unos números que marean, no solo los andenes, los pasajeros, las líneas, las películas que aquí se han rodado, los visitantes quienes, ajenos a tomar tren alguno, se acercan simplemente a visitarla al convertirse en otro de los símbolos de la “Gran Manzana”.

Y ya sabes… si quedas en ella… te podrás permitir un “minuto de cortesía”.

Enlaces:

Gran Central Terminal History. Gran Central Terminal.

Gran Central Terminal. Wikipedia. EN. ES.

Beach Pneumatic by Joseph Brennan

Cornelius Vanderbilt I. Wikipedia.

Railroad Stations. A Digital Archive of American Arquitecture by Jeffery Howe.

The Secret New York Minute: Trains Late by Design. NYT.

Ferrocarril Austral Fueguino: “Tren del fin del mundo”

gerok — Tue, 03 Jan 2012 23:00:19 +0000

… el ferrocarril situado más al Sur del Planeta es el Ferrocarril Austral Fueguino comocido también como ”Tren del Fin del Mundo” y anteriormente como “Tren de los presos” ?

Y como tal así lo añadimos a nuestro mapa de Reportajes Trenak Express, en la sección correspondiente a “Trenes turísticos” ().

Arriba intentamos representar un ferrocarril peculiar: Se trata del Ferrocarril austral fueguino (F.A.F o FC.A.F.) que ha sido también conocido mediante otros nombres como “Tren de los presos” o también “Tren del Fin del Mundo“.

Nosotros nos hacemos eco de este tren debido a este último extremo que hace referencia a que se trata del ferrocarril situado más al Sur del planeta. El ferrocarril se haya situado en la República de la Argentina, dentro de la Región de la Patagonia en la provincia de Tierra de fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.

En 1895 se dispuso que los presos reincidentes cumplirían sus penas en lo que hasta 1990 eran los Territorios Nacionales del Sur (hoy la provincia arriba mencionada). Por ello comienza a construirse una cárcel que construían los propios presos. Para el traslado de los materiales se colocaron raíles, de madera, utilizándose la tracción hipomóvil para el acarreo.

Es a finales de 1909 (o inicios del 1910) cuando comienzan a utilizarse locomotoras a vapor para este cometido. Los presos se dedicaban a la tala de los cercanos bosques que proveían a la ciudad de Ushuaia. El penal se cerró en 1947, aunque el ferrocarril siguió utilizándose de alguna manera hasta 1952. En el periodo que este ferrocarril estuvo inoperativo el honor de ser el ferrocarril más austral recaería en el RFIRT (Ramal Ferro Industrial Río Turbio), situado en la provincia de Santa Cruz, inaugurado como el RFIEP (Ramal Ferro Industrial Eva Perón). (*)

El 11 de octubre de 1994 se reanuda el servicio ya como tren meramente turístico en un recorrido menor (5250 m), pero que transita por varios puntos del original trazado. Dispone de una Estación Central (Ushuaia) denominada del Fin del Mundo, dos apeaderos denominados Cascada La Macarena y Lombarch para finalizar en el la Estación Parque Nacional (fin de trayecto) que es donde se transita más al Sur.

Latitud 54º 50′ 10″ SUR en la Estación Parque Nacional.

(*) Parece ser que tanto en el continente de la Antártida como en las islas Orcadas del Sur y las Shetland del Sur han existido pequeños ferrocarriles pero que desde hace bastante tiempo se encuentran totalmente inoperativos.

El ferrocarril Austral Fueguino se mueve sobre trocha de 500 mm y cuenta con un parque móvil muy variado. La locomotora nº 1 fue una Diesel Orestein con rodaje C y de nombre “Ineniero Catello Muratgia” (anteriormente denominada ”Rodrigo“). La nº 4 es otra Diesel de nombre “Tierra del Fuego“, también con rodaje C. La nº 3 corresponde a una locomotora a vapor 2-6-2T de nombre “Camila“. Tanto la nº 2 “Ingeniero Porta [1]” como la nº 5 “Ingeniero H. Rodríguez Zubieta” corresponden a sendas locomotoras a vapor tipo Garratt basadas ambas en el primitivo modelo de la Clase K que circuló por primera vez en Tasmania (1909) y de rodaje (0-4-0)’+(0-4-0)’. También cuenta con un pequeño locotractor de maniobras de nombre “Ruston“.

La nº 2 “Ingeniero Porta” fue fabricado íntegramente en Argentina por la compañia Tranex (Carupa). (El mayor fabricante de estas locomotoras ha sido la compañía Beyer Peacock y recordar también que las compañías vascas Euskalduna y Babcock & Wilcox fabricaron un buen número de ellas).

[1] Ingeniero creador, junto con otros ilustres, de la primera locomotora a vapor Argentina.

En estas locomotoras, a diferencia de las Garratt construidas posteriormente, los cilindros apuntan al interior de la locomotora y no hacia los extremos. Recordemos también que el propio creador de estas locomotoras Herbert William Garratt trabajó para los ferrocarriles argentinos (Ferrocarril Central Argentino FCCA).

Arriba un mapa de situación del ferrocarril situado a 8 kilómetros de Ushuaia muy cercano a la frontera con Chile con quien comparte esta isla grande de Tierra de Fuego (con anterioridad Tierra del Humo) llamada así por las hogueras que hacían los originarios pobladores de estas tierras y que causaban cierto respeto a los que luego se erigieron en ”descubridores” de estos territorios.

Enlaces:

El Tren del Fin del Mundo. Parque Nacional de Tierrra del Fuego.

On the Ferrocarril Austral Fueguino. Martin Bane.

Railways in Antarctica. Glyn Williams

También en Trenak Express:

Recorridos por Argenina.

El origen ferroviario de las agencias de calificación de riesgo.

gerok — Sun, 31 Jul 2011 23:00:50 +0000

… las hoy muy famosas agencias de calificación o de rating tuvieron su origen en el mundo del ferrocarril ?.

Efectivamente, dentro de las más famosas de este tipo de agencias nos encontramos a Standar & Poor’s y a Moody’s . La primera de ellas fue fundada por Henry Varnum POOR quien publicara, allá por 1860, un libro titulado History of Railroads and Canals in the United States que se encargaba de examinar las finanzas presentes y previsibles de las compañías de ferrocarril en los Estados Unidos de Norteamérica.

Tanto en aquél país como en el resto del mundo la aparición del ferrocarril inició también grandes negocios alrededor del mismo, muchos de ellos totalmente fraudulentos donde lo único que se buscaba era recabar capitales ajenos con promesas de beneficios futuros que, en muchas ocasiones, no eran más que elaborados engaños tal como sucediera con anterioridad con las compañías marítimas y todo tipo de negocios alrededor de los cuales se creaban grandes expectativas sin fundamento futuro (lo que hoy conocemos como burbujas) que, en muchas ocasiones, terminaban explotando y atrapando a muchos inversores.

Para intentar evitar estos abusos comienzan a aparecer agencias que clasifican las emisiones de estas compañías ferroviarias analizando tráficos futuros, deudas a reembolsar, etc. etc. para poder orientar al inversor sobre qué rentabilidad sería la adecuada a solicitar para cada emisor en concreto, siendo más baja para emisores con una acreditada solvencia y beneficios futuros previsibles y mayor para aquéllos otros emisores cuyos negocios parecen más arriesgados.

También la agencia Moody’s, creada por John Moody en 1900, publicó un libro titulado “Analyses of Railroad Investments” (1909) donde no solo se conforma con recoger y dar información sobre las empresas sino que comienza a analizarlas y hacer previsiones a futuro sobre las mismas para poder orientar a las potenciales inversores. Posteriormente estas agencias se encargarían de analizar otro tipo de negocios e instituciones, entre otros, a los propios países que emiten deuda.

Unos y otros clasifican a estos emisores otorgándoles determinada nota, que representan con determinada combinación de letras (AAA, Aaa , B, etc) después de analizar las variables más significativas que presenta el emisor: beneficios futuros, déficit, etc. etc. Las calificaciones varían desde una máxima para emisores a los que se prevé no tengan dificultad en devolver el dinero prestado y al que exigirán el tipo de interés más reducido posible, de acuerdo con el momento y circunstancias dadas, hasta llegar a los denominados emisores a los que no se les otorga mucha fiabilidad llegando incluso a calificar a sus emisiones como “bonos basura”, es decir bonos con una alta probabilidad de que no cumplan o con el pago de los intereses o con el capital principal, etc. etc. Aquí ya no se analizan sus emisiones desde el punto de vista de la rentabilidad sino ya de la mera especulación. A estos emisores se les “exige” un interés mucho mayor. Las personas que los compran y venden saben que pueden soportar grandísimas pérdidas pero también, pingües beneficios.

A la vista de lo que sucede hoy en día, quizás sería más conveniente que estas compañías se dedicaran, de nuevo, a analizar la rentabilidad futura de tanta y tanta línea de ferrocarril que se nos ofrecen como “imprescindibles y generadoras de grandes beneficios futuros” cuando finalmente devienen en grandes acaparadoras de recursos públicos que, finalmente son, como tantas y tantas realizaciones en el pasado, meras ilusiones.

Enlaces:

Standar & Poor’s . Wikipedia EN. ES Moody’s Corporation.Moody’s. Wikipedia EN. ES.History of Railroads and Canals in the United States. Google Books.

La “maquina” de Trevithick

gerok — Thu, 25 Sep 2008 22:00:57 +0000

… esta fantástica e histórica locomotora a vapor obra del ingeniero Richard Trevithick pasa por ser la que muchos señalan como iniciadora de la era del ferrocarril?.

Autor Steve Flanders. ING4Trainz.
Esta locomotora de vapor de tan curiosa distribución tuvo su precedente en una máquina de vapor capaz de circular por la carretera (por lo que también podría anotarse en el haber de este ingeniero el haber descubierto el primer automóvil o locomóvil *).Fue el 21 de febrero de 1804 cuando esta locomotora fue capaz de arrastrar durante los 16 kilómetros que separan Penydarren y Abercynon (País de Gales) una pesada carga así como a 70 pasajeros. (algunos apuntan a que hubo una apuesta por medio).Se comenzaba a “dominar” aquélla energía que proporcionaba el vapor (vapor a alta presión, 3,5 kg/cm²). Posteriormente iría perfeccionando más y más su revolucionario invento. El ferrocarril, o quizás mejor, el tren en sentido amplio, capaz de movilizar tanto mercancías como pasajeros comenzaba su brillante andadura.
	¿ el primer automóvil ? (*)Como decíamos fue la experimentación en vehículos sobre ruedas el verdadero precedente de la locomotora a vapor.Ilustración: MASTREN
(*) Se considera como primer automóvil al vehículo construído por N. J. Cugnot, en Francia, ya en 1769 pues ya pudo circular con 4 pasajeros a 3,2 k/hora durante unos minutos. Pero todos estos esfuerzos estaban encaminados en ese dominio del vapor.
Debajo uno de los primeros vocetos de la locomotora de Trevithick. Ilustración. Historia del ferrocarril

El tren cremallera del monte Pilatus.

gerok — Thu, 21 Aug 2008 22:00:48 +0000

… la máxima rampa que remonta un tren de cremallera es del 48 %

Ver reportaje completo: Tren cremallera del monte Pilatus.

El tren de cremallera en cuestión es el del monte Pilatus, que une la localidad de Alpnachstad con las cercanías de la cumbre del monte Pilatus, cerca de Lucerna. Lo hace desde el año 1888 unos años después de que lo hiciera otro conocido tren de cremallera; el del monte Rigi.

Ya hablábamos de este curioso tren en nuestro artículo sobre los trenes de cremallera y hace poco hemos tenido ocasión de visitarlo. En un próximo reportaje daremos más detalles sobre este peculiar tren de cremallera.

Hoy en día se utilizan multiples automotores eléctricos, en general pintados de ese característico color rojo, si bien cuando se dio comienzo a la explotación de la línea los automotores eran traccionados a vapor como vemos en la fotografía de debajo obtenida en el museo nacional ferroviario de suiza también sito en Lucerna.

Pues bien, sirva este como anticipo del reportaje que queremos elaborar sobre este y otras joyas ferroviarias que hemos tenido ocasión de ver este verano por tierras suizas.

Sin embargo tenemos pendiente aún nuestros viajes a Argentina-2006 y Argentina-Chile 2007 que será con las que comenzaremos, quizás ya la semana que viene con el primer capítulo que fue nuestro primer contacto con la república Argentina en la ciudad de Buenos Aires.

Ver reportaje completo: Tren cremallera del monte Pilatus.

Locomotora a vapor: 2-4-2T steam dummy

gerok — Wed, 04 Jun 2008 22:00:34 +0000

… a estas pequeñas locomotoras a vapor se les dio esta particular forma porque se pensaba que así no molestarían a los caballos que circulaban por las calles junto a ellas?

2-4-2T (Columbia) lurrun lokomotora. Dummy deitzen zaie lokomotore horiei kotxe moduan “itxuraldako”ak direlako. Hau Mount Tabor linearako egin zuen lan. Hemen duzue istorioa

Garai batean lurrun lokomotorekin batera bidean zaldiak ere ibiltzen ziren. Zaldiak izutu egin ziren lokomotorez eta hasiera batean lurrun lokomotoren traza arraroarengatik izan zelako uste zuten. Horregatik kamuflatu egin zituzten motoreak kotxe moduan.

Hemen duzue argazki bat. Hemen beste margazki bat steam dummy batez

Baliagarria Subbar Productions webgunean.

Egileak B. D. Neal

Informazio gehiagorako lurrun lokomotoren izendapena buruz klik egin hemen.

Pequeña locomotora a vapor de rodaje 2-4-2T (Columbia). Por Dummy se entiende estas pequeñas locomotoras de vapor que son “camufladas” a modo de coches. Esta en concreto trabajó para la línea de Mount Tabor cuya historia podéis leer aquí.

Estas dummys que podrían ser consideradas la avanzadilla de los automotores se diseñaron de esa manera porque se pensaba que no molestarían a los caballos cuando en realidad a estos lo que molestaba era el ruido y no la forma de la locomotora.

Aquí podéis ver una fotografía de esta locomotora. Aquí otro dibujo de una steam dummy

Disponible en la web Subbar Productions

Autor: B. D. Neal

Para más información sobre la notación de las locomotoras de vapor haz clic aquí.

Locomotora eléctrica: Renfe 278 (ex-7800)

gerok — Sat, 10 May 2008 22:00:40 +0000

… estas locomotoras denominadas como “Panchorgas” fueron construidas gracias a la financiación de los EE.UU. de norteamérica a cambio de la instalación de bases militares?

download 3D Espacio

Hemen ikusten dugu Renfe 278 modeloren Renfe lokomotora. (Lehen 7800 seriekoa). Ardatzak Bo’Bo’Bo’ moduan ditu.

29 horrelako lokomotorak egin zituzten 1954.urtetik eta 110 kilometro orduko abiadura zituzten. Ipar ameriketako EE.UU. diruz egin zituzten, base militarraren jartzearen truke. Horrexegatik “americanas” ere deitzen diote nahiz eta ezizena zuzenena “Panchorga” izan.

Hemen argazki bat listadotren webgunetik aterata Baita beste bat hemen railfaneurope webgunetik jasoa.

3D Espacio. webgunean eskuragarri.

Egileak: Josetxo Gurpegui.

Diesel eta elektrikoak diren lokomotoren sailkapenari buruz gehiago jakiteko klik egin hemen

Aquí podemos ver una locomotora eléctrica Renfe 278 (anteriormente serie 7800). Sus ejes responden a la fórmula Bo’Bo’Bo’ .

Se construyeron 29 unidades desde 1954 que alcanzaban la velocidad de 110 kilómetros a la hora. Resaltar que fueron financiadas con ayuda de los EE.UU. de Norteamérica a cambio de la instalación de bases militares por lo que también se las denominó “americanas” aunque el apodo con el que son más conocidas es el de “Panchorgas”.

Aquí una fotografía de esta locomotora procedente de la web listadotren Otra Aquí obtenida en la web railfaneurope

Disponible en 3D Espacio.

Autor: Josetxo Gurpegui.

Para conocer más detalles sobre la denominación de locomotoras diesel y eléctricas pulsa aquí.

Locomotora eléctrica: EFE Tipo 32 “Sofía Loren”.

gerok — Thu, 10 Apr 2008 22:00:59 +0000

… a esta bonita locomotora eléctrica se le denominó “Sofia Loren” debido a sus… bellas curvas. Tuve la ocasión de ver una similar en Temuco, en el museo nacional ferroviario de Chile, que pronto mostraremos aquí con mayor profundidad…

Lehenengo aldiz, Txiletik datorren lokomotora bat; EFE konpainiakoa, E-32 klasekoa. 1961. urtean egina. Italiatik datoz eta bere egilea Breda G.A.I. da. Italiatik etortzeagatik eta “bihurgune” batzuk izateagatik “Sofia Loren” ezizenez ere ezagutuak izan dira. Ardatzen kontuengatik (hiru ardatzetako bogieak) ez dira egokiak edozein lekutik joateko batez ere bihurgune asko bada. Baina beste zereginetarako primeran dira, adibidez, “Rápido de la frontera” (mugako azkarra) tren eramateko, Santiagotik Temukora zihoan gauez trena.

Hemen duzue argazkia. Beste bat Temuco-ko txiletar burdinbide museoan hemen.

Bai DLSean bai Trensim Webgunean duzue eskura; Egilea; 3D modeloa; Sebastián Ortega, Trainz-erako egokipena; Alejandro Cifuentes. Ale

Diesel eta elektrikoak diren lokomotoren sailkapenari buruz gehiago jakiteko klik egin hemen

Por primera vez una locomotora que nos llega desde chile, de la compañia EFE, modelo E-32. Fabricada en 1961. Tienen su origen en Italia y su constructor es Breda G.A.I. Por venir desde Italia y tener tanta “curva” se las conocen también con el nombre de “Sofia Loren”. Esa disposición de ejes en los bogies, sin embargo, les confieren cierta desventaja en algunos recorridos, sobre todo los recorridos con muchas curvas. Pero en otros su quehacer ha sido fantástico como lo fue en el “Rápido de la frontera”, que viajaba de noche entre Santiago y Temuco.

Aquí una fotografía. Otra obtenida en el museo nacional ferroviario de Chile en Temuco del número EFE 3226 que se encuentra preservada.

Disponible en la DLS y también en la web de Trensim. Autor; Modelo en 3D, Sebastián Ortega; traspaso a Trainz efectuado por Alejandro Cifuentes. Ale

Para conocer más detalles sobre la denominación de locomotoras diesel y eléctricas pulsa aquí

CIWL 2419D: El coche del armisticio

gerok — Wed, 09 Jan 2008 06:34:43 +0000

… en un coche restaurante parecido al que vemos abajo se firmó el armisticio que puso final a la 1ª Guerra Mundial ?


Coche del armisticio
fot. www.kunstgeografie.nl/

Ya comentábamos en el reportaje de Donostia a Donibane-Garazi con BML la particular odisea de este coche restaurante: el 2419D.

En este coche ser firmó, el 11 de noviembre de 1918, a las 11 horas, el “cese de actividades” que puso punto final a la Primera Guerra Mundial, que se libraba desde el año 1914, una vez que a las 5:15 horas los generales alemanes aceptaran, en el mismo coche, el armisticio. (Sin embargo, como la hora oficial eran las 11 horas, durante ese periodo continuaron algunas tropas atacando y causando la muerte a muchos combatientes…)

El coche es fabricado en 1912 por La Société Générale des Ateliers de Saint-Denis como parte de un pedido de coches restaurantes de lujo para la Compagnie Internationale des Wagons-Lites (CIWL) destinados a rodar por las líneas del interior de Francia.

El coche permanece en servicio hasta agosto de 1918 en que completa el último recorrido Paris-Thionville para protagonizar, unos meses después, el acontecimiento que nos ocupa tras ser “militarizado” y convertido en un particular “centro de mando” al servicio del Mariscal FOCH.

Este coche es parte de la delegación francesa que se reúne con la alemana (en el coche 2419D) iniciándose las conversaciones que dieron lugar al armisticio. Este hecho se produjo en la localidad de Rethondes, cerca de la localidad de Compiègne (alrededores de Paris).

El coche se convierte en una especie de ídolo para la población francesa en donde se le exhibe y homenajea continuamente para acabar siendo parte del museo especialmente dedicado a él. (todo lo contrario que para la población germana).


		El claro del armisticio
fot: Chemins de mémoire

Años mas tarde, sin embargo, y en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial con una Francia ocupada por las tropas alemanas, el coche 2419D fue llevado a Berlín y destruido después de haber sido objeto de todo tipo de humillaciones.

El coche se convirtió en símbolo de lo que para algunos fueron unas duras condiciones impuestas a Alemania (no en este coche sino mediante el Tratado de Versalles) tras la Primera Guerra Mundial y que coadyuvaran, según algunos, el advenimiento de la Segunda.

Finalizada esta Segunda gran guerra el coche es reconstruido y exhibido en su anterior ubicación: Rethondes

fuentes: Les aventures du Wagon-lit 2419 D

Wagon de l’Armistice, Rethondes

Nosotros hemos encontrado para Trainz nuestro particular coche del armisticio…


FMA CIWL 2347D Ujvári Gábor; VENDEL

… y lo vamos a llevar una temporada a nuestro museo virtual… por si también puede ser útil allí para algún propósito.

Joseba BARRIO EZKERRA, gerok

Locomotora eléctrica GNER 89001

gerok — Tue, 13 Nov 2007 05:14:40 +0000

… de esta locomotora de la que presentamos igualmente su ficha sólo se construyó una unidad; la Avocet nº 89001, aunque al cambiar de compañía también cambió su librea.

Britaniarra dugu lokomotora hau. GNER (Great North Eastern Railway Ltd ) Class 89. 1986. urtean moldatu zuten lokomotora aerodinamika honek 200 kilometro orduko gehinezko abiadura lortzen zuena. Unitate bakarra izan zen; 89001 hain zuzen Avocet izenarekin. Nahiz eta unitate bat eraiki bi konpainiatan

Hemen duzue informazio gehiago lokomotora honi buruz eta hemen ere argazkia Traintesting webgunean. Hemen beste argazkia irudi desberdinekin.

Egileak: Tom Cowan/Kyle Calver. DLS webgunean eskuragarri.

Diesel eta elektrikoak diren lokomotoren sailkapenari buruz gehiago jakiteko klik egin hemen

Aquí podemos ver una locomotora británica de la GNER (Great North Eastern Railway Ltd ). Clase 89. Esta locomotora aerodinámica que se construyó en 1986 alcanza los 200 kilómetros a la hora. Sólo se construyó una unidad; la 89001 con el nombre de Avocet, aunque al cambiar de companía cambió su librea.

Aquí en la web de Traintesting podéis encontrar más información sobre esta locomotora eléctrica. Allí mismo esta fotografía. Aquí con otra librea.

Autor de la locomotora Tom Cowan/Kyle Calver. Disponible en la DLS

Para conocer más detalles sobre la denominación de locomotoras diesel y eléctricas pulsa aquí.

Locomotora de vapor “Big Boy”

gerok — Tue, 04 Sep 2007 03:06:32 +0000

la locomotora de vapor más grande jamás construída fue esta denominada Big Boy? Se trata de una locomotora semiarticulada tipo Mallet con un rodaje del tipo 4-8-8-4. Alcanza una longitud de 40,50 metros.

fotografía obtenida en http://www.steamlocomotive.com/

Más información sobre esta locomotora aquí. Investiguemos algo más sobre la mayor locomotora de vapor no articulada. Veamos las fotografías de debajo.

AA20-01 4-14-4 locomotive

Sin ser artículada observad la de arriba. Rodaje 4-14-4 ; es decir locomotora de vapor acoplada en 14, siete ejes motrices, (locomotoras tipo soviet). Según vemos en el gráfico tiene una longitud entre topes de 110′ 8” que si no estoy equivocado corresponden a unos 33,75 metros. Más información aquí

Y si con ese rodaje ya alcanzaba esa longitud observar las locomotoras de debajo, también acopladas en 14 pero con más ejes (traseros en este caso) Un rodaje por tanto de 4-14-6

Más información sobre estas locomotoras soviet aquí

Gigantes donde las haya pero que no alcanzan a nuestra admirada Big boy.

Puente ferroviario Hohenzollern.

gerok — Thu, 16 Aug 2007 04:19:31 +0000

.. este puente que véis en la imagen de abajo; el puente de Hohenzollern: (Hohenzollernbrücke), es el de mayor tráfico ferroviario del mundo? .

Está situado en Colonia (Alemania) y atraviesa el Rhin. La de Colonia es una estación de tránsito y de cruce de grandes vías de comunicación ferroviaria; Paris-Berlin/Hamburgo; la que desde Londres se dirige a estos mismos lugares o hacia centroeuropa, etc. etc. Resultado; una media de un tren cada minuto y medio. Al otro lado del Rhin, junto a la Catedral, se encuentra la remozada estación de Colonia.

Este puente junto con una catedral gótica espectacular al fondo y multitud de gabarras y transbordadores que circulan por el Rhin conforman la imagen típica de esta ciudad germana. Desde esa misma zona tendréis ocasión igualmente de realizar excursiones con gran sabor ferroviario como veremos más adelante.