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Museo del tranvía de Lisboa: Museu Carris

gerok — Wed, 11 Jan 2012 23:00:28 +0000

Dentro de nuestro Mapa de Reportajes Trenak Express nos adentramos por primera vez en Portugal para conocer, en Lisboa, el museo dedicado al tranvía, el Museo Carris. Lo colocaremos en la categoría de museos.

Nos acercamos a Lisboa, capital de Portugal, donde visitaremos sus tranvías (eléctricos), sus funiculares (elevadores) y en general toda la red de transporte de la que dispone. En este primer reportaje hablaremos fundamentalmente del museo que dedica a sus tranvías, un bonito museo situado a medio camino entre el centro de Lisboa y Belem, justo debajo de uno de los símbolos de la Lisboa moderna cual es el puente 25 de Abril, puente también ferroviario.

Los primeros tanvías de sangre comienzan su andadura un 17.11.1873, llegando los primeros eléctricos un 31.08.1901. Una larga trayectoria que culmina un 12.01.1999 con la inauguración del museo dedicado a los tranvías, el Museu Carris.

También circularon por Lisboa algunos de los llamados “Tranvías de cable” pero que no fueron gestionados por la compañía Companhia Carris de Ferro de Lisboa, sino que estos fueron explotados por la Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa (NCAML), porque aunque parezcan algo parecido, no lo son y, a mi juicio, unos pertenecen, sin ningún genero de duda, al mundo del ferrocarril propiamente dicho, pero los otros, es más correcto encuadralos en el mundo del transporte por cable.

Pero lo cierto es que aquellos tranvías de cable fueron sustituidos, años después, por “eléctricos comunes” y entonces, solo entonces, fueron gestionados por la compañía CARRIS. Esa sustitución es la que responde y explica las grandes rampas que superan algunas líneas de tranvía en Lisboa que nos parece casi casi imposible.

Volveremos a esta encantadora ciudad a conocer más a fondo sus funiculares y sus tranvías… A esta y a otras muchas poblaciones de Portugal donde han sabido conservar muy bien su patrimonio ferroviario.

Enlaces y Bibliografía.

Museu Carris.

Carris. Historia

150 años del Ferrocarril en Portugal. CP.

Puente 25 de Abril. Factoría Urbana.

J. G. Brill Company. Rail y ferradures.

Enciclopèdia dels transports d’Europa. Carles Salmerón i Bosch.

Funicular Les Avants – Sonloup

gerok — Tue, 13 Dec 2011 23:00:09 +0000

En este nuevo reportaje nos dirigiremos al funicular de Les Avants Sonloup, cercano a la localidad de Montreux. Tendremos ocasión también de hablar de diversos trenes turísticos como el Train du Chocolat, Golden Pass en sus diversas versiones, etc. etc. También conoceremos lugares apasionantes como Gruyères y su famoso Castillo.

Enlaces:

Funiculaire Les Avants – Sonloup. Seilbahninventar.

Línea museo Blonay Chamby. Trenak Express.

Funicular Friburgo. Trenak Express.

MOB (Montreux-Oberland-Bernois Railway). Wikipedia EN.

Transports publics Fribourgeois. Wikipedia EN.

Agradecimientos:

Thomas Baschelet.

Patrick Morandi. Photo-trains.

Molèson Gruyères.

Museo del ferrocarril de Asturias.

gerok — Fri, 21 Oct 2011 23:00:58 +0000

Trenak Express se detiene hoy en una nueva estación. Se trata de una antigua estación ferroviaria (Estación del Norte) que alberga el Museo del ferrocarril de Asturias que comenzó su andadura un 22 de octubre del año 1998.
Un museo que ofrece una visión muy didáctica del mundo del ferrocarril y que ha recibido numerosas elogios por parte de organismos nacionales e internacionales.

Fantastico desde todos los puntos de vista este museo que, como hemos podido comprobar, también alberga numerosas piezas con vinculación al patrimonio ferroviario de Euskal Herria.En la tienda del museo tenéis a vuestra dsposición la colección que nosotros hemos utilizado para describir las piezas del museo.

Bibliografía:La colección del Museo. Museo del ferrocarril de Asturias.

El Norte, una estación que miraba al Sur. Diario independiente de Asturias.

Museo del ferrocarril de Asturias. Trenak express

.Museo del ferrocarril de Asturias. Web municipal de Gijón.

Museo del ferrocarril de Asturias. Treneando.

Tren cremallera y funiculares de Montserrat.

gerok — Thu, 06 Oct 2011 09:00:41 +0000

Visitamos hoy no únicamente uno de los símbolos nacionales de Catalunya como es el monasterio y entorno de Montserrat, sino un enclave también especial en lo que a la concentración de elementos de transporte de los denominados “de montaña” se refiere.

En este lugar confluyen tres de estos transportes: El tren cremallera, dos funiculares y un teleférico. Medios de transporte muy diferentes entre sí pero que también comparten puntos comunes.

La aparición de estos medios de transportes se inicia un 6 de Octubre del año 1892 con la inauguración del antiguo tren cremallera de Montserrat.

Enlaces:

Montserrat. Trenscat.

Cremallera de Montserrat. (FGC)

Aeri de Montserrat.

Monasterio de Montserrat. Wikipedia ES.

¿Qué es un funicular?. Trenak Express.

Museo de locomotoras a vapor de Ankara.

gerok — Sat, 03 Sep 2011 23:00:36 +0000

Presentamos aquí un nuevo museo dedicado al mundo del ferrocarril. Se trata del AÇIK HAVA BUHARLI LOKOMOTIF MÜZESI (ANKARA OUTDOOR STEAM LOCOMOTIVE MUSEUM museo de locomotoras a vapor al aire libre de Ankara, Turquía. El museo se encuentra situado en una explanada junto a la Estación Central de Ankara (Ankara Gar) en donde también podremos ver algunos motivos ferroviarios muy cargados de componente histórico, así como las nuevas unidades de alta velocidad que circulan hoy en día por este país puente entre Europa y Asia.

Enlaces:

ANKARA OUTDOOR STEAM LOCOMOTIVE MUSEUM. Turkish State Railways.

Ankara Museum. Trains of Turkey.

History of Railway in Turkey. Wikipedia. EN.

Museo del ferrocarril de Vilanova i la Geltrú

gerok — Thu, 04 Aug 2011 23:00:33 +0000

Tal día como hoy, 5 de agosto, en el año 1990, abría sus puertas, en una primera fase el museo del ferrocarril de Catalunya situado en Vilanova y la Geltrú, Barcelona. Hoy en día el museo está gestionado por la fundación de los ferrocarriles españoles, otro de cuyos baluartes, el museo del ferrocarril de Madrid, ya pudimos presentar, en una pequeña introducción en este sitio web.

Sirva esta como una muy breve introducción a este interesante museo que posee algunas de las piezas más interesantes del panorama ferroviario del estado español.

Enlaces:

Museu del ferrocarril de Catalunya. Wikipedia. CAT.

Museu del ferrocarril de Catalunya.

Museu del ferrocarril de Catalunya. FFE.

Línea – museo ferroviario de Blonay Chamby.

gerok — Tue, 19 Jul 2011 23:00:29 +0000

Abrimos hoy ficha a un nuevo museo ferroviario europeo. Se trata de la línea museo de Blonay-Chamby, en Suiza. El museo se haya situado entre las conocidas localidades turísticas de Montreux y Vevey, ambas bañadas por las aguas del lago Léman, albergando una de las mejores colecciones de material ferroviario de Europa.

Las circulaciones de trenes turísticos comenzaron el 20 de julio de 1968 y los depósitos con material ferroviario fueron construidos en varias etapas a partir del 18 de junio de 1976.

Debajo un video en el que podemos observar los movimientos de Maquinista y fogonero en la marquesina de la locomotora a vapor.

Chemin de fer Blonay-Chamby. Página web del museo.

Chemins de fer électriques Veveysans. Wikipedia EN.

T Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR). Wikipedia EN.

Funicular de Montevergine.

gerok — Wed, 22 Jun 2011 23:00:41 +0000

Nos acercamos hoy a tierras italianas, a la Región de la Campania. Allí, en la localidad de Mercogliano (Avellino), cercana a Nápoles, visitaremos el funicular de Montevergine.

Partiremos de Nápoles, una ciudad muy relacionada con el mundo del funicular. No en vano a día de hoy dispone de cuatro de este tipo de instalaciones. Hace tiempo también dispuso del quizás más famoso de todos: el funicular del Vesubio.Y cercano a esta localidad de Nápoles se encuentra tanto el funicular que visitamos hoy como el también muy conocido funicular de Capri.

Dentro de los diversas clases de funiculares que podríamos establecer atendiendo a su funcionalidad, este pertenecería a la tipología de funiculares enimentemente turísticos y con un matiz añadido cual es el de acercar peregrinos a Santuarios, centros de peregrinación, etc. tal como sucede también, entre otros muchos, con el funicular del Bom Jesús (Braga), funicular de Viana do Castelo que acerca también a peregrinos al Santuario de Santa Luzia, ambos en Portugal, el funicular del Tibidabo que, entre otras características, también acerca fieles al templo del Sagrado Corazón, etc. etc.

Funiculare Montevergine. A. IR. Autoservizi Irpini.Santuario de Montevergine. Wikipedia IT

Tren de cremallera Chamonix a Montenvers.

gerok — Sat, 28 May 2011 23:00:47 +0000

Visitamos hoy un precioso enclave francés limítrofe tanto con Suiza como con Italia. Nos referimos a Chamonix en donde visitaremos un bonito tren de cremallera que nos remontará desde la turística localidad hasta Montenvers donde disfrutaremos de su Mer du glace (mar de hielo).

El tren de cremallera se concluyó el 29 de mayo de 1909, si bien un tramo ya podía ser recorrido desde el año anterior entre Chamonix y La Filiaz (09.08.1908).La línea supera, con cremallera STRUB y en ancho métrico, un desnivel de 871 metros en 5141 metros (con pendiente máxima del 22 %), desde los 1042 metros en la estación de Chamonix hasta los 1913 de la estación de Montevers.Pero para llegar primero hasta Chamonix transitaremos por otros bellos lugares que también mencionaremos, como lo es la línea del ferrocarril desde Martigny hasta Chamonix, etc. etc.

Enlaces:Chemin de fer du Montenvers. La France vue du Rail.

Chemin de Fer du Montenvers. Wikipedia. EN.

Funicular Le Châtelard.

Tranvías de Europa: Bruselas.

gerok — Fri, 29 Apr 2011 23:00:27 +0000

Hacemos hoy una pequeña referencia al tranvía de Bruselas, una de cuyas antiguas unidades ha ilustrado durante el mes de Abril nuestro Calendario.

Bruselas es la capital del Reino de Bélgica, así como de tres de las cuatro regiones en que se divide el País: la región flamenca (habla neerlandesa), la valona (habla francesa) y la propia Región autónoma de Bruselas. (la cuarta Región la conforman algunos cantones de habla germana). Es también sede de numerosas instituciones internacionales como la Unión Europea cuya sede administrativa aloja, la OTAN, etc. etc.

Arriba unas imagenes de Bruselas con sus monumentos más conocidos, así como algunas fotografías tanto de sus actuales tranvías como de los antiguos, sin olvidarnos del museo que dedican, precisamente, a este medio de transporte.

El tranvía comienza a rodar en Bruselas en 1869 y a día de hoy conforma una de las redes de tranvía más extensa con 17 líneas en funcionamiento.

Enlaces:

Tranvía de Bruselas. Wikipedia. EN

Museo del tranvía de Bruselas. Tram

Historia del Tranvía de Bruselas.

Tranvías de Europa: Estrasburgo

gerok — Sun, 20 Mar 2011 23:00:10 +0000

Este mes nuestro calendario viene ilustrado con una imagen del tranvía de Estrasburgo.

Al igual que la última ciudad visitada: Basilea, también Estrasburgo es una ciudad fronteriza, mestiza, multicultural. Muy relacionadas ambas ciudades pues como ya dijimos entre ambas transcurrió la considerada primera linea férrea internacional desde 1841. En mitad de la citada linea La cité du Train, Mulhouse, uno de los principales museos ferroviarios del mundo entero.

No sería hasta 1878 que comenzara a transitar un tranvía, de sangre, en Estrasburgo. En 1894 se introduce la tracción eléctrica en el tranvía. Al igual que en otras ciudades de Europa el tranvía es clausurado en Estrasburgo en 1960 no siendo reintroducido de nuevo hasta 1994.

En la actualidad son 6 líneas, desde la A a la F las que recorren las calles de Estrasburgo con dos modelos distintos de tranvía: El Eurotram Bombardier y el Alsthom Citadis.

Sin embargo, si hablamos de medio de transporte peculiar en esta ciudad alsaciana habremos de referirnos a las barcazas que surcan los canales de la ciudad y más concretamente la utilización de esclusas para poder navegar a distintos niveles. Muy curioso.

Enlaces:

Transporte en Estrasburgo.

CTS-Strasbourg.Tranvía de Estrasburgo. Wikipedia.

Transbordadores de Basilea.

gerok — Fri, 25 Feb 2011 10:35:01 +0000

Hacíamos alusión en un artículo anterior, cuando visitábamos los tranvías en Basilea , a un medio de transporte singular presente en la citada ciudad: se trataba de sus conocidos transbordadores de cable. Siendo este sitio web muy aficionado al transporte por cable, especialmente al funicular, indagamos un poco más sobre estos “transbordadores de cable”.

Algunos tratados consideran “transporte por cable” al que emplea este material, el cable, tanto para transmitir la tracción con su consiguiente sujeción, como también para constituir la vía de circulación de los vehículos. Esta definición, sin embargo, dejaría muy abierto este mundo a numerosos sistemas de transporte que podrían verse inscritos en el mismo. Yo preferiría restringir, en cualquier caso, este mundo a los medios de transporte en los que la tracción es inducida por medio de cable, independientemente de la vía que utilicen para su movimiento.

En algunos casos la vía, el camino por el que transcurre el vehículo, viene constituida también por otro cable que pasaría de esta forma a tener una doble funcionalidad: funcionalidad tractora y funcionalidad portadora que pueden presentarse en un único cable que denominaremos cable transportador, o bien por dos tipos de cable, de aquí su clasificación como sistemas bicable: cable tractor y cable portador. Aquí mencionaríamos los teleféricos, telecabinas, etc. etc. Sistemas aéreos en general.

También existen medios de transporte que, accionados por cable, circulan sobre vías, veánse tanto funiculares como funiculares tranvías (“tranvía de San Francisco”), sobre una única vía, como los funiculares monorraíles, etc. Sistemas terrestres.

Y no encuentro ninguna razón para no mencionar e incluir también en este grupo a los que circulan sobre vía fluvial o marítima. Sistemas fluviales.

Ver también: ¿Qué es un funicular? Trenak Express.

Dicho lo cual considero que, mientras la fuerza tractora venga accionada por cable, estaremos ante un auténtico “transporte por cable”, en donde entrarían, a mi modo de ver, algunos de los sistemas transbordadores fluviales. Las legislaciones sobre transporte por cable suelen dejar, sin embargo, fuera de sus límites tanto a sistemas marítimos o fluviales, como a otros tipos de medios de transporte accionados por cable como los ascensores, los cable cars entre los que se econtrarían los tranvías funiculares, etc., así como otros medios de divertimento, etc.

Sin embargo deberíamos investigar un poco más en el citado transbordador de cable presente sobre el Rhin para ver si podemos, o no, incluirlo en nuestro grupo.

En principio tres son los modelos típicos de “transbordadores de cable“.

1. Aquél en el que la tracción a las embarcaciones se la proporciona un cable en movimiento accionado por algún mecanismo determinado. En este las embarcaciones irían unidas de forma, permanente o no, a dicho cable tractor.

2. Aquél en el que el cable sirve simplemente de sujeción de la embarcación, marcando incluso el camino posible a la misma, produciéndose la tracción mediante determinados procedimientos.

a) Tracción humana. Piénsese en una embarcación sujeta a un cable que se mueve por el movimiento de una percha que hace palanca en el fondo del río impulsando la embarcación o también autopropulsando la embarcación tirando o bien de este cable o de otro paralelo a este dispuesto para ello.

b) Tracción automotora. En este caso la tracción nos la proporciona algún elemento como, por ejemplo, el movimiento de las aguas de un río, etc. Y este es precisamente el caso del transbordador de Basilea.

En este transbordador las embarcaciones se sitúan cara a la corriente con un cabo atado desde la proa al cable sustentador para, mediante adecuados movimientos del timón de la nave, conseguir trasladarse en un sentido determinado a lo ancho del río sujeto en todo momento a dicho cable. Es decir, no hay un cable tractor pero quizás si podrían entrar en la otra más amplia definición del transporte por cable.

No lo clasificaría, yo, de transporte por cable por lo mencionado arriba, pero no deja de ser un medio de transporte, eficaz, eficiente y muy respetuoso con el medio ambiente.

Aquí debajo podemos unos vídeos que nos muestran el típico medio de transporte.

En este primer video perteneciente al canal fraKara podemos ver cómo nos desplazamos a través del ancho del río sujetos por dos cables uno de ellos une la proa de la embarcación con el cable que, sujetando a éste, conecta ambas orillas del río.

En este otro perteneciente al canal alarob podemos ver un viaje de ida y vuelta de estos botes transbordadores.

Como podemos observar, en este sitema de transporte la tracción no la proporciona un cable y el cable tampoco es la vía estricta de desplazamiento aunque sí la condicione.

Para saber más sobre estos transbordadores en concreto pinchar aquí.

Tranvías de Europa: Basilea

gerok — Wed, 09 Feb 2011 23:00:35 +0000

La página de nuestro calendario correspondiente a febrero viene ilustrada con una imagen del tranvía de Basilea, Suiza.

Basilea es una ciudad suiza bañada por las aguas del Rhin limítrofe tanto con Alemania como con Francia. Nosotros visitamos Basilea en nuestro viaje hasta Mulhouse, sede del museo nacional ferroviario francés, que ya pudimos ilustrar aquí.

Precisamente es hasta esta ciudad de Basilea donde llega la que se considera primera línea férrea internacional y la estación de Basilea, la perteneciente a la compañía SBB, que vemos en nuestra página del calendario, se autoconsidera como la primera estación internacional al compartir sus intalaciones tanto la compañía ferroviaria suiza SBB como la francesa SNCF. Pero dentro de la misma Basilea también posee estación la alemana DB.

Pero Basilea cuenta a su vez con un medio de transporte que nos llama mucho la atención. Se trata de un modelo de transbordador que analizaremos con más profundidad en artículo diferenciado.

Para más información sobre el tranvía de Basilea:

BVB Basilea. Red de Tranvía de Basilea.

Trams of Basel. Página de la historia de los tranvías de Basilea.

Fähri-verein Basel. Transbordadores de Basilea.

Tranvías de Europa: Milán.

gerok — Thu, 06 Jan 2011 23:00:30 +0000

Este año 2011 hemos ilustrado el Calendario Trenak Express con diversos tranvías de Europa. Es por ello que mostraremos, si bien de una manera superficial, algunas de las ciudades presentadas en dicho calendario.

El mes de enero viene ilustrado con Milán, ciudad italiana capital de la Región de Lombardía.

Se trata de una ciudad industrial de primer orden con un entramado cultural nada despreciable.

Desde el punto de vista ferroviario, a parte de sus famosos tranvías, pudimos visitar su grandiosa Estación Central, viajamos en metro para visitar el museo nacional de la técnica y tecnología Leonardo da Vinci que cuenta, entre otras muchas secciones, con un estupendo pabellón ferroviario.

También anduvimos por la zona de su afamada Catedral, il Duomo, situada junto a la Galería Vittorio Emauele II, etc. etc.

Información sobre el transporte en Milán:

ATM Aquí encontraréis diversos mapas con los transportes de Milán.

Museo de la técnica y la tecnología Leonardo da Vinci.

Historia del tranvía de Milán.

Cronología del ferrocarril en Italia.

Tranvía de Milán. Wikipedia. EN

Tren cremallera monte Rigi.

gerok — Sun, 03 Jan 2010 21:10:23 +0000

Joseba BARRIO EZKERRA

Enlaces:

Rigi Bahnen.

Niklaus Riggenbach

Agradecimientos:

Franz Wyrsch y Emil Zuber de RIGI BAHNEN.

Gilbert BOFILL BALL de Transport.cat

Resumen:

El tren cremallera al monte Rigi fue el primero de estos medios de transportes en Europa. La primera subida se realiza el 21 de mayo de 1871 desde la localidad de Vitznau hasta Staffelhohë, cerca de la cumbre, a donde llegaría finalmente el 23 de junio de 1873. Posteriormente, el 4 de junio de 1875 comenzaría a realizarse la subida desde la ladera de Arth.

El ingeniero principal de esta obra fue Niklaus Riggenbach conocido por sus muchas aportaciones al mundo ferroviario en especial el haber diseñado este tren que utilizaba la cremallera que ahora lleva su nombre.

El recorrido desde Vitznau hasta la cumbre es de 6975 salvando un desnivel de 1313 con unas rampas máximas del 25 %. Desde Arth la longitud es de 8551 metros con desnivel de 1234 metros y pendiente máxima del 20 %.