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Funicular del Monte Igeldo, Donostia – San Sebastián.

gerok — Tue, 24 Aug 2010 23:00:27 +0000

Con fecha de hoy, 25 de agosto, del año 1912, se inauguró el funicular de la capital donostiarra. En la península ibérica ya funcionaban otros ingenios similares. Desde el 25.03.1882 funcionaba, el funicular del Bom Jesús, en Braga (Portugal), accionado desde su ianuguración hasta hoy en día por contrapeso de agua, así como otros funiculares tanto en Lisboa como en Oporto.

En Cataluña funcionaban ya entonces otros dos funiculares: El del Tibidabo desde el 29.10.1901 y el de Valdivrera desde el 24.10.1906, ambos en Barcelona.

No era, sin embargo, la primera incursión de Donostia en el apasionante mundo de la tracción por cable pues ya el 30.09.1907 se inauguraba el primer teleférico de toda la península ibérica y uno de los primeros del mundo en Donostia. Se trataba del Teleférico del monte Ulía obra del ingeniero Leonardo Torres Quevedo. Este teleférico se exportó con gran éxito, pues sigue funcionando hoy en día, a las afamadas Cataratas del Niágara (allí se le conoce como el “Spanish Aerocar) e intentó exportarse igualmente al Monte Pilatus aunque las autoridades suizas se decidieron finalmente por un tren cremallera asímismo espectacular.

También deberíamos mencionar el particular sistema de baños que utilizaba la familia real española en sus asuetos donostiarras. Se trataba de una ”caseta real“ que se deslizaba por un cuádruple raíl del que sujetaban los conocimos “bañeros” reales. Un funicular de tracción humana, también singular.


Y para finalizar que esta hermosa ciudad contó con otra instalación de este tipo. Se trataba del funicular (en realidad se trataba de un ascensor inclinado con un único vehículo) del monte Puyo y que era de uso particular, que comunicaba los terrenos del propietario con una estación del popular “topo”, es decir, el ferrocarril San Sebastián – frontera francesa.
Presentamos sin más una colección de fotografías del funicular del Monte Igeldo.

Características técnicas:
Altitud Estación inferior:	11 m.s.n.m
Altitud Estación superior:	162 m.s.n.m
Desnivel:	151 metros
Pendiente media:	48,39 %
Pendiente máxima:	57,9 %
Longitud total:	312 metros.

Nuevo satélite del Funicular de Artxanda: Ascensor inclinado de Zurbaranbarri.

gerok — Wed, 30 Jun 2010 23:00:02 +0000

Joseba BARRIO EZKERRA

Con fecha 25.06.2010, el mismo día en que concluía su servicio el Funicular de Artxanda I debido a un desgraciado accidente (25.06.1976), el Funicular de Artxanda II continúa el despliegue de nuevos ascensores y ascensores inclinados en Bilbao. (La Salve-1, La Salve-2, Plaza de Moraza, Prim-1 , Prim-2 ,Pasarela Padre Arrupe, Betolaza, Ametzola, Isozaki , Uretamendi y hasta otros siete ascensores más en construcción.)

En esta ocasión la instalación se sitúa en uno de los barrios altos de Bilbao, Zurbaranbarri, en donde este precioso ascensor inclinado comenzó su funcionamiento en una posición cercana a la que luego será una nueva parada de metro correspondiente a la línea 3 de MetroBilbao Etxebarri-Matiko.

Este tipo de ascensor inclinado ya ha sido utilizado tanto en Bilbao, por partida doble: Prim-1 y Prim-2, a cargo también de la sociedad municipal Funicular de Artxanda, como en la cercana localidad de Getxo en donde uno de estos particulares ascensores comunica la parte alta de dicha localidad con la playa de Ereaga.

Lo que más nos ha llamado la atención es la preciosa cabina en forma de B, el logotipo de Bilbao.

El ascensor recorre una distancia de 64 metros salvando 27 metros de desnivel.

Estos ascensores inclinados semejan tanto el funcionamiento de los ascensores, como de los funiculares como es su tracción oblicua y sobre todo su apariencia aunque, a diferencia de la mayoría de los funiculares, estas cabinas son, cuando se colocan en pareja, independientes una de otra a diferencia de los funiculares en que los coches van unidos y contrapesados entre sí.

Una de las aplicaciones más conocidas y más trempranas dentro del mundo de los ascensores inclinados es la que podemos observar en la torre Eiffel de Paris que datan de 1887.

Debajo unas cuantas fotografías del ascensor inclinado de Zurbaranbarri. Bilbao.

Funiculares de Lugano.

gerok — Mon, 03 May 2010 23:00:33 +0000

Como decimos en el reportaje, en Lugano hemos podido ver hasta cuatro funiculares con estructuras de funcionamiento diferentes entre sí. El esquema del primero de ellos es el que vemos en la columna de la izquierda perteneciente al funicular de Monte Brè. Se trata de un sistema funicular compuesto por dos funiculares simples.

El segundo modelo sería el utilizado, hasta su clausura, por el funicular Lugano-Anglioli cuyo esquema en movimiento pudimos ver en el reportaje sobre los funiculares de Neuchâtel. Se trata de un funicular con un único vehículo sobre una única vía.

Sector II

El tercer tipo de sistema funicular lo vemos en el conocido funicular Lugano-Stazione. Se trata de un funicular tipo cuyo esquema de movimiento podemos ver tanto en la página mencionada como en la parte inferior izquierda de este texto. (Sector I).

Sector I

Pero, sin lugar a dudas, el funicular más curioso de los que hemos visto hoy es del que mostramos arriba su esquema.

Es el funicular San Salvatore. Se trata de dos secciones compuestas por una única vía cada uno de llos. Pero, a diferencia de lo que ocurre en el funicular Monte Brè, en el del monte San Salvatore los tramos no son independientes sino que es un único cable tractor el que se ocupa del movimiento de ambos vehículos.

Como curiosidad extra debemos mencionar que este trazado posibilita que la polea tractora se encuentre, bien en la estación superior como suele ser habitual, bien en la estación intermedia o de intercambio (o en cualquier otro punto intermedio entre estas dos estaciones).En el caso del funicular monte San Salvatore la polea tractora se encuentra situada en la estación de intercambio (en el centro del recorrido).

Algunos de los datos aquí mostrados han sido obtenidos del estupendo libro de Carles Salmerón i Bosch ENCICLOPÈDIA DELS TRANSPORTS D’EUROPA. Volum 1 Els Funiculars i Telefèrics.

Para ver las páginas oficiales de estos funiculares pinchar aquí: Links Funicular

Links funicular

gerok — Wed, 24 Feb 2010 06:58:58 +0000

WEB SITES

Trenak funiculares		funimag Funimag Blog
standseilbahnen		Sheilbahn nostalgie
Sheilbahnbilder		Funivie
Bruse’s funiculars.net		Club treni Brianza
Trenscat funiculares		Cable Car
Railways in Switzerland

FABRICANTES

Garaventa-Doppelmayr		Bartholet Maschinenbau AG
Rowema AG		CWA Constructions
Leitner		Pomagalski
Carvatech

FUNICULARES

Funicular de Artxanda (Bilbao)		Funicular Monte Igeldo (Donostia-San Sebastián)
Funicular de Larreineta		Le Pic du Jer (Lourdes)
Tibidabo (Barcelona)		Gelida
Sonnenberg bahn (Kriens).		Monte Bré (Lugano)
San Salvatore (Lugano)		Schwebebahn (Dresde)
Fribourg		Evilard y Macolin (Bienne)
Montjuïc (Barcelona)		Vallvidrera (Barcelona)
Stanserhornbahn		Drahtseilbahn
Heidelberg Bergbahnen		Standseilbahn (Dresde)
Hungerburgbahn Insbruck		Funicular Como-Brunate
Sant Joan (Montserrat)		Santa Cova (Montserrat)
funicular de Salzburgo		Funiculares de Lisboa
funiculares de Valparaíso (Chile)		Fløibanen (Bergen)
Petrin Hill (Praga)		Budavári SiklóBu (Budapest)
Funicular de Pau		Ecluse – Plan (Neuchâtel)
fun’ambule (Neuchâtel)		Le Coudre – Chaumont
Les Avants Sonloup (Montreaux)		Vevey Chardone
Funicular Cerro San Cristóbal(Santiago de Chile)
Terrilet – Glion (Montreaux)		Sierre Montana Crans
Sunnega (Zermatt)		Lugano Stazione
Locarno Madona del Sasso
Heimwehfluh (Interlaken)		Niederhorn (Tunnersee)
Niessen		Allmendhubell Bahn (Murren)
Reichenbachfall		Harderbahn
Giessbach		Treib Seelisberg
Chantarella (St. Moritz)		Corviglia (St. Moritz)
Mouttas Muragl (St. Moritz)		Schchalp (Davos)

Funiculares de Neuchâtel.

gerok — Wed, 20 Jan 2010 23:00:47 +0000

Joseba Barrio Ezkerra

	Este que observamos en primer lugar es el esquema del funicular típico. Dos coches se mueven en vaivén sujetos entre sí por un sólo cable a través de la estación superior. Este esquema es el utilizado en el funicular Ecluse – Plan
	En estos diagramas representamos las dos poleas que se encuentran más cercanas al inicio de la vía. Representamos en naranja la polea que se encarga de traccionar el cable y en amarillo la que se encarga de guiarlo.
		En este otro modelo los coches se sujetan mediante dos cables. Uno a través de la estación superior y otro que los une situando la polea de enlace en la estación inferior. Esto hace que podamos elegir en qué lugar instalamos la polea tractora. En el caso del funicular visto hoy, el fun’ambule la polea tractora se encuentra en la estación inferior. Pero, sin duda, lo más característico de este funicular son los coches que se escalonan automáticamente con el trazado.
			A la izquierda podemos ver un tambor a modo de cabrestante que va recogiendo y soltando cable. Este sería el método de tracción utilizado en el funicular La Coudre – Chaumont.

Bibliografía:Enciclopêdia dels transports D’Europa. Volum 1. Els Funiculars i Telefèrics. Carles Salmerón i Bosch. Travaux publics de Neuchâtel Enlaces interesantes: Funimag

Giessbach: un funicular de 1879.

gerok — Sun, 11 Oct 2009 05:27:49 +0000

Presentamos hoy el funicular más antiguo de Europa que continúa en funcionamiento: se trata del Giessbach Drahtseilbahn. Se trata de uno de los muchos funiculares que se creaban para transportar a los turistas a las dependencias del hotel.

Si quieres leerlo en euskera pincha aquí.

Giessbacheko funikularra: europako zaharrena.

gerok — Wed, 07 Oct 2009 22:00:46 +0000

Dabilen jarraitzen duen Europako funikularrarik zaharrena erakusten dizuegu gaur: Giessbach-eko funikularra. Ea atsegin duzuen !!

Reportaje en español aquí.

Funicular de Artxanda: 94 aniversario.

gerok — Sun, 04 Oct 2009 22:18:07 +0000

No es que sea una cifra que suela provocar se hable de ella: bien sean los 25, 50 años, etc. Son 94 años los que el próximo 7 de Octubre cumplirá el funicular de Artxanda. Voy a mencionar dos acontecimientos acaecidos durante el pasado año: uno sería la pérdida de D. Isidro Aurrekoetxea, quien fuera el último que, en primera persona, podría habernos contado detalles de aquél desafortunado accidente/incidente de 1976. El segundo hecho a tener en cuenta es el cambio de imagen que se produce en el entorno del funicular. Desde el comienzo de funcionamiento del funicular ferrocarril, la estampa típica del mismo ha sido su cercanía a la pista de patinaje divisando al fondo el txakoli popular. La imagen de la pista de patinaje ya no será del todo posible a partir de ahora.

Arriba podemos ver una sucesión de fotografías antiguas y recientes. La serie concluye con la que será a partir de ahora la nueva imagen del funicular. Esperemos que sea para bien. La verdad sea dicha es que en la segunda etapa del funicular esa plaza que tantos recuerdos traía a nuestros mayores no había tenido apenas utilidad, si exceptuamos los últimos años con la celebración del Akelarre. Pues lo dicho, habrá que ir acostumbrándose a esta nueva imagen.
		El funicular de Artxanda se encamina a los 100 años. Para celebrarlo traeremos a estas páginas un reportaje de un funicular mucho más antiguo aún : El funicular de Giessbach, Suiza, que pasa por ser el de mayor antigüedad en Europa, de entre los que continúan funcionando. En breve ….

Schwebebahn. Funicular de Dresde (II).

gerok — Tue, 30 Jun 2009 22:00:08 +0000

Presentamos el funicular que hace pareja en las colinas de Loschwitz (Dresde) al ya visto Standseilbahn. Se trata del Schwebebahn. La particularidad de este último es que se trata de un funicular monorraíl. Lo añadimos igualmente a nuestra galería fotográfica.

Este funicular fue inaugurado el 6 de mayo de 1901.


Características técnicas:
Desnivel: 84,2 metros
Longitud total: 274 metros
máxima pendiente: 39,9 %
Velocidad: 1,6 metros / segundo

Standseilbahn. Funicular de Dresde (I)

gerok — Sun, 07 Jun 2009 22:00:41 +0000

Presentamos hoy otro bonito funicular. Se trata del funicular alemán Standseilbahn situado en la colina de Loschwitz (Dresde) junto al quizás más espectacular Schewebebahn que presentaremos próximamente. Añadimos este funicular a nuestra galería.

Este funicular fue inaugurado el 26 de octubre de 1895. Pudimos ver también algunos viejos coches pertenecientes a todas las generaciones que ha tenido este funicular en el museo del ferrocarril de Dresde. (Verkehrsmuseum Dresden)


Características técnicas:
Desnivel: 98,92 metros
Longitud total: 582 metros
máxima pendiente: 29 %
Velocidad: 5 metros / segundo
Época I : 1895 – 1934
Época II: 1934 – 1962
Época III: 1962 – 1993
Época IV: Desde 1994

Funicular de Como-Brunate, Italia.

gerok — Wed, 18 Feb 2009 23:49:49 +0000

En una zona fronteriza entre Suiza e Italia podemos encontrar este funicular centenario que comunica las localidades de Como, localidad situada a orillas del lago del mismo nombre y Brunate. Las fotografías podéis contemplarlas ya en nuestra galería.

Características:Año de inauguración: 4 de noviembre de 1894Estación inferior: 215 m.Estación superior: 715 m. (Desnivel 500 metros)Rampa máxima: 55 %Longitud: 1084 m. Duración del viaje 6 minutos 30 segundos.

web funicular

Muchas gracias a la pareja de amigos que nos han cedido estas fotografías y de parte de ellos envíamos un saludo para Luca.

¡¡ Grazie Luca !!

Funicular de Friburgo

gerok — Tue, 06 Jan 2009 23:00:09 +0000

Presentamos hoy un funicular algo peculiar. Hablamos del funicular de Friburgo (Suiza). Se trata de un funicular por contrapeso de agua. De aguas procedentes del alcantarillado en este caso.
En las fotografías podemos observar igualmente una cremallera en el centro de la vía. Esta cremallera, sin embargo, no sirve para dotar de apoyo a la tracción sino que simplemente se utiliza como sistema de frenado.
También podemos observar los embudos para recibir y desalojar el agua con que van provistos los coches.
La tracción por contrapeso de agua, junto con la máquina de vapor aplicada a la polea tractora fueron los antecedentes de lo que constituye la inmensa mayoría de los funiculares de hoy en día, cual es la tracción eléctrica eléctrica que ya había sido aplicada cuando se decide la instalación de este precioso funicular.

Características técnicas:
Inauguración 4 de febrero de 1899
Longitud: 121 metros
Estación inferior: Neuveville 552 metros
Estación superior: Saint Pierre 610 metros (desnivel 58 metros).
Pendiente máxima: 55 %
Tracción hidráulica.
Velocidad 1,2 metros / segundo.
Más información:
Funiculaire fribourg
Funimag
Ver también:¿Qué es un funicular?

Bürgenstockbahn (funicular)

gerok — Tue, 02 Dec 2008 23:00:08 +0000

Hoy mostramos imágenes y añadimos nuestra galería de funiculares con otro de los situados cerca de luzerna. Se trata del Bürgenstockbahn. Varias son las características que podríamos señalar de este histórico funicular. Se trata del primer funicular de Suiza en el que se utilizó la tracción eléctrica. Su estación se encuentra en plena orilla del lago. Una vez arriba tendrás opcción de tomar un ascensor panorámico espectacular.

Inauguración: 8 de Julio de 1888.Altura estación inferior: 434 metros. (lago) Altura estación superior: 874 metros. (Desnivel 440 metros) Longitud de la línea: 944 metros. Velocidad 3 metros/segundo.


Web del funicular.

Stanserhornbahn. Funicular de Stans

gerok — Thu, 06 Nov 2008 23:00:50 +0000

En nuestra galería fotográfica hemos colocado la serie correspondiente al funicular de Stans; Stanserhornbahn. Se trata de otro funicular histórico, antaño formado por tres tramos de funicular. En la actualidad el segundo y tercer tramo han sido sustituidos por un teleférico.Muchas características podrían apuntarse de este funicular pero observar que atraviesa dos pasos a nivel.

Características técnicas:Fecha de inauguración: 23 de Agosto 1893Longitud: 1550 m.

Desnivel: 714 (est. superior) – 450 (est. inferior) = 264 m

Velocidad régimen: 4,3 m/s

Rampa máxima: 17 %

Más información sobre este funicular aquí.

Sonnenbergbahn. Funicular de Kriens (Suiza).

gerok — Wed, 01 Oct 2008 23:00:13 +0000

En nuestra galería fotográfica hemos colocado la serie correspondiente al funicular de Kriens. Sonnenbergbahan.

Características técnicas:

Fecha de inauguración: 5 de mayo de 1902

Longitud: 839 m.

Desnivel: 706 (est. superior) - 496 (est. inferior) = 210 m

Ancho de vía: 1000 mm

Velocidad régimen: 1,6 m/s

Rampa máxima: 42,5 %

Vielen dank for Andreas Burkhardt.

Más información en Sonnenbergbahn