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Diccionario ferroviario visual: Tiro

gerok — Sat, 09 Apr 2011 15:00:22 +0000

Tiro		Tiro
		draught

Por “Tiro” se hace referencia en términos termodinámicos a la diferencia de presión entre la entrada y la salida de una columna cerrada de aire o gas que posibilita la circulación ascendente de dichos gases desde el punto en el que se produce una combustión de materiales, en donde se generan altas presiones (Pa) y el exterior con menor presión, en general la atmosférica (Pb).

Este fenómeno es el que se produce, por ejemplo, en una chimenea. Un tiro adecuado es fundamental para el correcto funcionamiento de la chimenea presente tanto en hogares, fábricas, etc., como de la caldera presente en las locomotoras en su objetivo de proporcionar vapor de agua en cantidad suficiente para el movimiento de la misma.

En una locomotora utilizaremos diversos combustibles, en general carbón, cuyos gases de combustión son los encargados de calentar el agua que proporcionará el vapor. Estos gases son arrojados posteriormente a la atmósfera, pero lo haremos de una manera ordenada y útil al propio proceso.

¿De qué depende la consecución de un buen tiro?

Si pensamos en una chimenea podemos afirmar que el tiro aumenta conforme lo hace la longitud de la misma, cuestión que nos aclara el porqué de tan largas chimeneas en enclaves industriales.

En las locomotoras a vapor la consecución de un tiro adecuado obligaría, sin embargo, a la implementación de chimeneas similares (recordar, aún sin ser tan grandes como lo requerirían, por ejemplo, la que portaba la locomotora Rocket y en general todas las locomotoras a vapor primitivas), que dificultarían sobremanera el paso por diversos puntos del recorrido, como bajo un puente o atravesando túneles, etc.

De la misma manera abrir o cerrar los ceniceros (6) de la locomotora proporcionará un tiro más o menos elevado.

Hemos dicho que el tiro será mayor cuanto mayor sea la diferencia de presiones entre los extremos de la chimenea o simplificando, la diferencia de temperaturas. Otro factor que incrementa en tiro sería la velocidad (y dirección) del viento sobre el extremo de la chimenea, etc., etc.

Algunos factores ayudarán a la consecución de un mejor tiro en las locomotoras pues aparte de este “tiro natural” podremos también efectuar un “tiro forzado” que podremos efectuar mediante diferentes opciones.

Una primera ya la implementó el propio Stephenson al redirigir los gases procedentes de los cilindros (3), una vez realizado el trabajo útil en los mismos, a la chimenea.

Otro instrumento que proporciona un tiro forzado es bien un ventilador(4), bien un eyector. El tiro forzado es imprescindible para el rendimiento óptimo de la caldera. Por poner un ejemplo digamos que si en una locomotora a vapor para conseguir un kilogramo de presión por procedimientos “naturales”, es decir, sin recurrir al tiro forzado tardaremos más de una hora, utilizando el ventilador conseguiremos en una fracción de dicho tiempo multiplicar varias veces esa presión.

¿Pero para qué queremos que exista un tiro adecuado?

Ya hemos comentado que un buen tiro es esencial para lograr una mayor eficiencia en la producción de vapor.

Arriba podemos ver un esquema de la circulación de los gases desde que se producen en el hogar (1) hasta que son expulsados por la chimenea (2), atravesando la caldera (tubular) (5). La apertura o cierre del cenicero (6) aumentará o disminuirá la cantidad de aire que atravesará el emparrillado del hogar, es decir, el lugar en donde se está consumiendo el carbón, que como sabemos al verse inundado de mayor cantidad de aire (oxígeno) se consumirá con mayor prontitud.

El uso de los gases expulsados de los cilindros (3) o del ventilador (4) crearán el tiro que chupará igualmente a través de los tubos de la caldera (5) los gases presentes en el hogar (1) acelerando la combustión y todo el proceso.

Diccionario ferroviario visual: Adherencia

gerok — Thu, 21 Oct 2010 23:00:59 +0000

Adherencia		Itsaspena
		Adherence

La adherencia es la medida de la resistencia que al deslizamiento interponen dos superficies en contacto cuando una intenta desplazarse sobre la otra. En el mundo del ferrocarril esa resistencia es la que hace que al mover una rueda por encima de un carril, la rueda gire al desplazarse en vez de, digamos, resbalar sobre la misma. Cuanto mayor sea esta resistencia mayor será la capacidad de la rueda para ”pegarse al raíl” y viceversa.

La adherencia de las superficies en contacto puede disminuir debido a, por ejemplo, inclemencias meteorológicas como agua, hielo, etc, para la cual habremos de buscar alternativas que consigan justamente lo contrario, es decir, aumentar el agarre entre superficies. Otras circunstancias, por ejemplo el peso soportado, hacen aumentar la adherencia.
En la imagen superior vemos que en la parte anterior de las ruedas tractores aparecen unos finos tubitos que son precisamente los encargados de arrojar arena, desde unos dispositivos denominados ”areneros” presentes en todo tipo de locomotoras, a los raíles consiguiendo incrementar la adherencia.

En ocasiones, sin embargo, toda la ayuda que podamos implementar no será suficiente para conseguir la deseada tracción y entonces habremos de buscar ayudas externas para conseguir que las ruedas avancen sobre los raíles sin producir ni deslizamientos ni retrocesos. Los distintos tipos de cremallera son las ayudas más características.

Cuando si ni siquiera con las cremalleras es posible conseguir la tracción adecuada deberemos acudir a otros medios de transporte como son los funiculares/teleféricos.

En el mundo del ferrocarril se distinguirá entre la tracción en adherencia (ausencia de cremallera) o tracción en cremallera cuando necesita la ayuda de este tipo de engranajes para el movimiento siendo habitual que un mismo tren utilice ambos tipos de tracción durante su recorrido.

Ver:

Tracción en el ferrocarril

Trenes de cremallera.

Diccionario ferroviario visual: Locomotora a vapor. Caldera

gerok — Tue, 20 Jul 2010 23:00:27 +0000

Caldera		Galdara
		Boiler

La Caldera es una de las componentes de la locomotora de vapor. La caldera es el dispositivo destinado a la producción de vapor de agua que activará los motores de la locomotora. Tres grandes zonas podemos distinguir dentro de la Caldera: Con el número 1 hemos señalado la caja de fuego que es donde propiamente quemamos el carbón (o fuel) produciendo unos gases que harán calentar el agua que se encuentra en el cuerpo cilíndrico de la caldera que vemos señalado con el número 2. En el hogar producimos el vapor de agua que posteriormente enviaremos a los motores. Una vez que este vapor ha realizado su trabajo es arrojado a la caja de humos, representada con el número 3. Las 3 grandes secciones de la caldera vienen formads por más componentes que analizaremos separadamente.

En esta fotografía, del museo del ferrocarril de Delicias (Madrid), podemos ver las tres secciones arriba mencionadas.


Aquí podemos ver la caja de fuego. En esta zona que hemos marcado con el número 1 también deberíamos hablar del emparrillado, cenicero, etc. (*)En la fotografía de la derecha vemos los orificios por donde se introducen los gases de la combustión que calentarán el agua que cubre todos estos tubos que vemos en la fotografía inferior comprendidos en un volumen cilíndrico.

Dentro del hogar observamos los mencionados tubos por donde circulan los gases que hacen calentar el agua tanto directamente, como con ayuda de los elementos sobrecalentadores (en rojo) que podemos observar en el interior de los tubos azules. En esta zona que hemos indicado con el número dos se encontrarían igualmente los inyectores que son los dispositivos por los que introducimos agua en la caldera, más exactamente en el hogar así como también podemos observar la válvula del regulador, etc. (*)El vapor producido por la locomotora se concentrará en la parte superior en donde podemos ver el domo (esa especie de joroba que se puede ver en la fotografía de debajo a la izquierda) que es de donde se recoge dicho vapor y se enviará, acompasándolo con el regulador, mediante el tubo rojo tanto a los motores como a las diversas partes de la locomotora que obececen a la fuerza del vapor (entre otros los mencionados sobrecalentadores).


Una vez que el vapor ha sido enviado a los motores para mover los cilindros y desarrollado su trabajo correspondiente, son arrojados a la caja de humos. Al ser arrojados y buscar el escape por la chimenea, crean una corriente de aire, tiro, que absorve a su vez el aire presente en los tubos que comunican la caja de fuego con la caja de humos ayudando a la combustión del carbón y producción de vapor. Cuando no podemos producir “naturalmente” este tiro habremos de ayudarnos en dispositivos como el ventilador que consigue prácticamente el mismo efecto cuando las circunstancias de la conducción no permitan el “tiro natural”.
(*) Podremos examinar con más detalle cada uno de los elementos mencionados en posteriores fichas.

Diccionario ferroviario: Locomotora a vapor.

gerok — Thu, 13 May 2010 23:00:27 +0000

Locomotora a vapor.		Lurrun lokomotora
		steam ocomotive

Ya pudimos ver en la ficha correspondiente lo que era una Locomotora.

Particularizando en lo que es una locomotora a vapor debemos decir en primer lugar que nos encontramos con un vehículo autopropulsado y que circula de forma guiada sobre raíles. Dentro de este particular vehículo podríamos distinguir:

1. La fuente de generación o transformación de la energía. En la locomotora a vapor esto se produce en la Caldera que transforma el carbón y el agua en vapor.

2. El motor. Este no es más ni menos que uno o más cilindros que reciben el vapor antes generado y mediante la expansión del mismo transfieren, mediante bielas, el movimiento a las ruedas.

3. El rodaje. El rodaje de las locomotoras, que tiene como primera misión el sustentar el peso de la locomotora y repartirlo en toda su longitud.

En segundo lugar es el encargado de proporcionar la tracción suficiente para que la locomotora pueda trasladarse por encima del raíl, bien autónomamente, bien acompañado del mecanismo de la cremallera.

En tercer lugar deberá tener una forma compatible con el movimiento guiado característico del ferrocarril.

Ilustraciones:

Locomotora imagen superior: Modelo obra de KilanZiom

Ilustraciones: Alles über die Dampflok.

Diccionario ferroviario visual: Tracción múltiple.

gerok — Fri, 05 Feb 2010 23:00:46 +0000

Tracción múltiple		Trakzio anizkoitza.
		Multiple heading

Por tracción múltiple entenderemos aquélla en la que participan, en el arrastre de la composición, más de una locomotora o automotor manejados independientemente.

Dentro de la múltiple variedad que puede darse podríamos entresacar:

Doble tracción simple o por cabeza, cuando se sitúan dos locomotoras motrices a la cabeza de la composición.

Doble tracción por cola, cuando se sitúa una locomotora motriz a la cabeza de la composición y otra en cola.

Doble tracción por cabeza y cola, cuando dos locomotoras motrices inician la composición y otras dos la terminan. (cuádruple tracción).

Triple, cuádruple, quíntuple, etc. etc. En general n-tuple tracción por cabeza y m-tuple por cola.

Con los automotores también podríamos expresar que hablamos de doble, triple, etc. tracción. Una EMU-6 en doble tracción por cola vendría a ser un automotor eléctrico de seis unidades en las que la primera y última unidad actuaran de unidades tractoras, etc. etc.

En los automotores también veremos las expresiones Mc, M, R, Rc en donde la expresión M hace referencia a unidad motora y la R a unidad remolcada, denotando la c la unidad dotada de cabina de conducción, por lo que una composición como Mc-M-R-M-Mc representaría una doble tracción por cabeza y cola (cuádruple tracción) con una unidad remolcada intermedia.

Hay que tener en cuenta que no siempre las unidades motoras se encuentran en los extremos de la composición pudiéndose dar casos como Rc-M-Rc, etc.


Doble tracción simple.

Doble tracción eléctrica.	Doble tracción diesel.

Doble tracción por cola.
Doble tracción por cola.	Triple tracción por cola.

Cuádruple tracción.	Automotor de doble tracciónMc-R-R-Mc

Diccionario ferroviario visual: foso

gerok — Fri, 11 Dec 2009 22:00:32 +0000

Foso		zulo
		Inspection pit

Por foso entendemos una hendidura realizada bajo el terreno intra-vías para poder trabajar desde abajo de los vehículos ferroviarios adecuadamente.

Podríamos distinguir entre fosos de inspección, de montaje, etc.Igualmente son utilizados para depositar los residuos de la combustión en locomotoras de vapor, etc. etc.

Diccionario ferroviario visual: Playa de vías

gerok — Wed, 02 Dec 2009 22:00:29 +0000

Playa de vías		Burdinbide multzoa
		Shunting yard

Con el término genérico de “Playa de vías” denominaremos a todos los conjuntos de vías no dedicados a la circulación propiamente dicha sino con objetivos de clasificación, almacenamiento, etc.

Se suele distinguir entre haces y escaleras. En el primer caso las vías se conectan por ambos extremos del conjunto de vías a la vía principal a la que sirven. Si únicamente se conectan por uno de los extremos se suele hablar de escaleras.

Arriba un haz de clasificación. Tanto los haces como las escaleras tienen multitud de variantes con sus nombres respectivos : pirámide, diamante, escalera sencialla, escalera compuesta, escalera dividida, etc.

Diccionario ferroviario visual: Plano inclinado

gerok — Mon, 26 Oct 2009 22:00:34 +0000

Plano inclinado		Plano makurtua
		incline

El plano inclinado es un antecedente del funicular con el que comparte buena parte de características y al que podemos aplicar igual definición.

Podemos diferenciar dos tipos de planos inclinados: el denominado de cable, que simula grandemente al mencionado funicular y el sistema llamado plano de cadena flotante, con características similares a los telecabinas.

En el sistema llamado de cable dos vagonetas efectúan sendos movimientos de vaivén en sentidos contrarios transportando en general mercancías, aunque también los hubiera mixtos con un vehículo preparado para el transporte de mercancías y el otro para viajeros. En ocasiones el propio sistema de contrapesos era suficiente para subir las mercancías aunque posteriormente se utilizarían distintos procedimientos de tracción.



Otro es el plano inclinado de cadena flotante. Este se utilizaba cuando la variación del terreno, vaivenes, curvas constantes, etc. lo hacían más adecuado. En este, las vagonetas van unidas entre sí, también por un cable o cadena, recorriendo un circuito (anillo) que es traccionado por el cable tractor. Las vagonetas van en momentos cargadas, vacías o según el lugar del plano cargadas de una u otra mercancía.

Ver también ¿Qué es un funicular? En donde también hablamos de los planos inclinados.

Diccionario ferroviario visual: Señal luminosa

gerok — Thu, 09 Jul 2009 22:00:31 +0000

señal luminosa		argi seinalea
		ligth signal

La señal luminosa es un tipo de señal ferroviaria de las denominadas fijas fundamentales encargada de transmitir órdenes de manera visual sobre la posibilidad o no de continuar la marcha y en qué condiciones.

Para ello utiliza diversos colores: rojo, amarillo, verde, morado, blanco, etc, estableciendo un código de respuesta ante estos destellos. Las señales suelen estar compuestas por discos o lámparas de número y disposición variable, pantallas, etc., colocadas en diferentes lugares de la vía.

Señales pertenecientes a Jose Sosa, Portu, Jordi Tramsoller; Gonzalo Ojeda.

Diccionario ferroviario visual: Railbus

gerok — Sat, 20 Jun 2009 22:00:44 +0000

Railbus		Railbusa
		Busrail
Vamos a considerar que un Railbus, también conocido como ferrobús, etc. es un tipo particular de automotor de pequeño tamaño y muy semejante visualmente a un autobús, con quien intentaba competir.

CDR Railcar 20	Steve Flanders
CFV Autorail A80	Adrien Noirjean: Mulot Trainz
CDR Railcar 1	Ricky Sykes
FS 160 Littorina A01	Mauro Maratta
Railbus	Rumour3
Automotor Zaragoza	Josetxo Gurpegui
CSD Cdflm4	Milan Marek

Diccionario ferroviario visual: Vía

gerok — Thu, 21 May 2009 22:00:13 +0000

Vía		Trenbidea
		Track

La vía es el camino o lugar a través del cual transitan los vehículos ferroviarios. El movimiento que se produce en esta vía es un movimiento guiado que no permite flexibilidad alguna.

La vía está formada por uno (monorraíl) o dos raíles que constituyen la vía tradicional, si bien se pueden mencionar algunas estructuras con tres raíles.

Aparte de la función guía de la que siempre disponen, poseen otras funciones como capacidad tractora, de conducción de la electricidad, etc. etc.

La vía tradicional suele estar constituida por dos raíles paralelos y unidos entre sí por medio de traviesas y asentada en una superficie que le proporciona estabilidad: el balasto. Una de las características del ferrocarril viene marcada precisamente por la anchura de la vía.



monorraíl suspendido	monorraíl elevado


vía provista de cremallera	trirraíl (*)

(*) A pesar de que sobre la estructura convergen tres grupos de ruedas, este curioso ferrocarril pasa por conocerse como monorraíl de Lartigue.

Diccionario ferroviario visual: Placa giratoria

gerok — Sun, 19 Apr 2009 23:00:50 +0000

Placa giratoria		Oholtza birakaria
		Turntable

Consideradas como precedentes de los puentes giratorios estas placas estaban concebidas para clasificar, cambiar de sentido, etc. todo tipo de material ferroviario si bien posteriormente se utilizaría en especial para tareas de clasificación de pequeños coches y vagones, utilizando el puente giratorio, donde podía instalarse, para dar vuelta el material más grande y pesado.

Placa giratoria

Marcos Entrialgo, Blackie

Diccionario ferroviario visual: enclavamiento

gerok — Mon, 02 Mar 2009 23:00:05 +0000

Los enclavamientos son pieza fundamental del ferrocarril. Mediante la correcta implementación de los mismos se consigue que el tráfico ferroviario transcurra dentro de los parámetros de seguridad requeridos.

Enclavamiento		Elkarlotura
		Interlocking

Un enclavamiento es el sistema mediante el cual dos o más elementos de vía como son las señales, agujas, barreras, etc. se ponen en funcionamiento coordinadamente y verificando las relaciones de interdependencia que puedan existir entre ellos.

Estas relaciones imposibilitan determinadas acciones si no se dan unas condiciones previas, por ejemplo, no se podrá dar vía libre a una composición si previamente no se ha accionado la barrera que impida el acceso a la vía en un paso a nivel, etc. etc.

Para conseguir estos enclavamientos se utilizan todo tipo de palancas, accionamientos, tornos, etc.


1. Conjunto de palancas

2. Torno	3. Caseta de enclavamientos

4. Interior caseta	5. Enclavamientos tipo siemens.

1.	Interloking levers	Angel C
2.	Mecanismo accionamiento	Marcos Entrialgo, Blackie
3.	Caseta enclavamientos	Marc Filella / Pere Comas
4.	Interior Signal Box	Terry Franks
5.	Caseta enclavamientos	Marc Filella / Pere Comas

Diccionario ferroviario visual: Tren

gerok — Fri, 06 Feb 2009 23:00:40 +0000

Va siendo hora de proponer una definición para “Tren”. Este término puede ser posteriormente clasificado en infinidad de formas. Nosotros intentaremos proponer esa primera idea de lo que es un tren o un ferrocarril en uno de los múltiples que también tiene este concepto.

tren		trena
		train

Por tren designaremos a un conjunto de vehículos acoplados entre sí, de entre los cuales uno o más actúan a modo de locomotora o de unidad autopropulsada dirigiendo a toda la composición, la cual, circulando sobre una vía férrea, transporta viajeros, mercancías o presta servicios, en especial servicios turísticos.

En esta amplía definición consideraremos dentro de este término al tren convencional, tren de cremallera, tren monorraíl, etc.

Por lo tanto dentro de este concepto podremos visualizar composiciones de viajeros, de mercancías, mixtas, ferrocarriles de cremallera, tranvías, metros, etc. etc.


Diversos tipos de trenes

Diccionario ferroviario visual: Accionamiento

gerok — Sun, 18 Jan 2009 23:00:32 +0000

Hoy presentamos y añadimos a nuestro diccionario el mecanismo del accionamiento.

Accionamiento

Eragingailua

operation

Por accionamiento (motor) entendemos el sistema a través del cual podemos controlar determinadas señales, dispositivos ferroviarios, etc. incluso a distancia. Este accionamiento puede ser mecánico, hidráulico, electrónico, etc.

En un principio este accionamiento se situaba junto a la señal o dispositivo que quería controlarse si bien posteriormente se necesitó un accionamiento a distancia.

Conforme va aumentando el número de palancas, así como la relación de interdependencia entre ellas necesitaríamos algún otro mecanismo que controlara el sistema, surgiendo los enclavamientos.


1 – Palanca de accionamiento que controla a distancia una señal mecánica.


3 – Sistema funicular que transmite el movimiento

Mecanismo accionamiento	Blackie

Trenak Express » diccionario

Diccionario ferroviario visual: Tiro

Tiro

Diccionario ferroviario visual: Adherencia

Adherencia

Diccionario ferroviario visual: Locomotora a vapor. Caldera

Caldera

Diccionario ferroviario: Locomotora a vapor.

Locomotora a vapor.

Diccionario ferroviario visual: Tracción múltiple.

Tracción múltiple

Diccionario ferroviario visual: foso

Foso

Diccionario ferroviario visual: Playa de vías

Playa de vías

Diccionario ferroviario visual: Plano inclinado

Plano inclinado

Diccionario ferroviario visual: Señal luminosa

señal luminosa