Con fecha 25.06.2010, el mismo día  en que concluía su servicio el Funicular de Artxanda I debido a un desgraciado accidente (25.06.1976), el Funicular de Artxanda II continúa el despliegue de nuevos ascensores y ascensores inclinados en Bilbao. (La Salve-1, La Salve-2, Plaza de Moraza, Prim-1 , Prim-2 ,Pasarela Padre Arrupe, Betolaza, Ametzola, Isozaki , Uretamendi y hasta otros siete ascensores más en construcción.)

En esta ocasión la instalación se sitúa en uno de los barrios altos de Bilbao, Zurbaranbarri, en donde este precioso ascensor inclinado comenzó su funcionamiento en una posición cercana a la que luego será una nueva parada de metro correspondiente a la línea 3 de MetroBilbao Etxebarri-Matiko.

Este tipo de ascensor inclinado ya ha sido utilizado tanto en Bilbao, por partida doble: Prim-1 y Prim-2, a cargo también de la sociedad municipal Funicular de Artxanda, como en la cercana localidad de Getxo en donde uno de estos particulares ascensores comunica la parte alta de dicha localidad con la playa de Ereaga.

Lo que más nos ha llamado la atención es la preciosa cabina en forma de B, el logotipo de Bilbao.

El ascensor recorre una distancia de 64 metros salvando 27 metros de desnivel. Estos ascensores inclinados semejan tanto el funcionamiento de los ascensores, como de los funiculares como es su tracción oblicua y sobre todo su apariencia aunque, a diferencia de la mayoría de los funiculares, estas cabinas son, cuando se colocan en pareja, independientes una de otra a diferencia de los funiculares en que los coches van unidos y contrapesados entre sí.

Una de las aplicaciones más conocidas y más trempranas dentro del mundo de los ascensores inclinados es la que podemos observar en la torre Eiffel de Paris que datan de 1887.

Debajo unas cuantas fotografías del ascensor inclinado de Zurbaranbarri. Bilbao. ]]> http://www.trenak.com/2010/07/01/nuevo-satelite-del-funicular-de-artxanda-ascensor-inclinado-de-zurbaranbarri/feed/ 0 http://www.trenak.com/2009/12/28/tres-maquinas-tuneladoras-para-bilbao/ http://www.trenak.com/2009/12/28/tres-maquinas-tuneladoras-para-bilbao/#comments Sun, 27 Dec 2009 22:00:26 +0000 gerok http://www.trenak.com/?p=3776 Esta fue nuestra pequeña broma de 28 de diciembre, donde quisimos hacer pasar  tres maquinas quitanieves por potentes tuneladoras para reirnos, sobre todo, de nosotros y con nosotros. La companía METROBILBAO ha anunciado recientemente la adquisición de tres máquinas tuneladoras a la compañía suiza GATOR & LIEBRER de Wintenthur.

Las hemos visto funcionar este mismo invierno en Suiza -comentaba a Trenak un alto irresponsable de la compañía- y nos han parecido fabulosas: no solo perforaban  el material que se ponía delante de las mismas como si fuera pura mantequilla sino que además eran capaces de construir la vía sobre la que circulan.

En efecto, las tuneladoras son del tipo AUTO RAIL GENERATOR y son, no solo capaces de perforar unos 18-20 metros de túnel al día sino que están preparadas para construir la vía que después utilizarán los trenes en sus desplazamientos. Con fecha de hoy 28 de diciembre serán recibidas en los talleres generales de la compañía y se pondrán a trabajar tan pronto como se tramiten los permisos correspondientes.

La primera de ellas, bautizada con el nombre de MOZKOR, será la encargada de perforar el túnel que unirá REKALDE-IRALA-ZABALBURU-MOYUA-AV. EUSKADI-UNIVERSIDAD-MATIKO (línea 4), un trazado en forma de S.

La segunda de las tuneladoras, bautizada con el nombre de SUGE, será la que perfore el recorrido ETXEBARRI-OTXARKOAGA-TXURDINAGA-ZURBARANBARRI-CASCO VIEJO-URIBARRI-MATIKO (linea 3), trazado también en S invertida.

Estas dos tuneladoras están especialmente diseñadas para perforar en recorridos tan zigzageantes como son estas dos líneas.

La tercera tuneladora de nombre URDAIBAI quedará en reserva, para cubrir posibles averías de las otras dos o quizás para la construcción de nuevas líneas de metro.

En fin, otro nuevo tanto que se apunta METROBILBAO.  Zorionak ba !!  Informó para Trenak, desde Bilbao, Kepa Ketón ]]> http://www.trenak.com/2009/12/28/tres-maquinas-tuneladoras-para-bilbao/feed/ 0 http://www.trenak.com/2009/10/05/funicular-de-artxanda-94-aniversario/ http://www.trenak.com/2009/10/05/funicular-de-artxanda-94-aniversario/#comments Sun, 04 Oct 2009 22:18:07 +0000 gerok http://www.trenak.com/?p=3074 No es que sea una cifra que suela provocar se hable de ella: bien sean los 25, 50 años, etc. Son 94 años los que el próximo 7 de Octubre cumplirá el funicular de Artxanda. Voy a mencionar dos acontecimientos acaecidos durante el pasado año: uno sería la pérdida de D. Isidro Aurrekoetxea, quien fuera el último que, en primera persona, podría habernos contado detalles de aquél desafortunado accidente/incidente de 1976. El segundo hecho a tener en cuenta es el cambio de imagen que se produce en el entorno del funicular. Desde el comienzo de funcionamiento del funicular ferrocarril, la estampa típica del mismo ha sido su cercanía a la pista de patinaje divisando al fondo el txakoli popular. La imagen de la pista de patinaje ya no será del todo posible a partir de ahora. Arriba podemos ver una sucesión de fotografías antiguas y recientes. La serie concluye con la que será a partir de ahora la nueva imagen del funicular. Esperemos que sea para bien. La verdad sea dicha es que en la segunda etapa del funicular esa plaza que tantos recuerdos traía a nuestros mayores no había tenido apenas utilidad, si exceptuamos los últimos años con la celebración del Akelarre. Pues lo dicho, habrá que ir acostumbrándose a esta nueva imagen.

El funicular de Artxanda se encamina a los 100 años. Para celebrarlo traeremos a estas páginas un reportaje de un funicular mucho más antiguo aún : El funicular de Giessbach, Suiza, que pasa por ser el de mayor antigüedad en Europa, de entre los que continúan funcionando.

En breve ….

Uribitarte, frente al Ayuntamiento. Fot. Javier Mesanza Fuente: EL CORREO
Bilbao se encontraba en plenas fiestas cuando nos sorprendió el “aguaduchu” (así se denominan en Bilbao a estas trombas de agua de las que se tiene noticia desde hace más de 500 años)
En la fotografía de arriba el agua se desborda por la zona en donde se encuentra la Locomotora a vapor Izarra (estación de Abando). Fot. José Luis DE LA MAZA. Fuente: EL CORREO
Inmediaciones de la estación de Atxuri. EL CORREO	Inmediaciones de la estaciónde La Naja. Fot. Fidel Asensio. BERRIA.
Al día siguiente, tras una noche en la que todas las zonas afectadas permanecen en vela a la espera de noticias, todo es desolación. Un Bilbao que, tras haber marcado gran parte del impulso industrial se encuentra soportando una terrible crisis, está a punto de tirar la toalla. Fue un golpe durísimo pero marcó igualmente el inicio de una transformación que está cambiando Bilbao.

A quien esto escribe estas inundaciones le pillaron haciendo “la mili”, pero pude venir algún día después de la catástrofe y conocer la situación. Llegaba al Ayuntamiento donde cientos de voluntarios se acercaban a recoger útiles con los que echar una mano… mucha solidaridad… me sentí muy orgulloso de ser de Bilbao.

Esperemos estar mejor preparados para el siguiente aguaduchu.

De cualquier manera este post es de recuerdo y homenaje para todos/as las que estuvisteis a la altura en aquélla ocasión.

 Aupa Bilbao!!   Gora Bilbao!!

Hace unas semanas publicábamos un pequeño artículo sobre las estaciones de Bilbao.

Hoy os adjuntamos un mapa de Bilbao de 1901 en el que se pueden observar algunos detalles interesantes. El mapa en cuestión es el que observáis debajo que hemos obtenido de la web Baedeker’s Old Guide Books.

Para complementar la información ya transmitida en el anterior artículo mencionar simplemente el hecho de que en este mapa correspondiente a 1901 se ve que todavía la estación término de la línea Bilbao-Las Arenas se encuentra en San Agustín.

Igualmente hemos señalado otro punto de interés, el conocido como “ramal de Ripa” que no es otra cosa que el enlace que desde la estación del Norte conduce al puente del Arenal y a los muelles.

Y para finalizar una curiosidad cual es la que era una alternativa de ubicación de la “estación del Norte” que se pensó también construir en Huertas de la Villa.

También puede observarse el conocido como “ramal de ripa” que enlazaba la estación del Norte con el ferrocarril de Bilbao a Portugalete y de Triano bajo el puente del Arenal.

Antigua estación superior del Funicular de Artxanda (Bilbao). A la derecha tramo superior trazado originario.

El primitivo Funicular de Archanda fue construido en el año 1913 por la empresa suiza  Société des Usines de Louis de Roll que posteriormente adoptaría el nombre de VON ROLL. Los trabajos de esta obra, que como no podía ser de otra manera supuso muchas opiniones encontradas en el Bilbao de la época finalizaron en 1915 y el siete de octubre de dicho año comenzó el servicio. Los coches fueron fabricados por la empresa Talleres Mariano del Corral que en aquél entonces tenían la empresa muy cerca de la estación inferior del funicular de Artxanda. Todo ello fue consecuencia de la concesión otorgada a D. Evaristo San Martin y Larraz quien el día de la inauguración manifestaba que el funicular ayudaría a los bilbaínos y bilbaínas a “Respirar bien y comer bien”. También  hablaba de “Nos proponemos apartar a los niños de los peligros de la calle: higienizarlos, subiéndolos al monte y que hagan pulmones para que lleguen a ser hombres fuertes”.(1)

Unos cuantos socios acometieron la idea de ofrecer en el Monte Artxanda una zona de ocio para la cual adquirieron terrenos tanto para la futura línea del funicular como zonas aledañas tanto en Artxanda como cerca de la estación inferior. “Dentro de ese plan inicial” de respirar bien y comer bien se acomentieron, junto con la construcción del funicular la de un bello Casino dirigido a una población determinada así como un txakoli “popular” dirigido a otro tipo de clientela.

Artxanda, sin embargo, no pudo ofrecer tantos atractivos que hicieran de este servicio un negocio rentable económicamente (sobre todo tras la destrucción del Casino) y pronto pasó a la esfera municipal. Tampoco ha tenido nunca, como sí lo tuvieron otras ciudades, pequeños centros de atracción que pudieran impulsar la subida más frecuente a Artxanda.

		El funicular, que tardaba unos siete minutos en unir el bilbaíno  barrio de Castaños con Artxanda, funciona con normalidad hasta que un bombardeo, consecuencia de la conflagración militar posterior a la sublevación de 1936, a las posiciones de Artxanda destruye  la estación superior tal que un 18 de Junio de 1937. Los coches son reparados por la Talleres Mariano del Corral que ya tenía sus talleres en Amurrio (Alava) y el servicio se reanuda en 1938.
engranaje antiguo funicular.

Continúa ininterrumpidamente acercando a Artxanda a miles y miles de bilbaínos, bilbaínas y foráneos todos los meses incluyendo un tráfico, no despreciable, de productos de la huerta que se bajaban a Bilbao a ponerse en venta, así como algún que otro semoviente que era bajado al cercano matadero de Tívoli.  Artxanda pasaba por ser un pequeño oasis en un cada vez más contaminado Bilbao. El funicular no sufre accidentes de importancia hasta que un 25 de junio de 1976, en una maniobra de cambio de cable, se produce una concatenación de errores, que hacen que el vehículo superior se precipite  pendiente abajo hasta colisionar con el vehículo parado en la estación inferior, provocando algunos heridos de diversa importancia.

antiguo funicular		1983. Colocación nuevos coches.

En mayo de 1979 el Ayuntamiento de Bilbao decide reconstruir el funicular acometiendo una remodelación casi completa del mismo.  El segundo funicular es construido con tecnología de la empresa austríaca WAAGNER-BIRO (subcontratada por SENER). Los coches fueron fabricados conjuntamente por CAF de Beasain (chasis y circuitos hidráulicos) así como por IRIZAR  (carrocería).  MECANICA DE LA PEÑA suministra el equipo electromecánico y la obra civil la realiza TABOADA. Se reinaugura como decíamos arriba un 30 de abril de 1983, iniciando el servicio con viajeros el 17 de Junio. Lamentablemente, poco después, el 26 de agosto se producen las dramáticas inundaciones que asolan Bilbao y gran parte del País Vasco. A consecuencia de estas el servicio permanece suprimido hasta el 4 de noviembre del mismo año.

Recientemente a llevado a cabo una pequeña mejora en las instalaciones para facilitar el acceso (mediante rampas en la estación inferior y ascensor en la estación superior) de personas con movilidad limitada así como la adquisición de un S.A.I. (Sistema de alimentación ininterrumpida) que posibilita que los coches no se detengan en el trazado a consecuencia de tormentas, caídas de tensión, etc.

Pues esperemos, que al menos, podamos celebrar otros 25 años más de este entrañable Funicular de Artxanda.

Joseba BARRIO EZKERRA, gerok

(1) Cita de Imanol Villa en BILBAO, Crónica de una ciudad inmortal

Ver también:

¿Qué es un funicular?

Recorridos por Bilbao  Recorrido I 

Funicular-Artxanda-Begoña-Plaza Miguel de Unamuno.

Fotografías funicular de Artxanda.

El “trenesito rojo de las parrillas”

¿Cómo funciona un funicular?    (En preparación……)

Ya comentamos en nuestros recorridos por Bilbao que esta pequeña Villa llegó a contar hasta con seis estaciones término de ferrocarril y tres de tranvía.

		De las seis tres estarían ubicadas en “el Bilbao de siempre” cuyo centro de gravedad se situaba en la zona del Arenal, y otras tres en Abando.(Zona de “La Concordia”).  Es ésta, la estación de Abando la primera de estas estaciones.
Estación de Abando

Llega la línea Tudela-Bilbao a Abando en 1863. (Abando es municipio independiente hasta 1870). Si bien el edificio que contemplamos hoy en día es de 1948. Hoy en día confluyen en el mismo tanto las líneas originarias como las del antiguo ferrocarril Bilbao a Portugalete y de Triano, hoy parte de las líneas C-1 y C-2 de cercanías Renfe.

En 1887 comienza su andadura la línea Bilbao-Areeta (Las Arenas) contando con la estación término en la Plaza de San Nicolás de Bilbao desde 1904 pues anteriormente la estación término se encontraba en la estación de San Agustín (justo detrás del edificio del Ayuntamiento de Bilbao). La línea se prolongaría hasta Plentzia en 1893.  Hoy, en un edificio remozado es estación de la línea Deusto-Lezama y también de la línea 1 del metro Bilbao que es en la que se transformó la línea Bilbao-Plentzia.

		En 1888 se inaugura el ferrocarril de Bilbao a Portugalete. No lejos de esa ubicación ve la luz la modernista estación de la línea Bilbao-Santander, la que pasaría a la historia como “estación de la Concordia”(1895).
Estaciones del ffcc Bilbao-Portugalete y detrás Bilbao-Santander 3000 viejas fotos para la historia de Bizkaia		Estación del ffcc. Bilbao-Las Arenas 3000 viejas fotos para la historia de Bizkaia.

La estación de Santander continúa operativa albergando tanto servicios de cercanías: Bilbao-Balmaseda, Bilbao-Carranza como la originaria línea Bilbao-Santander así como la mítica línea de “La Robla” Bilbao-León.

En este mismo año de 1895 se abre al público la originaria línea del ferrocarril Bilbao-Lezama. Hubo de reformar el trazado originario y el definitivo comenzó a ser operativo en 1908.
Estación del ffcc. Bilbao-Lezama		fot: el Casco Viejo bilbaíno en la tarjeta postal

La estación del ferrocarril Bilbao-Lezama continúa siendo tránsito de la ahora línea Deusto-Lezama pero no cuenta con parada. En la trasera del edificio se alojará prontamente el museo arqueológico de Bizkaia.

Con lo que respecta a las estaciones de tranvía. Mencionar que la línea de tranvía Bilbao-Santurtzi (1896) tenía su origen en la Plaza de San Nicolás donde también tenía su inicio la línea de tranvía que transitaba por la margen derecha hasta Algorta.

En 1902 se inaugura el servicio del tranvía Bilbao-Durango y Arratia que podemos adivinar también en la fotografía de arriba. Tras un largo paréntesis en que los tranvías desaparecieron de Bilbao, el nuevo tranvía vuelve modernizado con una primera línea Atxuri-Basurto.

La larga evolución de las estaciones en Bilbao ha llegado hasta estas hermosas estructuras que popularmente conocemos como “fosteritos” en referencia al arquitecto encargado de diseñar el Metrobilbao Norman Foster.
Entradas al metro de Bilbao “fosteritos”

Pero la historia no se acaba ahí sino que nuevas estaciones… nuevos proyectos… esperan a Bilbao.

		No podemos abandonar Bilbao sin mencionar otra infraestructura ferroviaria singular , cual es el funicular de Artxanda. Funicular de Artxanda inaugurado en 1915 y remodelado en su configuración actual ahora hace 25 años.

¡¡Hasta la próxima entrega!!

Bibliografía:

Trenbideak  BIZKAIA ferrocarriles. Rutas de interés ambiental en la CAPV.  Patxi Arzamendi Berraondo.

Eusko Trenbideak/Ferrocarriles vascos. Historia y técnica. Carles Salmerón i Bosch. Juanjo Olaizola Elordi.

Joseba BARRIO EZKERRA, gerok

Recabé los correspondientes a las líneas de cercanías C-1, C-2 Y C-3, así como otros panfletos correspondientes a otras rutas, en concreto Irún-Vitoria-Miranda y Zaragoza-Pamplona-Vitoria. Estas  últimas corresponden a la sección “media distancia”, uno de los cuales muestro abajo.

…. y Bilbao ?

En dichos panfletos, junto con la imagen de la línea en concreto de que se trate (en azul en el mapa de arriba) se completa el croquis con las líneas colindantes lo que te proporciona una valiosa información “general” de la red.

Pero me causa gran extrañeza que no aparece Bilbao, absolutamente en ninguno de estos panfletillos con lo que no se informa del enlace Miranda de Ebro – Bilbao. Da la impresión observando este croquis de que a Bilbao no se puede llegar en tren de Renfe.

Quizás esa “desaparición” de Bilbao del mapa de Renfe, que igualmente sucede en los correspondientes y más detallados mapas publicados en la web de la compañía (centro  norte), se deba a que Bilbao  es la única  capital de provincia en la que no existen los servicios llamados de media distancia o regionales. Pero creo que se podría informar que desde Miranda de Ebro se puede también viajar, con Renfe, a Bilbao, para poder ver, entre otras muchas cosas, ese museo el Guggenheim-Bilbao con el que la propia Renfe ilustra los servicios de media distancia que presta en Euskadi.

Ni siquiera me pregunto el porqué no disponemos de este tipo de servicios en Bilbao (quizás fueran poco competitivos en tiempo de viaje líneas como Bilbao-Miranda de Ebro o Bilbao-Logroño,  etc. Digo en tiempo pues algunos parajes que se contemplan en esta línea se me antojan maravillosos…). Sea como fuere, no disponemos de dichos servicios.

¿ Pero eso es impedimento para que “Bilbao” aparezca en el mapa ? También el nombre de Bilbao ha desparecido del propio nombre de la estación pero eso es otra historia…

En fin yo creo que no es mucho pedir que, al menos en los mapas, pueda estar Bilbao de nuevo presente en croquis como el que mostramos arriba, que proporcionaría una información más completa de la red Renfe en esa zona e incluso en los mapas citados arriba (centro  norte).

Estoy seguro que esta cuestión puede solucionarse como se han solucionado otras muchas que están poniendo muy alto el nombre de Bilbao y en las que la propia Renfe ha tenido mucho que ver.

Joseba BARRIO EZKERRA, gerok

Locomotora a vapor “Artola”

Si con relacción a la locomotora a vapor Izarra comentábamos  estaba situada en el interior de la estación “Abando Indalecio Prieto” (RENFE) de Bilbao, la Artola se encuenta ubicada en otra estación muy cercana a aquélla: la conocida como “estación de la Concordia”.  También es   conocida como “estación de Santander” , perteneciente a la compañía FEVE.

La locomotora Artola está preservada por la asociación de amigos del ferrocarril de Bilbao en el interior de la citada estación de la Concordia en un pequeño espacio  que dejan las vías adyacentes a los andenes que al finalizar en sendas curvas cóncava y convexa habilitan un espacio donde un pequeño tramo de vía sirve de sustento a la Artola.

Se trata de una locomotora a vapor de vía métrica y rodaje 0-4-0T. Fabricada en 1890 (Couillet) nº 1002. Posteriormente pasó a prestar servicios en el ferrocarril de Sierra Menera con el nº 101. Posteriormente viene al País Vasco y presta servicios para la empresa “Artola y Cía” .  Sin embargo el nombre ya le viene establecido del ferrocarril de Sierra Menera en el cual es costumbre nombrar a las locomotoras con el de las minas o barrancos de la zona de Ojos negros siendo Artola el barranco que cruza la vía en las inmediaciones de la estación. Otros nombres serían Jacinta, Montiel, Orconera. (1)

Estación de “La Concordia”

Para conocer la ubicación de esta locomotora nos servimos nuevamente de esta maravilla que son los mapas Google y en particular la página que en este lugar  va a ir recogiendo todo este patrimonio ferroviario presente en el País Vasco donde tendrá un lugar destacado, sin duda, la propia estación y su bonita historia…

Patrimonio ferroviario en el País Vasco.

Joseba BARRIO EZKERRA, gerok

Fuentes:

(1) Javier Cortés, Peñaco, quien dispone de más información

sobre esta ruta aquí

 AAFB.

 Patrimonio ferroviario de Euskadi. Juanjo Olaizola,

 Locomotora a vapor.

Ya tuvimos ocasión de disfrutar de el este pasado verano en el que el muelle de Uribitarte sirvió para rodar unas escenas de una película, un tranvía a SP, en el que fue utilizado este tranvía.

El tranvía durante el rodaje de la pelicula		El actual y antiguo tranvía juntos.

Y durante todo el año podemos disfrutar del mismo en el museo del ferrocarril de Azpeitia en el que incluso puedes hacer pequeños recorridos en el mismo como el que puedes ver en el video de abajo.

Como vemos este tranvía está estupendamente custodiado en el museo vasco del ferrocarril donde los/las muchas maquinistas de BML lo ofrecen a todos los visitantes, pero es muy de agradecer estas visitas de este material histórico fuera del museo, en especial a los lugares en donde estas unidades circularon en el pasado.

¡Allí estaremos!

 Aquí podéis ver algunas fotografías del tranvía en el Arenal bilbaino.

 fuente:  euskotren

Joseba BARRIO EZKERRA

Aquí­ debajo podemos ver unas fotografías  de esta locomotora preservada por la asociación de amigos del ferrocarril de Bilbao en la Estación hoy llamada Abando-Indalecio Prieto (antes Bilbao-Abando).  (1)( ver cómo acceder a ella)

Esta locomotora fue fabricada para la lí­nea TUDELA-BILBAO (1863). Se construyeron en número de 8 (la serie 4-4-0t) la serie construida por Beyer Peacock. Parece ser que la serie de fábrica es la 314 a 321 según muestra la propia página de la compañía.

Aquí  podéis ver un esquema de esta locomotora obra de Peter Manning en donde podemos ver tambén la lista de sus hermanas; 27 AMURRIO, 28 ORDUÑA, 29 IZARRA, 30 MIRANDA, 31 HARO, 32 CENICERO, 33 RECAJO y 34 RINCON. (Todas estaciones de la antigua lÍnea).

Pasa posteriormente a formar parte de “El ferrocarril del Norte” cuando esta compañí­a se hace con la anterior. Podemos ver abajo una de estas locomotoras (nº 31 HARO)  (enciclopedia de modelismo ferroviario en su página 1150) en donde haciendo referencia a un álbum de la “Compañí­a del Norte” de 1909 nos muestra dicha locomotora.

		Locomotora nº31 HARO
fot. Enciclopedia de modelismo ferroviario

Su rodaje corresponde a la fórmula 4-4-0t (220t) . Construidas por Beyer Peacock (Manchester, 1862). La Izarra lleva el número 29. El ancho es el ibérico; 1676mm. Pero quizás la característica que más nos llama la atención es ese par de cilindros inclinados y que no tiene cabina para la conducción.

(Lizarra significa estrella en euskera pero el nombre hace alusión a una localidad alavesa cercana a Orduña con estación en la lí­nea Tudela-Bilbao).

Ver igualmente el listado de las estaciones y apeaderos del TUDELA-BILBAO. (ABUAF; asociacion burgalesa de amigos del ferrocarril)

Posteriormente es vendida a la fábrica La Basconia (Basauri) donde  lleva el número 11, quien finalmente la cede en 1974.

En fin, una auténtica joya esta locomotora; IZARRA

Parece ser que está cercana, para esta locomotora, una acción para reparar los efectos causados en ella por la intemperie, según me informa un miembro de la asociación de amigos del ferrocarril de Bilbao.

Es una noticia estupenda y quizás no estaría de más buscarle una nueva ubicación dentro de la estación.

Una locomotora de parecidas características a nuestra querida Izarra  la podemos observar en el museo del transporte de Londres. Se trata de la locomotora de la Metropolitan Railway. Prestó servicio en el metro de dicha ciudad.

(1) Para verla tienes dos opciones; la primera es introducirte por los andenes (por el situado más a la derecha en concreto) y caminar hasta la misma unos 300 metros. Tendrás que pasar unas canceladoras por lo que si no piensas viajar por las líneas de Cercanías de Bilbao solicita un billete de paso.

La segunda es verla desde la calle; (esquina entre Hurtado de Amezaga y García Salazar); si bien solo podrás observarla muy parcialmente.

Puedes ver la localización exacta aquí

Estación de Abando-Indalecio Prieto (Bilbao) Google maps.

Joseba BARRIO EZKERRA, gerok

Como ya anunciábamosen su día comenzó la temporada de viajes turísticos a cargo de la empresa FEVE, en lo concerniente a la provincia de Bizkaia. Estos viajes se prolongan durante …..

… los meses de Junio, Julio este año por primera vezy Septiembre. En lo que respecta a la provincia de Bizkaia son dos los destinos; el tren de la naturaleza con destino Carranza y alrededores, y el tren turístico con Balmaseda, Galdames y alrededores como destino.

Una idea de este tipo de excursiones podéis verla también en el reportaje De Bilbao a Mataporquera con el BML.

Aquél último, el tren histórico, fue el que tomamos ayer para efectuar unas visitas altamente recomendables. Partimos de la histórica estación de “La Concordia” (en estos momentos en fase de reforma) y nos dirigimos hasta la estación de Traslaviña, en la línea Bilbao – Santander. Lo hicimos en un confortable salón.

Desde ese punto unos autobuses nos llevaron a la Torre Loizaga en donde, entre unas cuantas maravillas más, podrás observar una colección de coches de época verdaderamente impresionante.   Este museo que antes solo abría sus puertas una vez al año, los días 25 de julio, lo hace ahora todos todos los domingos y festivos. Es auténticamente extraordinario. Pero no sólo por los automóviles sino que dispone de otras “piezas de colección” dignas de mención cuales son unos olivos “certificadamente milenarios”, etc. etc.

De un total de casi 100 vehículos, 43 corresponden a la colección de Rolls lo que la convierte en la “mayor colección de estas características del mundo”. Pero aparte de Rolls también podrás observar ferraris, lamborghinis, carrozas antiguas, en fin….

¡Qué pena que a este ilustre coleccionista no le diera por los trenes…..!

Más información en la web Torre loizaga.

En la fotografía de debajo a la izquierda podéis ver el “Castillo concejuelo Torre Loizaga”; Barrio Concejuelo GALDAMES, BIZKAIA

Arriba la antigua fábrica de boinas “La Encartada” hoy museo.

Desde allí nos dirigimos a Balmaseda donde tras visita al pueblo y su bonito museo partimos a degustar la putxera ferroviaria en el restaurante  de otra mítica instalación industrial; la hoy clausurada y reconvertida en museo fabrica de boinas “La encartada”, también muy digna de ver.

Transcurridas estas visitas regresamos a Balmaseda rumbo a Bilbao.

Tengo que deciros que la excursión me pareció plenamente satisfactoria y que todavía disponéis de dos fines de semana en Julio y otros cuatro en Septiembre para realizarla.

Joseba BARRIO EZKERRA, gerok