Hoy presentamos una de las joyas del mundo ferroviario suizo: el tren cremallera del monte Pilatus que pasa por ser el que supera rampas de mayor desnivel. Ni más ni menos que un 48%.
 
 
Texto para traducción automática.
1. Situación geográfica del tren cremallera del monte Pilatus, cerca de Luzern. Hoy en día es un foro de atracción turística de primer orden pero antaño, como muchas otras montañas, tenía su particular leyenda. Esta era que el monte el Frakmünt (montaña partida)como se le conocía anteriormente protegía a la ciudad de Lucerna. Sin embargo, si se le pisaba, enviaba su respuesta en forma de fuertes tormentas a la ciudad.
2. Finalizada aquélla superstición el monte Pilatus se convierte en foco de turistas y se estudia la manera de acercarlos a la cumbre por medios mecánicos. Parece ser que en un primer momento se pensó en un funicular debido a las fuertes rampas a salvar en el recorrido, si bien esta idea fue sustituida por la de construir un tren-cremallera diferente, distinto al que desde 1871 ya subía a otra montaña cercana, al monte Rigi.
Lucerna está bañada por el lago de los cuatro cantones. Aquí podemos ver una de sus típicas estampas: el Kapellbrücke.
3. Para dirigirnos al tren cremallera podemos hacerlo en tren. En imagen antiguo frontal de la estación de Luzern. Luzern se convierte en pieza clave en el tránsito desde la europa del norte a la del sur tras abrirse el conocido túnel de San Gotardo.
4. También podemos acudir en barco, incluso en barco de vapor desde los muelles cercanos a la estación de ferrocarril. Son numerosos en toda Suiza los vapores que surcan sus lagos: el Willem Tell, Stad Luzern, Lötsberg, etc. etc.
5. Una vez a bordo contemplamos ya a lo lejos el monte Pilatus. En primer término el museo de bellas artes: Kuntmuseum. Surcamos las aguas del lago de los cuatro cantones. Uri, Schwyz, Unterwalden y Lucerna. Los tres primeros fueron los cantones que dieron origen a la propia confederación helvética.6. Nos movemos por el lago efectuando diversas paradas y con la vista siempre accesible a nuestro destino.
7. Una de estas paradas nos conduce a la estación inferior del funicular de Bürgenstock. (Pinchar en la foto para ver el reportaje).
8. Otras paradas intermedias antes de llegar a nuestro punto de destino. Antes de tomar tierra ya podemos ver al tren cremallera arribando a la estación inferior.
9. El rojo es su color característico si bien existen unidades decoradas en tonos distintos.
10. Embarcadero de Alpnachstad.
11. Estación de Alpnachstad.
12. Unidad accionada por el puente transbordador para iniciar de nuevo la subida. El ancho de vía es de 800 mm.
13. El tránsito de unidades es constante y adaptativo a la demanda.
14. Llega otra unidad por la vía izquierda que será colocada en el andén mediante activación del puente.
15. El símbolo del tren-cremallera del monte Pilatus. Otro tren cremallera carismático y cercano a este es el tren cremallera del monte Rigi, que pasa por ser el primero que funcionó en Europa desde 1871. Este quiso competir en originalidad con aquél. Parece ser que en un principio iba a ser construido un funicular. Si bien a los promotores de la época les parecía “pobre”. Y se “inventaron” un nuevo tipo de tren cremallera que venciese rampas tan elevadas. La cremallera Locher.
16. Detalle de la cremallera (tipo locher) con el edificio perteneciente al ferrocarril al fondo. El ferrocarril se inauguró el 4 de junio de 1889 con trenes de vapor.
17. El propio billete nos da una idea precisa de las instalaciones y cómo acceder a ellas.
18. Cremallera tipo Locher. Son dos cremalleras horizontales y opuestas en contraposición a su posición única y vertical.
19. Placa conmemorativa.
20. Antigua unidad a vapor del tren de cremallera.
21. Unidades aparcadas.
22. Cabina de conducción.
23. Comenzamos la ascensión.
24. Unidades prestas para ser llevadas a los andenes.
25. En el tramo inferior atravesamos una zona de pinos.
26. Unidad antes de penetrar en un pequeño túnel. Antes de mitad del recorrido se atraviesan dos pequeños túneles: Wolfort y Spicher.
27. Llegamos al cruce de Ämsigen.
28. Estación de Ämsigen.
29. Iniciamos la segunda parte del recorrido, la más espectacular.
30. Los pinos van dejando paso a la roca.
31. Al frente podemos ver los falsos túneles.
32. La unidad atravesando uno de estos falsos túneles.
33. En este lugar se alcanzan las rampas más pronunciadas, llegando al 48 %.
34. Atravesamos un pequeño túnel con un precipicio escalofriante a la izquierda. En el tramo superior se atraviesan tres de estos pequeños túneles: Rosseg, Esel y Fleimen.
35. Ya podemos ver el hotel situado en la cumbre del monte Pilatus. Se trata del hotel Pilatus-Kulm.
36. Alcanzando la estación superior.
37. Rampa de entrada a la estación superior. El edificio alberga también al Hotel Bellevue.
38. Un último esfuerzo… la llegada está próxima.
39. Estación superior 2136 metros. Podemos ver como sale desde allí el teleférico hacia el valle de Kriens. En esta excursión hemos podido transitar por medios de transporte variados: tren o barco, tren de cremallera, teleférico, telecabina y finalmente funicular, regresando a Luzern en autobús.
40. Espectacular imagen la que nos proporciona la oficina de turismo de Luzern.
41. Vista de las montañas desde la cima del Pilatus.
42. Descendiendo en el teleférico podemos ver el Bürgenstock. Y al fondo, a la izquierda, el monte Rigi.
43. Tras un tramo en teleférico, llegamos a la estación intermedia de Fräkmüntegg desde donde iniciamos el viaje en telecabina.
44. Llegada a la estación intermedia del telecabina:Krienseregg.
45. En primer término Kriens, al fondo Luzern.
46. Llegada a la estación de Kriens.
47. No lejos de la estación inferior del telecabina, aunque no perteneciente al complejo Pilatus podemos visitar el entrañable funicular de Kriens. Sonnenbergbahn.
(Pinchar en la imagen para ir al reportaje sobre este funicular).